Chevrolet Camaro ZL1 2019 sharhi

Sovuq, nam poyga trassasi Avstraliyadagi eng yomon yuzasi va drenajiga ega, va McLaren F1’dan kuchliroq bo‘lgan orqa g‘ildirakli, mexanik uzatmali Amerika mushak avtomobilining kombinatsiyasi ko‘pchiligimiz uchun jinnilikdek tuyulishi mumkin.

Ammo ishqibozlar analog ko‘rsatkichlarining yo‘qolishi va tezlikni oshiruvchi, lekin haydovchining harakatini kamaytiradigan ajoyib transmissiyalar, to‘liq g‘ildirakli haydovchi tizimlar va haydovchi yordamchilarining roli ortib borayotganidan noliydigan davrda Camaro ZL1 eng yaxshi antidot bo‘lishi mumkin. Bu akupunktur uchun EpiPensdan foydalanishga o'xshaydi.

Shuningdek, u HSV ning ajoyib shaklga qaytishini yakunlashni va'da qilmoqda, biz brendning aniq oqqush qo'shig'ini Aussie Commodore ishga tushirilishi bilan nishonlaganimizdan ikki yil o'tgach - GTSR W1 bilan xayrlashamiz. Va tushuning, ZL1 hatto stratosfera quvvatini 3 kVt va 66 Nm ga oshirishga muvaffaq bo'ladi.

Ha, ZL1 ishlashi Chevrolet qiladigan hamma narsadir, lekin uni bizning qirg'oqlarimizga olib kelish uchun HSV kerak bo'ldi, ishlab chiqaruvchining to'liq ko'magida rulni o'ng tomonga o'rnatish uchun to'liq reinjiniring bilan.

MY18 Camaro 2SS birinchi marta sirt tarangligini buzganidan atigi sakkiz oy o'tgach, ZL1 ko'tarilgan MY19 2SS bilan birga HSV ko'rgazma zallarida paydo bo'ldi.

O'tgan hafta Avstraliya ommaviy axborot vositalarida paydo bo'lgan dahshatli stsenariyga qaramay, men bu voqeani aytib berish uchun omon qoldim. Qanday qilib:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	6.2L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	15.6 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$121,500

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Dahshatli ZL1 dvigateli uning markaziy qismi bo'lishi mumkin, ammo umumiy dizayn sinergiyasiga ega bo'lmagan chayqaladigan mushak avtomobillari davri allaqachon o'tib ketdi.

Boshqacha qilib aytganda, ZL1 to'plami o'z imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalanish imkonini beruvchi keng qamrovli vizual va texnik yangilanishni o'z ichiga oladi.

Kuzov modifikatsiyalari aerodinamika va trekdan foydalanish uchun sovutishni yaxshilash uchun 100 soatdan ortiq shamol tunnel sinovlaridan o'tkazildi.

ZL1 yo'ldan foydalanish uchun tanasini yaxshilash maqsadida shamol tunnelida sinovdan o'tkazildi.

Bunga chiqadigan old splitter, shishirilgan old himoyalar, ulkan bamper ventilyatorlari, noyob uglerod tolali qalpoqli qalpoq, o'tkir yon yubkalar va to'rtta egzoz quvurini o'rab turgan porloq qora pastki bamper kiradi.

Noyob 20 dyuymli, 10 ta qoʻshaloq zarbli zarbli gʻildiraklar har bir burchakdan chiqib turadi va Goodyear Eagle F1 Amerika yarim sliplari kengroq yoʻl sharoitlariga mos kelish uchun Contental Sport Contact 5 bilan almashtirildi.

Agar sizning fikringizcha, Chevrolet kamon bog‘lovchi nishonlari biroz kulgili ko‘rinadi, ular qora markazli “suzuvchi galstuk”ning yangi turi bo‘lgani uchun 1-yilda 2019SS’dagi barcha Camarolar ko‘proq ball to‘plashmoqda.

ZL1 o'zining 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar to'plamini oladi.

Intererda Alkantara va charm bilan ishlangan Recaro old o‘rindiqlari, shuningdek, tekis tagli rul va Alkantara bilan bezatilgan o‘zgartirish dastagi mavjud.

