Chevrolet Corvette 2013 umumiy ko'rinishi

San'at asarlari bilan bu Korvet sport avtomobili yulduzining tug'ilgan kunini nishonlash uchun juda mos keladi. Tezkor mashinalarni yoqtirsangiz, 2013 yil yubileylarga boy. Bu 100 Aston Martin uchun emas va nima bo'lishidan qat'iy nazar, u o'tmishdagidan ko'ra yana bir tonnaga o'xshaydi. Bu, shuningdek, ko'plab ajoyib dizaynlarning iqtidorli muallifi, italyan dizaynerlik uyi Bertonening yuz yilligi, sobiq traktor ishlab chiqaruvchisi Lamborghini va Britaniya superkar ishlab chiqaruvchisi McLaren ham 50 yoshga to'ldi.

Yana diqqatga sazovor tomoni shundaki, urushdan keyingi 1950-yillardagi iste'molning gullab-yashnashi biz hozir ham maqtaydigan ayrim alohida modellarni keltirib chiqardi. Birgalikda Yevropa va Amerika yondoshuvlarining ikki qutbini ifodalovchi ikkita sport avtomobili sezilarli raqamlarni qayd etadi: Germaniyadan Porsche 911 50 yoshga to'ladi; Chevrolet Corvette esa, oradan oltmish yil o'tib, hali ham ishlab chiqarilayotgan eng qadimiy nom belgilaridan biri hisoblanadi.

TARIXI

Corvette o'z shaxsini aniqlash uchun bir necha yil kerak bo'ldi - dastlabki misollar nozik va og'ir edi - lekin yanvar oyida Detroyt avtosalonida namoyish etilgan ettinchi avlod General Motors yulduz turkumidagi o'z o'rnini mustahkamladi. Ma'lumki, C7 mashhur Stingray nishonini qayta tiklaydi va formulani saqlab qoladi: old dvigatel, orqa g'ildirak.

Agar muvaffaqiyat sotuvda o'lchansa, u holda Corvette g'alaba qozonadi. 1.4 uchun 820,000 911 30 ga qarshi jami 52,000 million xaridor, bu taxminan 85,000 911 foizga mashhur. Narxning bunga aloqasi bor: AQShda yangi Corvette XNUMX XNUMX dollardan XNUMX dollardan XNUMX dollardan boshlanadi.

RHD AYLANISHLARI

Avstraliyada biz hasad bilan qarashga majburmiz. Faqat narx farqi tufayli emas - 911-larning narxi bu erda 200,000 XNUMX dollardan oshadi - lekin Corvette misolida bu oddiy arzonligi tufayli. Amerikadagi eng yaxshi mashinalar faqat chap qo'l haydovchi bilan ishlab chiqariladi. Ba'zi o'ng rulli bozorlar, xususan, Buyuk Britaniya va Yaponiya, rulni noto'g'ri tomonida bo'lgan mashinalarga ruxsat beradi, ammo Avstraliya qovog'ini soladi.

Agar siz Corvetteni xohlasangiz, uni aylantirishingiz kerak. Yaxshiyamki, buni amalga oshiradigan bir nechta operatsiyalar mavjud. Eng yangilaridan biri - Viktoriyada joylashgan Trofeo Motorsport. Direktor Jim Manolios qon tahlilidan pul ishlab topdi va avtosportga bo'lgan ishtiyoqini biznesga aylantirdi. Trofeo haydash kunlarini, poyga jamoasini o'tkazadi va Pirelli avtosport shinalarining milliy distribyutori hisoblanadi. Taxminan bir yil davomida u Dandenong yaqinidagi Hallam shahridagi ustaxonasida korvetlarni import qiladi va konvertatsiya qiladi.

Trofeo oxirigacha konvertatsiya qilishga, avtomobillarni AQShdan sotib olishga va o'zgartirishi qiyin bo'lgan Corvette-ga ixtisoslashgan, dedi Manolios. O'zgartirilishi kerak bo'lgan komponentlar - taxminan 100 ta - kompyuterda skanerdan o'tkaziladi, aylantiriladi va keyin 3D chop etiladi. Ba'zi kam hajmli qismlar to'g'ridan-to'g'ri shu tarzda tayyorlanishi mumkin yoki 3D bosib chiqarish ishlab chiqarish asboblari uchun asos bo'lishi mumkin.

