O'rindiq Ibiza 1.4 16V Sport

Birinchi avlod bozorda deyarli to'qqiz yil, ikkinchisi (o'rtada bir oz yangilanish bilan) deyarli o'n yil, faqat uchinchi avlod, avvalgi avlodning normal umr ko'rish muddati besh yildan olti yilgacha bo'lgan. 2002 yil o'rtalarida bozorga chiqdi va 2008 yil o'rtalarida xayrlashdi (bu orada 2006 yilda biroz yangilangan). U yaxshi sotildi va Seatni suv ustida ushlab turdi. Shunday qilib, uning yangi Ibiza ortda qoldirgan merosi nafaqat bu. Ammo Seat -da ular bor kuchlarini ishga solishdi va yangi Ibiza bu vazifani davom ettirish uchun etarlicha yaxshi (albatta, bu avtomobil ham yaxshi sotilishiga kafolat emas).

Yangi Ibiza V0 rozetli VW Group platformasida yaratilgan, ya'ni yaqinlashib kelayotgan yangi VW Polo avvalgi ikki avlodda bo'lgani kabi bu Ibiza asosida emas, balki aksincha bo'ladi. Va ikkalasi ham Poloning cho'zilgan bazasida qurilganligi va yangisi aslida A0 yangi Polo uchun bashorat qilganidek bir xil g'ildirak bazasiga ega bo'lganligi sababli, g'ildirak bazasi o'sishi avvalgisiga nisbatan kichik, garchi avtomobil bir dyuymdan ozroq bo'lsa ham. yetishtirilgan. uzunligi o'n santimetr. Ikkalasi birgalikda ichkarida avvalgidan ko'ra ko'proq joy yo'qligini anglatadi va magistral ancha kattaroq.

Ammo xato qilmang: tashqi uzunligi hisobga olinsa, Ibiza hali ham ichkarida ikki kattalar va ikki bola muammosiz sayohat qilishlari uchun etarlicha keng va oilaviy asosiy ehtiyojlar uchun juda ko'p bagaj joyi bo'ladi. Bu Ibiza ning besh eshikli versiyasi bo'lganligi sababli (uch eshikli versiyani haydashning birinchi taassurotlari haqida 26-betda o'qishingiz mumkin), orqa o'rindiqlarga kirish juda oson (kesish biroz uzunroq bo'lishi mumkin va u erda shimning kamroq yog'lanishi ehtimoli).beldagi kimdir biroz kengroq. Ibiza rasman besh oʻrindiqli, biroq uning orqa oʻrindigʻining markazida (tekis katlanadigan bagaj boʻlimi polining uchdan bir qismi) beshinchi yoʻlovchiga joy yoʻq. Bundan tashqari, orqa xavfsizlik kamarining qisqichlari o'rindiqning tepasida joylashgan (va o'rindiqning balandligida emas), shuning uchun o'rta yo'lovchini (shuningdek, bolalar o'rindig'ini) mahkamlash noqulay.

Bu kabi sharhlar juda kam. O'rindiqlar o'z sinfidagi eng qulaylari qatoriga kiradi, markaziy qo'ltiq (ixtiyoriy) balandligi sozlanishi va haydovchi o'rindig'ining balandligi sozlanishi (old yo'lovchi uchun bir xil) va rulning balandligi va chuqurligi bo'lgani uchun uni topish qiyin emas. haydovchining balandligidan qat'i nazar, rul orqasida qulay holat. Kichkina narsalar uchun joy etarli, ammo navigator oldidagi quti bizni qoniqtirmadi. U shunchalik kichkinaki, siz mashina bilan birga keladigan barcha hujjatlarni - foydalanuvchi qo'llanmasidan tortib, xizmat ko'rsatish kitobigacha saqlashingiz qiyin. Ibiza sinovida (sport anjomlari bilan bir qatorda) ixtiyoriy sport dizayn jihozlari to'plami mavjud bo'lib, uning old tomonidagi markaziy qo'l dayama, engilroq chiziqli tepa va qo'shimcha ravishda qoraytirilgan oynalar (va kichik narsalar uchun bir nechta tortmalar) mavjud edi. Bunday paket yaxshi 300 evro turadi va o'z samarasini beradi, chunki Ibiza ichki qismi engilroq asboblar paneli va ichidagi sovuqroq quyuq shisha bilan ancha qulayroqdir.