Haydovchi boshqaruvini o‘ng tomonga o‘tkazish uchun HSV-ni qayta ishlab chiqish jarayoni yaxshi hujjatlashtirilgan, ammo qo‘lda rejimning qo‘shilishi 2019-yilda ishlarni bir pog‘onaga ko‘tardi (bexosdan so‘zlash).

Debriyaj pedali uchun noyob qolipni yaratish, shuningdek, harakatsiz debriyaj oyog'i uchun etarli joy qoldirish va uch pedalni o'rnatish uchun ergonomik murosaga yo'l qo'ymaslik uchun oyoq qismining chap tomoniga qo'shimchani kiritish kerak edi.

Boshqa o'zgarishlar orasida sariq ko'rsatkichli Evropa uslubidagi old va orqa chiroqlarni o'rnatish kiradi.

RHD elektr quvvati boshqaruv tizimini tozalash uchun yangi old burilish barini ham qilish kerak edi.

ZL1 bimodal egzosi ham ADR uchun juda baland edi, shuning uchun mashinaga ikkita 74 dyuymli orqa oraliq susturucu va ikkita qo'shimcha 75 dyuymli susturucu qo'shilishi bilan 12 db (avtomat) va 8 db (qo'lda) talablarga javob berish tinchroq edi. qo'lda uzatish uchun dyuymli oldingi oraliq susturucular. HSV egzoz o'zgarishlari quvvat chiqishiga ta'sir qilmasligini da'vo qiladi.

ADR muvofiqligi uchun zarur bo'lgan boshqa tafsilotlar o'zgarishlarga faralarni o'z-o'zidan tekislash tizimi, bamperdagi DRLlarni olib tashlash va korpusdan g'ildirakgacha bo'lgan tozalash talablariga javob berish uchun orqa g'ildiraklarga loy qo'shimchalarini qo'shish kiradi.

MY18 versiyasiga toʻliq tayyor boʻlmagan, ammo hozirda 2019-yilga moslashtirilgan funksiyalardan biri haydovchining bosh ekrani edi, biroq tizimning ichki qismlarini oʻng qoʻlda foydalanish uchun maxsus old oynaga ehtiyoj sezmasdan aylantirishdek qiyin vazifa koʻrinadi. tinimsiz muhandisning qat'iyatliligi natijasi bo'ldi.

Argentina maxsus modelini olib, uni 2018-yilgi Camaros modeliga moslashtirish o‘rniga, 2019-yilgi versiya AQSh spetsifikatsiyasi sifatida hayotni boshlaydi va natija Avstraliyaga ko‘proq mos keladi.

Ushbu Camaro hayotni AQSh avtomobili sifatida boshlagan va HSV tomonidan Avstraliya bozoriga aylantirilgan.

Boshqa o'zgarishlar orasida sarg'ish rangli ko'rsatkichlar va xavfsizlik kamarlariga ega Evropa uslubidagi old va orqa chiroqlarni o'rnatish kiradi, ammo kattaroq yon oynalar hali ham Argentina standartidir.

Noyob oldingi dizayni va mexanikasi tufayli ZL1 ADR sertifikatiga erishish uchun avariya sinovidan o'tishi kerak edi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Bu juda oddiy javob emas va ko'plab Camaro xaridorlari buni sezishlarini tasavvur qilish qiyin. Axir bu ikki eshikli kupe, lekin hech bo'lmaganda asosiy tamoyillar hisobga olingan.

Old tomonda ikkita stakan ushlagich bor, lekin sizning shishalaringiz eshik cho'ntaklariga sig'adigan soyabonlarga o'xshash bo'lishini xohlaydi.

Siz Camaro-ni deyarli sotib olmaysiz, chunki u amaliy.

Orqa tomonda Mustang yoki Toyota 86 kabi yo'lovchilar uchun joy bor, bu unchalik ko'p emas, lekin ikkita ISOFIX bolalar o'rindig'i nuqtasi va yuqori simi bor, ular siz kutganingizdan ham foydaliroq bo'lishi mumkin.

Magistral ixcham inflyatsiya to'plami foydasiga zaxira shinalar yo'qligiga qaramay, atigi 257 litrni tashkil qiladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

ZL1 konvertatsiyasining markazida LT4 dvigatelini yangilash yotadi. Camaro 6.2SS-dagi OHV LT1 spec Gen V kichik bloki kabi bir xil 2 litr, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va o'zgaruvchan valf vaqti bilan.

