Seat Leon Cupra 290, ispanlar yanada tezlashmoqda - Sport avtomobillari

Taxminan uch yuz ot kuchiga ega ixcham dvigatelda hayratlanarli narsa bor. Bu juda katta emas, chunki u amaliy va manevrli, lekin siz uning tezligini kutmaysiz.

La O'rindiq Leon Cupra 290 Bu Leon Cupra 280 -ning tezlashtirilgan versiyasi. 2.0 TSI dvigateli hozir u o'n ot kuchiga ega. ko'proq yoki 290 ot kuchi. 5.900 rpmda va 350 Nm doimiy moment 1.500 dan 5.800 rpm oralig'ida. Bundan tashqari, Seat texniklari egzoz ovozi ustida ishlagan, endi bu otliqlar uchun yanada mos keladi. Bu aslida oddiy Cupra, biroz tezroq va shovqinli, lekin ko'rib turganimizdek, yaxshilanadigan narsa yo'q edi. Quvvat kuchayishi bilan Leon 0 dan 100 km / soat tezlikni 5,7 soniyada tezlashtiradi va 250 km / soatga etadi.

Biroq, uni burish odatiy ko'rinadi Leon FR. Yaqinlashganingizdagina nishonlar, egizak egzoz quvurlari va Cupra skriptiga ega qizil tormoz kaliperlarini ko'rasiz. Hatto 19/235 shinalari bo'lgan 35 dyuymli g'ildiraklar ham Leonga o'zini ushlab turish uchun biroz kuch kerakligini ko'rsatadi, ammo umuman olganda Cupra 290 aqlli avtomobil.

GLI ichki makon ular juda yaxshi ishlangan va Volkswagen -ning odatiy sifatiga ega, lekin Golfga qaraganda ancha o'yilgan va hajmli. Boshqaruv paneli bitta yumshoq plastmassadan yasalgan, Cupra logotipi saqlanadigan o'rindiqlar charm va Alkantaraning muvaffaqiyatli kombinatsiyasidan qilingan.

Hatto rul g'ildiragi ham poyga niyatini ko'rsatmaydi, ammo 300 km/soat tezlikni o'lchaydigan to'liq o'lchovli spidometr va alyuminiy pedallar muhim maslahatlardir.

Cupra itoatkor tomoni

La Leon u kalitni burishdan boshlanadi, turbo zaryadlangan to'rt silindrli jimgina uyg'onadi. Siz vites qutisi, dvigatel, differentsial va rulda ta'sir qiladigan turli xil haydash rejimlarini tanlashingiz mumkin (konfor, sport, kupa va oxirgi odat).

Haydash paytida dam oling olti tezlikli DSG vites qutisi u 2.000 rpm tezlikda silliq siljiydi, yonilg'i sarfini kamaytiradi (men o'rtacha 15 km / l haydashga muvaffaq bo'ldim). Aslida, vosita elastik, jim, lekin juda qattiq.

Shunday qilib, DCC elektron to'xtatib turishi hech qanday tebranishga olib kelmasdan haydashni bemalol bemalol qiladi.

Men buni 290 ot kuchiga ega sport avtomobili uchun bilaman qulay va qulay his qilishning eng yaxshi usuli emas, lekin aslida shunday. kupra kundalik foydalanishda juda yoqimli mashina. Rulda etarlicha engil, o'rindiq etarlicha baland, stereo (standart) juda kuchli va kruiz nazorati, orqa to'xtash datchiklari va 6.5 ​​dyuymli sensorli ekranli navigatsiyani o'z ichiga olgan barcha kerakli C segmentli variantlarga ega.

Janob Hide

O'tkazish O'rindiq Leon Kupra to'g'ri yo'lda, va siz uning ikkinchi odamini kashf etasiz. Cupra rejimi Leonning barcha nervlarini cho'zadi, terini qattiq qiladi, egzoz valfini ochadi va rulni og'irlashtiradi.

Gazni birinchi marta yoqsangiz, ishonmaysiz. Men kuchli mashinalarni boshqarganman, lekin Cupra dvigateli meni doim hayratda qoldiradi. Quvvatni uzatishi menga nimanidir eslatadi Nissan GT-R: dvigatelda biroz kechikish bor va u poezdga o'xshab 1.500 dan 6.000 gacha tortadi, 3.500 atrofida aylanish tezligi oldingi shinalarni inqirozga olib keladi. Rostini aytsam, qo'shimcha o'nta rezyumeni olish qiyin, lekin biz o'z so'zimizga ishonamiz. Elektron boshqariladigan cheklangan toymasin differentsial ehtiyotkorlik bilan aralashadi; Rulda qattiq tork reaktsiyasini keltirib chiqarmasdan, u juda yaxshi ishlaydi, lekin ayni paytda ikkinchi va uchinchi viteslarda pastki rulda tormozlashni juda yaxshi bajaradi.

La Cupra 290 aralashtirilganda juda tez bo'ladi. Ishonchli mexanik tutqichlar ko'p va muvozanatli ramka uni juda sodda va yoqimli qiladi. Orqa tomon yaxshi o'rnatilgan, lekin qattiq burchaklarda u hali ham oldingi g'ildiraklarga qarshilik ko'rsatmaydi. Leon bilan tez haydash haqiqatan ham oson: DSG har doimgidek o'z vaqtida va tezdir, va mashinaning ishonchi sizni ajoyib tezlikda ham o'zingizni qulay his qiladi. Hatto tormozlash ham ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydi va pedal katta kuch bilan bo'lsa ham juda yaxshi sozlangan.

Mégane RS bilan taqqoslaganda, boshqaruv va shassi ma'lumotlari jihatidan narsalar biroz filtrlangan ko'rinadi, lekin bu holat ispanlarning frantsuzlardan past bo'lgan yagona holati.

Elektron boshqariladigan DCC amortizatorlari shaytondir: ular aylanma va pitchni deyarli butunlay yo'q qiladi, lekin ular g'ildiraklarning doimo erga yopishtirilgan holda qolishiga imkon beruvchi juda qulaylik bilan teshiklardan o'tadi. 

Il ovozi ichki tomondan bu unchalik yoqimli emas. To'rt silindrli TSIning shovqini seziladi, lekin har safar gaz kelebeğine o'tsangiz, mashinaning orqa tomondan qip-qizil ovoz eshitiladi. Ovoz o'tkazmaydigan, lekin juda to'g'ri, lekin ovoz hali ham biroz sun'iy.

Biroq, tashqi tomondan, ovoz bu kabi ko'rinmaydi. Dvigatel IST u yanada aniqroq va vahshiyroq ovozga ega, va almashtirilganda va qo'yib yuborilganda, u Yangi yil arafasida portlab ketadi va yonadi, bu sizni oxirigacha ovozli trekni qadrlashga majbur qiladi.

Har kuni

La O'rindiq Leon Cupra 290 Cupra 280 ning sifatlarini saqlab qoladi, bu esa ovozni sezilarli darajada yaxshilaydi va unga quvvat yetishmagan taqdirda ham bir oz ko'proq HP beradi. Uning harakatda qulay va amaliy, ammo yo'lda (aniqrog'i yo'lda) aqldan ozish qobiliyati maqtovga sazovor. Sport avtomobili uchun bu ikki jihatni yaxshi birlashtira olish oson emas, lekin ular Seat’da muvaffaqiyatga erishganga o‘xshaydi. Hatto sekin yuradigan masofa ham deyarli uch yuz ot kuchiga ega 2.0 turbo dvigatel uchun yaxshi va agar ehtiyot bo'lsangiz, hatto 15 km / l ga yetishingiz mumkin.