Rul g'ildiragi, pedal qutisi va shisha tozalagichlarni, shuningdek, xavfsizlik yostiqchalari va simlar kabi o'nlab ko'rinmas qismlarni almashtirish kerak. Bundan tashqari, Trofeo uglerod tolali korpus to'plamlaridan tortib yangilangan egzozlar, suspenziya va tormozlar va super zaryadlovchilargacha bir qator variantlarni taklif etadi.

NARXLAR VA MODELLAR

150,000 kVt quvvatga ega 321 litrli V6.2 dvigateli bilan jihozlangan Grand Sport uchun narxlar taxminan 8 06 dollardan boshlanadi. 376 7.0 kVt quvvatga ega 8 litrli V260,000 dvigateliga ega yuqori unumli ZXNUMX modelining konversiyasi qimmatroq bo'lib, opsiyalar narxi XNUMX XNUMX dollargacha ko'tarilishiga imkon beradi.

Manoliosning ta'kidlashicha, Corvette Ferrari-ning unumdorligini arzonroq narxda taqdim etadi va unga talab juda ko'p, deb hisoblaydi. Biz cho'ntagida Porsche puli bo'lgan va haqiqiy sport mashinasini qidirayotgan odamni qidirmoqdamiz, - deydi u.

AQShda ishlab chiqarilgan ushbu Corvette C6 ishlab chiqarilishi fevral oyida C7 ga yo'l ochish uchun to'xtatildi. Hozirgacha Trofeo yettita C6-ni konvertatsiya qildi va jarayonni takrorlash uchun yil oxirigacha yangi versiyasini oladi. Ayni paytda, Manolios yana bir nechta Z06 olishi mumkinligini aytadi. Yakuniy maqsad - yiliga 20 ta avtomobil yetkazib berish.

SINOV MOSHINA

Men Z06 ni ish bilan haydadim: yangilangan osma, oldingi spoyler va uglerod tolali yon yubkalar, maxsus egzoz va eng muhimi Harrop supercharger. General Motors kodida LS8 deb ataladigan va eski pulda 7 kub dyuymni almashtiradigan V427 C7-da yangi avlod dvigateli bilan almashtiriladi. Manoliosning fikricha, LS7 sentimental jozibaga ega bo'ladi va bunga qo'shilmaslik mumkin emas.

Racing Corvettesning qotishma blokli dvigateliga asoslangan holda, u quruq moylash tizimi va engil titan biriktiruvchi rodlar va qabul qilish klapanlariga ega. U ishlamay qolganda mashinani gurillatadi va silkitadi, gaz kelsa va tezlashganda chirsillaydi, super zaryadlovchi mukammal qarshi nuqtada shivirlaydi.

Supercharger kattaroq bo'rtiq bilan qayta shakllangan kaputni talab qiladi. U uglerod tolasidan ishlab chiqarilgan bo'lib, super zaryadlovchining o'ziga xos og'irligini to'ldiradi. Shassi, shuningdek, motorsportdan olingan va alyuminiydan qilingan, tom kabi ko'plab kuzov panellari esa uglerod tolasidan qilingan. Shunday qilib, Z06 biroz uzunroq va biroz kengroq bo'lishiga qaramay, Porsche 911 (1450 kg) dan bir oz ko'proq og'irlik qiladi.

Shunday qilib, 527 kVtgacha quvvat va 925 Nm gacha bo'lgan aylanish momenti bilan o'ta zaryadlangan Z06 yonib ketish qobiliyatiga ega. Manoliosning fikricha, 3.0 soniyadan kamroq vaqtni noldan 100 km/soat tezlikka erishish mumkin va Pirellis monsterini bir nechta vitesda aylantirish qiyin emas. Harakatda tezlashuv tinimsizdir va agar biror narsa ta'sirchanroq bo'lsa, siz shunchalik tez haydashingiz mumkin. Men sinab ko'rgan bir nechta elektr stantsiyalari juda mast bo'lgan.

