Toyota Prius va dizel VW Passat

Dizel dvigatel qiyin davrni boshdan kechirmoqda, ammo duragaylar vaziyatdan foydalanib, nihoyat uni almashtirishga qodirmi? Biz eng oddiy rentabellik testini o'tkazdik

Hammasi Dizelgeytdan boshlandi - aynan shundan keyin ular og'ir yoqilg'ida ishlaydigan dvigatellarga boshqacha qarashgan. Bugungi kunda, hatto Evropada ham dizel yoqilg'isining kelajagi so'roq qilinmoqda. Birinchidan, bunday dvigatellarning chiqindilarida azot oksidi ko'p bo'lganligi sababli, ikkinchidan, ularni ishlab chiqarish xarajatlari yuqori bo'lganligi sababli. Evro-6 ekologik standartlariga rioya qilish uchun karter gazlarini karbamid bilan tozalashning murakkab tizimlari loyihaga kiritilgan bo'lib, bu narxni jiddiy ravishda oshirmoqda.

Ammo Rossiyada hamma narsa boshqacha. Atrof -muhit muammolari, afsuski, bizni unchalik tashvishga solmaydi va yonilg'i narxining doimiy ko'tarilishi fonida, kam iste'mol qilinadigan dizel dvigatellari, aksincha, tobora jozibali ko'rinishni boshladi. Gibridlar endi yonilg'i tejamkorligi bilan maqtana oladilar, bu esa dizel dvigatel fonida yanada zararsiz bo'lib tuyuladi. Biz buni Toyota Prius gibridini Volkswagen Passat 2,0 TDI bilan taqqoslab qarama -qarshilikda sinab ko'rishga qaror qildik.

Prius sayyoradagi birinchi ishlab chiqarish gibrididir va 1997 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Va hozirgi avlod allaqachon ketma-ket uchinchi. Boshqa bozorlarda Prius bir nechta versiyalarda, shu jumladan plaginli versiyada taqdim etiladi, bunda batareyani nafaqat generator va rekuperatsiya tizimidan, balki tashqi tarmoqdan ham zaryadlash mumkin. Biroq, bizning bozorimizda faqat yopiq quvvat tizimiga ega bo'lgan asosiy modifikatsiya mavjud.

Aslida bunday mashina konstruktiv jihatdan o'tgan asrning oxiridagi birinchi Priusdan farq qilmaydi. Avtomobilni "parallel zanjir" da joylashgan gibrid elektr stantsiyasi boshqaradi. Asosiy dvigatel 1,8 litrli aspiratsiyalangan benzinli dvigatel bo'lib, u ko'proq samaradorlik uchun Atkinson tsikli bo'yicha ishlashga o'tkaziladi. Bunga avtomatik uzatmalar qutisiga o'rnatilgan va ixtiyoriy lityum-ion batareyalar to'plami bilan ishlaydigan elektr motor generatori yordam beradi. Batareya generatordan ham, tormoz energiyasini elektrga aylantiradigan rekuperatsiya tizimidan ham quvvatlanadi.

Prius dvigatellarining har biri o'z-o'zidan va kombinatsiyalashgan holda ishlashi mumkin. Masalan, past tezlikda (hovlida yoki avtoturargohda harakatlanish paytida) mashina faqat elektr tortish kuchi bilan harakatlanishi mumkin, bu esa yoqilg'ini umuman sarflamaslikka imkon beradi. Agar batareyada zaryad etarli bo'lmasa, u holda benzinli dvigatel yoqiladi va elektr dvigatel generator sifatida ishlay boshlaydi va batareyani zaryad qiladi.

Dinamik haydash uchun maksimal tortish va quvvat talab etilganda, ikkala dvigatel bir vaqtning o'zida yoqiladi. Aytgancha, Priusning tezlashishi unchalik yomon emas - u 100 soniyada 10,5 km / soat tezlikni almashtiradi. Jami 136 ot kuchiga ega elektr stantsiyasi bilan. bu yaxshi ko'rsatkich. Rossiyada STS faqat benzinli dvigatelning kuchini ko'rsatadi - 98 ot kuchi, bu juda foydali. Siz nafaqat yoqilg'idan, balki transport solig'idan ham tejashingiz mumkin.

Volkswagen Passat Prius fonida texnologik plomba bilan to'ldirilgan - bu soddalik. Uning qopqog'i ostiga 150 ot kuchiga ega ikki qatorli turbodizel o'rnatilgan bo'lib, olti pog'onali DSG "roboti" bilan namlangan debriyaj o'rnatilgan.

Yoqilg'ini tejashga imkon beradigan texnologik o'yinchoqlar orasida, ehtimol, svetoforlar oldida to'xtaganda va uni avtomatik ravishda ishga tushirganda dvigatelni o'chiradigan Common Rail va Start / Stop quvvat tizimi mavjud.

Ammo bu "Passat" ni ajoyib samaradorlik bilan ta'minlash uchun etarli. Pasportga ko'ra, uning umumiy tsikldagi iste'moli "yuz" ga 4,3 litrdan oshmaydi. Bu barcha to'lg'azish va murakkab dizayni bilan Priusdan atigi 0,6 litrga ko'pdir. Shuni unutmangki, 14 ot kuchiga ega Passat Priusdan kuchliroq va "yuz" ga tezlashganda 1,5 soniya tezroq.

Yoqilg'i quyish uchun qariyb 100 km uzunlikdagi tezkor bo'lmagan ekologik mitingning boshlanishi va tugashi yonilg'i quyish uchun qabul qilindi, shunda marshrut oxirida biz nafaqat bort kompyuterlaridan, balki yoqilg'i sarfi to'g'risidagi ma'lumotlarni olish imkoniyatiga ega bo'lamiz. shuningdek, yoqilg'i quyish stantsiyasida to'ldirish usuli bilan o'lchash orqali.