Aksessuarlar ro'yxatiga mobil telefonga ulanish va qo'ng'iroqlarsiz qo'ng'iroq qilish uchun (haddan tashqari murakkab) Bluetooth tizimi, audiotizim uchun USB port, 17 plastinkali g'ildiraklar va qo'lda ishlaydigan konditsioner o'rniga avtomat kiritilgan. USB va Bluetooth (400 evrodan kam) foydali bo'ladi, xuddi shu narsa avtomatik konditsioner (350 evro) va 17 dyuymli g'ildiraklar uchun ham amal qiladi, ishonch bilan rad eta olasizmi? 200 evro tejaysizmi (va har safar yangi shina sotib olganingizda kamida bir xil)? va buning o'rniga (aytaylik) texnologik to'plamga (to'xtash uchun yordam, yomg'ir sensori va avtomatik karartiladigan ichki oynani o'z ichiga oladi) zavqlaning. Qanday bo'lmasin, siz ESP stabilizatsiya tizimi uchun qo'shimcha 400 evro to'lashingiz kerak bo'ladi va Seat yoki ularning vakili endi standart emasligidan uyalishi mumkin.

Idishdagi ergonomika, albatta, siz ushbu konserndan mashinadan kutganingizdek. Qizig'i shundaki, Seat dizaynerlari radio boshqaruvni rulda emas, balki rulning chap tomonidagi qo'shimcha rul dastagiga o'rnatishga qaror qilishdi (konsernda odatdagidek). Bu eng yaxshi yechim emas edi va radiodan foydalanish juda qiyin. Boshqa tomondan, Ibiza telefoni (Bluetooth) ovozli buyruqlarni boshqarish uchun ishlatilishi mumkin.

Ibiza tashqi dizaynida yangi narsa, ayniqsa Seat tomonidan so'nggi yillarda chiqarilgan modellarni hisobga olgan holda. Yangi dizayn falsafasi o'q dizayni deb ataladi, shuning uchun ular shaklni o'q zarbalari bilan umumlashtiradi. Yonlarda o'tkir, aniq burmalar mavjud, niqob va chiroqlarning burchaklari sport bilan o'tkir, tomning zarbalari biroz kupega o'xshaydi. Faqat orqa chiroqlar qandaydir tarzda eng muvaffaqiyatli emas; ular mashinaning qolgan qismiga nisbatan kam baholanadi.

Sport dizayni va ixtiyoriy sport to'plami bilan jihozlangan sport jihozlari, bu Ibiza sportchi ekanligini ko'rsatadi, lekin to'g'rimi? ayniqsa, dvigatel va transmissiya bilan bog'liq. Hatto shassi ham dinamik haydovchilar uchun etarlicha yaxshi bo'lsa -da, sportchi emas. Va bu to'g'ri. Ibiza adrenalin shoshqaloqligi emas, balki oilaviy avtomobil bo'lib xizmat qiladi (ko'proq sportni xohlaydiganlar FR va Cuproni kutishadi), shuning uchun shassi ta'sirlarning ko'p qismini yumshatadi (haqiqatan ham o'tkir, ko'ndalang avtomobillardan tashqari). har bir o'qning ikkala g'ildiragini bir vaqtning o'zida uring) , faqat maqtovga loyiqdir.

Rulda boshqaruvi elektr boshqaruvi tomonidan qo'llab -quvvatlansa -da, etarlicha aniq (va juda ko'p teskari aloqa beradi) haqiqatdir. Ammo baribir: bu Ibiza sportchi emas va istamaydi (shunchaki shunday ko'rinadi). Hatto dvigatel va transmissiya bilan ham. 1 kilovatt yoki 4 ot kuchiga ega bo'lgan 63 litrli to'rt silindrli dvigatelmi? kundalik foydalanish uchun nima etarli? va boshqa hech narsa yo'q, ayniqsa u faoliyatning eng past sohalarida bir oz uyqusirab.

U XNUMX rpm dan muammosiz ishlaydi va ikkidan to'rttagacha o'zini yaxshi his qiladi. Transmissiya atigi besh pog'onali bo'lgani uchun avtomobil yo'llarida aylanishlar quloq va yoqilg'i tejamkorligi uchun yaxshi bo'lganidan ko'ra tezroq bo'lishi mumkin. Shunday qilib, biz o'rtacha iste'molga hayron bo'lmaymiz: taxminan sakkiz litr, shaharda undan ham ko'proq, va haqiqatan ham tinch, uzoq safarlarda u ikki litrga kam edi. Ammo bu Ibiza unchalik tejamkor emas. Bunday narsa uchun siz faqat dizel yoqilg'isini kamaytirishingiz kerak (va dizel shovqinidan aziyat chekasiz).