Haydash

Z06 xuddi Venetsiya plyajida bir necha oy o'tkazgan Lotus kabi ishlaydi. Xuddi shunday, faqat mushaklari ko'proq. Lotus singari, suspenziya qattiq va kuzov qattiq, shuning uchun siz mashinaning qanday qurilgani haqida doimiy his-tuyg'ularga ega bo'lasiz. Og'irlik old va orqa tomonga teng taqsimlanadi.

Natijada o'z harakatlarida muvozanatli va nuansli bo'lgan, katta hajmdagi quvvatga bardosh bera oladigan dinamikaga ega avtomobil paydo bo'ldi. Nazorat yordam beradi. Rulda bir oz kattaroq bo'lishiga qaramay, u silliq va aniq boshqaradi, gaz kelebeği millimetrik boshqaruvni taklif qiladi va tormoz hissi eng yaxshisi bilan taqqoslanadi.

Olti pog'onali qo'llanma yaxshi siljiydi, garchi ikkinchi gaz kelebeği biroz o'zgartirilgan bo'lsa-da, men bir necha marta vitesni oshirdim. Bu barcha qobiliyatlar bilan Z06 poyga yo‘lida eng yaxshi sinovdan o‘tgan va men Fillip orolida to‘g‘ridan-to‘g‘ri siz qanday eng yuqori tezlikni ko‘rasiz, deb hayron bo‘ldim.

Yaxshiyamki, buni bilish uchun pastga qarash shart emas edi; Z06 oldingi avlod bo'lsa-da, oxirgi Holden Commodore Redline bilan bir xil bosh ekranga ega. Bu chiqadigan Corvette yoshining o'lchovi bo'lgan barcha elektronikaga tegishli. Bu klassik reformatsiyadan oldingi GM bo'lgan interyerga ham tegishli.

O'rindiqlar yaxshi, yuk xonasi keng (lekin uni o'rnatish uchun ilgaklar bo'lsa yaxshi bo'lardi) va elektron eshik ochuvchisi kabi yoqimli teginishlar mavjud. Biroq, umumiy tebranish arzon plastik va zaif qurilishdir. Bu haydovchi o'rindig'idan aniqlashning deyarli imkoni bo'lmagan konvertatsiyaning aybi emas. Qo'l tormozi joyida qoladi va to'xtash vaqtida sizga birinchi vites sug'urtasi kerak bo'ladi, lekin u to'sqinlik qilmaydi.

Tashqi ko'rinish, shuningdek, panelning noto'g'ri o'rnatilishi tufayli GM kelib chiqishiga xiyonat qiladi, shu bilan birga bu Trofeoning kapot rangini yaxshilash mumkin edi. Lekin siz uning ichki qismi uchun Corvette sotib olmaysiz, Z06 kamroq. Dvigatel va uning qanday yurishidan tashqari, siz ajoyib gumbazli orqa oyna va dumaloq orqa chiroqlarga qoyil qolishingiz mumkin. Bu kamdan-kam uchraydigan manzara va men borsam ham muxlislarni o‘ziga tortadi.

Men haydagan misolning katta kuchiga qaramay, bu mashina bilan yashash juda oson bo'lardi - agar siz uni itarmasangiz itoatkor va kutilganidan ham yaxshiroq haydash sifati bilan. Men Corvette-ni sinab ko'rishni uzoq kutishim kerak edi, lekin bunga arziydi. Endi men C7 ni intiqlik bilan kutyapman. Yaxshiyamki, Trofeo Motorsport ham buni intiqlik bilan kutmoqda.

JAMI

Old maktab GM Avstraliyada tartiblangan.

Chevrolet Corvette Z06

(Ixtiyoriy supercharger bilan Trofeo konvertatsiyasi)

Narxi: 260,000 dollardan

Transport vositasi: Sport avtomobili

Motor: 7.0 litrli yuqori quvvatli V8 benzinli dvigatel

Chiqishlar: 527 aylanish tezligida 6300 kVt va 952 aylanish tezligida 4800 Nm

Uzatish qutisi: Olti pog'onali mexanik, orqa g'ildirak