Obruchev ko'chasidagi avtoulovlarga to'liq tankga yonilg'i quyilgandan so'ng, biz Profsoyuznaya ko'chasiga yo'l oldik va uning bo'ylab mintaqaga qarab harakatlandik. Keyin biz Kalujskoe shossesidan A-107 halqa yo'liga haydab chiqdik, u haligacha "betonka" deb nomlanadi.

Keyinchalik A-107 bo'ylab biz Kiev shosse bilan kesishguncha yurdik va Moskvaga qarab burildik. Biz Kievka bo'ylab shaharga kirib, keyin Leninskiy bo'ylab Obruchev ko'chasi bilan kesishguncha harakat qildik. Obruchevga qaytib, marshrutni tugatdik

Dastlabki rejaga ko'ra, bizning yo'nalishimizning taxminan 25% shahar ko'chalari bo'ylab katta tirbandlik va karlar tiqilib qolishi, 75% esa bepul mamlakat avtomagistrallari bo'ylab harakatlanishi kerak edi. Biroq, aslida, hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi.

Ikkala avtoulovning bort kompyuterlarida yonilg'i quyish va nolga tenglashtirgandan so'ng, ular Profsoyuznaya ko'chasidan bemalol o'tib, mintaqaga qochib ketishdi. Keyin Kalujskoe avtomagistrali bo'ylab 90-100 km / soat darajasida kruiz tezligini saqlaydigan uchastka bor edi. Unda Passat parvoz kompyuteri ma'lumotlarni pasport ma'lumotlariga iloji boricha yaqinroq namoyish qila boshladi. Boshqa tomondan, Priusning yoqilg'i sarfi ko'tarila boshladi, chunki uning benzinli dvigateli ushbu aylanish qismini yuqori aylanishlarda tanaffussiz bosdi.

Biroq, keyin "betonka" ga borishdan oldin biz ta'mirlash ishlari tufayli tiqilinchni boshdan kechirdik. Prius o'zining tabiiy elementiga kirib bordi va marshrutning deyarli butun qismi elektr tortish kuchi bilan yurib ketdi. Passat esa qo'lga kiritgan ustunligini yo'qotishni boshladi.

Bundan tashqari, biz bunday haydash rejimlarida Start / Stop tizimining samaradorligiga shubha bilan qaradik. Shunga qaramay, bu svetoforlar oldida to'xtashda ko'p narsalarni tejashga imkon beradi va bunday sust tirbandlikda, dvigatel deyarli har 5-10 soniyada yoqilganda va o'chirilganda, u faqat starterni yuklaydi va iste'molni oshiradi yonish kameralarida tez-tez boshlanadigan ateşleme.

A-107 uchastkasining o'rtasida biz rejali to'xtab, nafaqat haydovchilarni, balki avtoulovlarning holatini ham o'zgartirdik. Endi Prius ustunning boshida tezlikni o'rnatdi va Passat unga ergashdi.

Kievskoe avtomagistrali bepul bo'lib chiqdi va Volkswagen yo'qolgan ustunlikni qoplay boshladi, ammo bu qism etarli emas edi. Shaharga kirib, biz yana Leninskiydagi sust tirbandlikka duch keldik va shu rejimda Obruchev ko'chasi bo'ylab marshrutning so'nggi nuqtasigacha harakat qildik.

Finish chizig'ida odometr ko'rsatkichlarida kichik xatolik yuz berdi. Toyota 92,8 km uzunlikdagi yo'lni ko'rsatdi, Volkswagen esa 93,8 km. Bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra 100 km ga o'rtacha iste'mol gibrid uchun 3,7 litr va dizel dvigatel uchun 5 litrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish quyidagi qiymatlarni berdi. Prius idishiga 3,62 litr, Passat idishiga esa 4,61 litr.

Bizning ekologik mitingda gibrid dizel yoqilg'isidan ustun keldi, ammo etakchi eng katta ko'rsatkich emas edi. Va Passat Priusga qaraganda kattaroq, og'irroq va dinamikroq ekanligini unutmang. Ammo bu ham asosiy narsa emas.

Yakuniy xulosa qilish uchun ushbu avtoulovlarning narxlari ro'yxatini ko'rib chiqish kerak. Boshlang'ich narxi 24 287 dollar. Passat deyarli 4 dollarga. Priusdan arzonroq. Va agar siz "nemis" ni ko'z qovoqlariga variantlar bilan to'ldirsangiz ham, u baribir 678 - 1 dollarga arzonlashadi. Priusda har 299 km uchun 1 litr yoqilg'ini tejash bilan birga Passat bilan narx farqini faqat 949-1 ming kilometrdan keyin tenglashtirish mumkin bo'ladi.

Bu Yaponiyaning g'alabasi befoyda degani emas. Albatta, gibrid texnologiyalar har kimga qadimdan o'z qadr-qimmatini isbotlagan, ammo dizel dvigatelni ko'mish hali ham erta.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tana turi	Qaytish	Vagon
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
G’ildiraklarning asosi, mm	2700	2791
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	145	130
Yo'lning vazni, kg	1450	1541
dvigatel turi	Benz., R4 + el. mot	Dizel, R4, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1798	1968
Quvvat, HP bilan. rpmda	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmissiya, haydash	Avtomatik uzatish, old	RKP-6, old tomon
Maksim. tezlik, km / soat	180	216
100 km / s gacha tezlashish, s	10,5	8,9
Yoqilg'i sarfi, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Magistral hajmi, l	255/1010	650/1780
Narxi, dan.	28 978	24 287