Tajriba shuni ko'rsatadiki, 1 litrli dvigatel texnik jihatdan Ibiza uchun eng yaxshi tanlovdir, ammo u 6 evrodan qimmatroq (iste'molda unchalik farq qilmaydi). Agar hamyoningiz ruxsat bersa, ikkilanmang. Aks holda Ibiza juda yaxshi.

Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich

O'rindiq Ibiza 1.4 16V Sport

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	12.790 €
Sinov modelining narxi:	14.228 €
Quvvat:	63 kVt (86 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	13,3 s
Maksimal tezlik:	175 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,9l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati.
Yog 'har safar o'zgaradi	15.000 km
Tizimli tekshirish	15.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	921 €
Yoqilg'i:	9.614 €
Shinalar (1)	535 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	7.237 €
Majburiy sug'urta:	2.130 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	1.775 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 22.212 0,22 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 76,5 × 75,6 mm - joy almashish 1.390 sm? – siqilish 10,5:1 – maksimal quvvat 63 kVt (86 ot kuchi) 5.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,6 m/s – solishtirma quvvat 45,3 kVt/l (61,6 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 132 Nm da 3.800 aylanish tezligi. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,769 2,095; II. 1,387 soat; III. 1,026 soat; IV. 0,813 soat; V. 3,882; - differentsial 7,5 - jantlar 17J × 215 - shinalar 40/17 R 1,82 V, aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 175 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa mexanik tormoz g'ildiraklari (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.025 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.526 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: n/a - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.693 mm, oldingi yo'l 1.465 mm, orqa yo'l 1.457 mm, erdan tozalash 10,5 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.440 mm, orqa 1.430 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 420 mm - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 45 l.
Quti:	Magistral hajmi AM standart 5 samodonli chamadon (umumiy hajmi 278,5 L) yordamida o'lchanadi: 5 o'rindiq: 1 × samolyot chamadoni (36 L); 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Shinalar: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Yurgan masofasi: 1.250 km
0-100 km tezlik:	13,3s
Shahardan 402 m masofada:	18,5 yil ( 123 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	34,6 yil ( 151 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	17,4s
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	32,0s
Maksimal tezlik:	175 km / soat (V.)
Minimal iste'mol:	6,1l / 100 km
Maksimal iste'mol:	11,2l / 100 km
sinov iste'moli:	7,9 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	63,0m
100 km / soat tormozlash masofasi:	36,3m
AM jadvali:	41m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	60dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	57dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	70dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	68dB
Bo'sh turgan shovqin:	38dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (330/420)

• Agar siz hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishida dinamik shaklga ega va katta kamchiliklardan xoli kichikroq oilaviy avtomobilni qidirsangiz, Ibiza (ESP qo'shimcha to'lovi bilan) yaxshi tanlovdir. 1,6 litrli dvigatel bilan yanada yaxshi variant.

• Tashqi (14/15)

  Seatning yangi dizaynga e'tibori juda dinamik, hech bo'lmaganda kichik avtomobillar uchun.

• Ichki (116/140)

  Old tomondan ko'p bo'sh joy, maqbul orqa qulaylik, keng jihozlar va sifatli ishlov berish.

• Dvigatel, uzatish (32
  
  
  / 40)

  Shahardagi Ibiza eng past aylanishlarda juda kam harakatchanlikdan aziyat chekadi va magistralda faqat besh pog'onali transmissiya mavjud.

• Haydash qobiliyati (78
  
  
  / 95)

  Yo'lning holati ishonchli va zarbani yutish yaxshi, ammo Ibiza hali ham haydashdan zavqlanishni taklif qiladi.

• Ishlash (18/35)

  Oltin o'rtacha, bu erda yozishingiz mumkin. 1,6 litrli dvigatel eng yaxshi tanlovdir.

• Xavfsizlik (36/45)

  Ibiza'ning eng katta xatosi (u ko'plab raqobatchilar bilan baham ko'radi) ESP standart emas (hatto eng yuqori paketda ham).

• Iqtisodiyot

  Xarajatlar o'rtacha va asosiy narx hamyonbop, shuning uchun Ibiza bu erda yaxshi tashkil etilgan.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

volan

haydash pozitsiyasi

shakli

kichik narsalar uchun ko'p joy

oldingi yo'lovchi bo'limi juda kichik

dvigatelning eng past aylanish tezligida uyquchanligi

faqat besh tezlikli vites qutisi

ESP ketma -ket emas