Ulkan GM V8 dvigateli 477 kVt/881 Nm quvvatga ega.

W9 da ishlatiladigan oldingi avlod LS1 dvigateli bilan adashtirmaslik kerak, LT4 jami 3 kVt va 66 Nm uchun 477 kVt va 881 Nm ko'proq ishlab chiqaradi va LT4 hozirgi Corvette Z06 va Cadillac CTS-V da qo'llaniladi.

GMning yangi 10 pog'onali moment konvertori avtomobili Avstraliyada ZL60 sotuvining 1% dan ortig'ini tashkil qilishi kutilmoqda. Uning ishlash potentsiali uning chap oyoq tormozi uchun sozlanganligi va ishga tushirishni boshqarish va oson yonish uchun chiziqni qulflash funksiyasini o'z ichiga olganligi bilan tasdiqlanadi.

Agar u Avstraliya uchun avtomatik versiyaga e'tibor qaratmoqchi bo'lsa, biz HSVni kechirardik, ammo qo'lda ishlaydigan haydovchilar va hayajon izlovchilar ro'yxatda olti bosqichli an'anaviy qo'llanmani ko'rishdan xursand bo'lishadi.

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

Siz boshqa to'lovchini ushbu bo'limdan uzoqlashtirishni xohlashingiz mumkin, chunki bu hech qachon ta'sirchan bo'lmaydi.

Avtomatik ZL1 ning rasmiy umumiy ko'rsatkichi 15.3 l/100 km ni tashkil etadi, bu avtomatik 2.3SS dan yana 2 l yuqori, ammo ZL1 qo'llanmasi 15.6 l/100 km ni tashkil qiladi.

Agar bu sizning ishingizga yordam bersa, Jeep Grand Cherokee Trackhawk 16.8 l/100 km quvvatga ega bo'ladi va Camaro ning 72 litrli tanki to'ldirishlar orasida kamida 461 km davom etishi kerak.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Bir dollar uchun kilovatt asosida ZL1 dunyoda bo'lmasa ham, Avstraliyadagi 522 134,900 dollarlik XNUMX kVt Jeep Grand Cherokee Trackhawk'dan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

Qo'lda uzatmalar qutisi versiyasi uchun 159,990 1 dollarlik ro'yxat narxidan boshlab, ZL63 Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 va Audi RS5/XNUMX bilan bir xil doirada raqsga tushadi, ammo ularni hech qachon yanglishtirib bo'lmaydi.

Avtomatik versiya sizga yana 2200 dollar turadi, metall bo'yoq esa yana 850 dollar turadi.

Standart funksiyalar qatoriga Alkantara va charm qoplamalar, isitiladigan va shamollatiladigan old o‘rindiqlar, ikki zonali iqlim nazorati, uchinchi avlod Chevrolet ma’lumot-ko‘ngilochar tizimiga ega 8 dyuymli media-ekran, Apple CarPlay va Android Auto ulanishi, 9 karnayli Bose audiotizimi, 24 - Rangli atrof-muhit yoritgichi, simsiz telefonni zaryadlash va orqa ko'rinish kamerasiga qo'shimcha ravishda orqa ko'zgu.

Apple CarPlay va Android Auto ulanishi har bir ZL1 da mavjud.

HSV shuningdek, egalariga American Eagle F1 shinalarini trekdan foydalanish uchun g'ildiraklarning ikkinchi to'plami sifatida foydalanishga ruxsat berish uchun opsion paketi ustida ishlamoqda, bu do'kondagi 1000 dollarga nisbatan faqat shinalar uchun 2500 dollarga tushishi kutilmoqda.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Camaro-ning o'ng rulli HSV muhandislik sa'y-harakatlaridan katta foyda uzoq muddatda ta'minlashi kerak bo'lgan xotirjamlikdir.

Buning ustiga uch yillik 100,000 XNUMX km kafolat keladi, bu hozirgi kundagi besh yillik status-kvodan past, lekin ayni paytda HSVning butun mamlakat bo'ylab dilerlik tarmog'ining qulayligini ta'minlaydi.

