Xizmat - ochiq vaqt zanjiri 1,2 HTP 47 kVt

Bir muncha vaqt o'tgach, 1,2 ta HTP qurilmalari gigant VW guruhiga mansub eng baxtli yoki kamroq omadli avtomobil egalarining kapotlari ostidagi bo'sh joyni egallashmoqda. Biroq, kam odam dvigatelni ishga tushirish xavfi nimada ekanligini biladi. Boshlash uchun men uning eng keng tarqalgan xato va kamchiliklari haqidagi maqolani o'qishni maslahat beraman.

1,2 HTP-ning asosiy qurilish bloki qisqartirilgan va o'zgartirilgan 1598ccli to'rt silindrli dvigatel blokidir.³ 55 kVt quvvatga ega. Vaqt kamari eksantrik milini boshqaradigan eski "oltita" dan olib tashlandi va uning o'rniga vaqt zanjiri almashtirildi, u gidravlik kuchlanish moslamasi bilan birgalikda texnik xizmat ko'rsatmasdan ishlashni va hamma narsaning normal ishlashiga minimal aralashuvni ta'minlashi kerak edi. dvigatel bloki. Biroq, bu aksincha edi. Birinchi uch silindrli dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, eng jiddiy xatolardan biri paydo bo'la boshladi - ko'pincha jihozning o'limi bilan bog'liq bo'lgan valf vaqtini o'zgartirish. Hatto 2007 yilgi yangilanish ham bu muammoni to'liq bartaraf eta olmadi. Radikal yaxshilanish 2009 yilning o'rtalarida zanjirli zanjir tishli zanjir bilan almashtirilganda sodir bo'lmadi.

Nima uchun bunday bo'ladi?

Zanjirni o'tkazib yuborishning eng keng tarqalgan sabablaridan biri optimal tezlikdan pastroq haydashdir (traktor tezligi deb ataladi) va mashinani surish yoki cho'zish. Dvigatel o'chirilgan bo'lsa, zanjir faqat kuchlanish kamoniga tortiladi, bu asosan dvigatel harakatlana boshlagunga qadar faqat vaqtincha kuchlanish uchun xizmat qiladi. Kamdan kam hollarda, sabab ham o'lik batareyadan boshlanadi, starter dvigatelni ishga tushirish uchun kerakli tezlikni ishlab chiqa olmasa, bu yog 'nasosi orqali gidravlik zanjir gerdirgichi tomonidan ta'minlanadi, shuning uchun zanjir faqat kuchlanish bulog'i bilan tortiladi. , Dvigatelni gidravlik gerdirici ishlatmasdan qayta-qayta aylantirish uchun etarlicha kuchli emas. Bahor bosimining etarli emasligi tufayli, shuningdek, to'xtash paytida, ayniqsa tik qiyaliklarda vitesni ushlab turish tavsiya etilmaydi. Ko'pchilik bu muammodan bexabar va Fabia, Polo yoki Ibiza-ni jasorat bilan yumshoq qiyaliklarda qoldiradi, to'g'ridan-to'g'ri transmissiya tomonidan tormozlanadi, bu esa kuchlanish tizimiga bosim o'tkazadi. Qo'l tormozini ishlatganingizga ishonch hosil qiling, o'ta og'ir holatlarda - g'ildirak ostidagi mahkamlagich. Bu yuqorida tavsiflangan muammoning oldini oladi.

Zanjirning o'tishiga nima sabab bo'ladi?

Agar zanjir siljib ketsa, pistonlarga nisbatan valf vaqtining zudlik bilan o'zgarishi kuzatiladi. Eksantrik mili klapanlarni asta -sekin "itarib yuboradi", avval kirish joyi, keyin egzoz (ikkitasi 12 klapanli va bittasi 6 valfli holatda, har bir tsilindrda faqat ikkita valf bo'lsa). Bir juft toza havo olishiga g'amxo'rlik qilsa, ikkinchisi yonishdan keyin tutun gazlarini yonish kamerasidan chiqaradi. Vana distribyutorining ishlashi haqida ko'proq ma'lumot BU YERDA. Shunday qilib, biz zanjirdan sakrab chiqdik, vaqt buzildi - o'zgartirildi, portlashdan keyin dvigateldagi piston pastga siljiydi va egzoz klapanlari ergashishi kerak. Ammo bu sodir bo'lmaydi, chunki kamera allaqachon dvigatel kabi fazali farqda aylanadi. Piston qaytadi, lekin ayni paytda bir nechta klapan uzayadi va halokatli to'qnashuv sodir bo'ladi, bu klapanlarning vayron bo'lishi, shikastlanishi (piston teshilishi) va natijada dvigatelning shikastlanishi bilan tugaydi.

Xulosa nima?

Ta'mirlash xarajatlari eng arzon emas, chunki ko'p hollarda butun qurilmani keng ta'mirlash yoki almashtirishni nazarda tutish kerak. Shuning uchun, biz 1500 aylanish tezligidan past tezlikda haydashni tavsiya qilmaymiz (shuningdek, haddan tashqari qizib ketish tufayli). Hech qachon mashinani bosmang, cho'zmang va ko'pchilik har kuni podvalda halollik bilan zaryad olayotgan zaif batareyani boshqa muammolardan qochish uchun yangi, yuqori sifatli batareyaga almashtiring. Sizga ko'plab muvaffaqiyatli kilometrlarni tilaymiz.