Xizmat ko'rsatish oralig'i 9 oy / 12,000 km da nisbatan qisqa, ammo ZL1 ning jitter tabiatini hisobga olsak, bu tushunarli. HSV qat'iy narx xizmatini taklif qilmaydi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / 100,000 XNUMX km


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Standart himoya uskunalari ikki bosqichli old, yon ko'krak, tizza va parda xavfsizlik yostiqchalarini o'z ichiga oladi, ular orqa o'rindiqni ham qoplaydi.

Afsuski, texnik varaqda AEB yo'q, lekin u oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, ko'r nuqta monitoringi, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va to'xtash sensori va shinalar bosimini kuzatish tizimi bilan birga keladi.

Chevrolet Camaro hali ANCAP yoki EuroNCAP reytingini olmagan, ammo AQShdagi NHTSA 2019 SS ni besh yulduzli eng yuqori umumiy reyting bilan taqdirlagan. ZL1 umumiy reytingga ega bo'lmadi, lekin oldingi zarba uchun to'rtta yulduzni va SS kabi ag'darilgani uchun besh yulduzni oldi.

Haydash qanday? 9/10

Og'riqdan va o'limga yaqin tuyg'udan zavqlanadiganlar uchun har xil er osti o'yin-kulgilari mavjud. Yapon shoulari, erotik bo'g'ilish va Porsche 911 GT2 stereotiplarga aylangan, biroq ZL1ni sovuq va nam quyosh botish yo'lida haydash ham xuddi shunday holatni keltirib chiqaradi.

Yaxshiyamki, HSV ning avtomatik versiyasi ham bor edi, bu bizning texnik xizmatchilarimizning talablari bilan bir qatorda barqarorlikni boshqarishning ma'lum darajasini qoldirdi, ya'ni biz qo'shimchalarsiz qandaydir elektron xavfsizlik tizimi yordamida gazni boshqarish, boshqarish va to'xtashga e'tibor qaratishimiz mumkin edi. tanlash hajmi.uzatilish. va debriyajni boshqarish.

Biz yangilangan 2SS bilan ham isindik va ZL138 dan 264 kVt va 1 Nm orqada bo'lsa-da, 339 kVt va 617 Nm hali ham ikkita orqa shina bilan o'z vazifalarini bajarishga harakat qilmoqda. Bu ahmoqona va biroz giper-tahliliy tuyulishi mumkin, ammo bugungi kunda bu haqiqat emas, menga ishoning.

Sarlavhalarga kelsak, ZL1 Camaro’ning baland beli, xat qutisi yon oynasida o‘tiradigan o‘rni, go‘yo siz xandaq ichidan tashqariga qaragandek, jiddiy qurollarni o‘qqa tutishga tayyor turishiga haqiqiy ma’no beradi.

ZL1 to'g'ridan-to'g'ri ishtirok etishda nimadan voz kechsa, bu hayajonni qoplaydi.

Gazni chuqurchalardan ohista itarib yuborsak, ostimizda hali ko'p narsa bor va biz birinchi burchakdan o'tish uchun hali ko'p tormozlarga muhtojmiz.

Uning 4-burilishdan chiqib, to‘g‘ri orqaga burilgani ZL1 nima ekanligini ta’kidlaydi. Kuchli super zaryadlangan V8 ning sezgirligi faqat elektr motoridan keyin ikkinchi o'rinda turadi va yog'li sirt sizni tortishish chegaralari bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladi, hatto XNUMX mm kenglikdagi massiv orqa shinalar va ajoyib elektr LSD bilan belgilanadi.

Bu nima uchun o'xshash quvvatga ega M5 va E63 to'liq g'ildirakli haydovchiga o'tganligi haqida ajoyib saboq bo'ldi, ammo ZL1 to'g'ridan-to'g'ri debriyajdan voz kechsa, bu hayajonni to'ldiradi. Agar HSV amerikacha versiyaning yarim shilimshiqlariga yopishganida edi, bu shov-shuv ko'proq mazoxizmga o'xshar edi.

Yuqori unumli super zaryadlangan V8 ning sezgirligi elektr motoridan keyin ikkinchi o'rinda turadi va yog'li sirt sizni tortish chegarasidan tashqariga olib chiqadi.

Tuproqning murosasizligidan qat'i nazar, u o'ta to'g'ridan-to'g'ri surish bilan boshlanadi va sizni burilish atrofida qanday manevr qilishni juda tez hal qilishga majbur qiladi. Kafolatlangan sharmandalik o‘rniga yumshoq ko‘tarilishni tanladim, lekin men hali ham oltinchi burilish ko‘rinishini to‘sib qo‘yuvchi tog‘ tizmasiga yaqinlashib, har qachongidan ham asabiyroq edim.

O'sha katta egzozlarning shovqini bilan uyg'unlikda super zaryadlovchining ko'tarilgan ohangi bu asablarga qo'shildi va men tog' tizmasiga borganimda spidometrning ko'tarilish tezligi bilan birlashtirilib, da'vo qilingan maksimal tezlik 325 km/soat edi. to'g'ri yo'lda erishish mumkin.

Agar siz avtomat haqida o‘ylayotgan bo‘lsangiz, 10 pog‘onali tezlik pasayganda unchalik aqlli ko‘rinmaydi, lekin to‘liq gazda vitesni ko‘tarishda hayratlanarli darajada tez.

Olti porshenli Brembo ZL1s 2, 6,7,8, 9 va XNUMX burilishlarning murakkab ketma-ketligiga yaqinlashganda, to'rt nuqtali XNUMXSS ishlariga nisbatan katta yangilanish kabi ko'rinadi.

Shu nuqtaga kelib, Z71 Porsche yoki shunga o'xshash o'lcham va unumdorlikdagi boshqa nemis avtomobillarining nafisligini taqlid qilmoqchi emasligi aniq.

Shunchalik katta momentni boshqarishga mo‘ljallangan qo‘lda uzatmalar qutisi uchun selektor harakati hayratlanarli darajada qisqa va yengil bo‘ladi, lekin boshqa barcha boshqaruv elementlarida haddan tashqari kuchli his bor.

Shu paytgacha Z71 Porsche nozikligiga taqlid qilmoqchi emasligi aniq.

Shuningdek, yo‘ldan teskari tomonga burilib ketish xavfini kamaytirishga qo‘llanmaning aylanishni moslashtirish tizimi ham yordam beradi, u vitesni pasaytirishda aylanishlarni tanlangan vites nisbatiga deyarli silliq moslashtiradi. Yaxshiyamki, buni ruldagi eshkaklar yordamida oddiygina yoqish va o'chirish mumkin.

Agar siz avtomat haqida o‘ylayotgan bo‘lsangiz, 10 pog‘onali tezlik pasayganda unchalik aqlli ko‘rinmaydi, lekin to‘liq gazda vitesni ko‘tarishda hayratlanarli darajada tez.

Shunchalik katta momentni boshqarishga mo‘ljallangan qo‘lda uzatmalar qutisi uchun selektor harakati hayratlanarli darajada qisqa va yengil bo‘ladi, lekin boshqa barcha boshqaruv elementlarida haddan tashqari kuchli his bor.

Rulda va vites o'tkazgichdagi Alkantara qanchalik jozibali bo'lsa, men hech bo'lmaganda yalang qo'llar bilan qattiqroq terini afzal ko'rgan bo'lardim.

1795 kg vaznda avtomobilning o‘zi katta bo‘lib tuyuladi va kuchaytirilgan yo‘llar uni deyarli uzunligidek keng qiladi, bularning barchasi ZL1 ga o‘ziga xos, mustahkam xarakter beradi.

Hukm

Monarolar yoki orqa g'ildirakli Commodoressiz dunyoda yangi Camaro baxtli o'rnini bosadi. ZL1 qiyofasida u har qanday avstraliyalik sherga qaraganda ko'proq hayajon, shafqatsiz ijro yoki yo'lda qo'rqinchli ishtirokni taqdim etadi. Va bu faqat avtomatik, qo‘lda boshqarish haydovchini tajribaga yanada ko‘proq jalb qiladi va uning 2019-yilgi tsivilizatsiya darajasida mavjudligi mo‘jizaga yaqinlashadi. Haqiqatan ham, EpiPens bilan akupunktur.

ZL1 sizning eng yaxshi mushak mashinangizmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.