O'rindiq Ibiza 1.4 16V Stella

Ispaniyaning Ibiza oroliga kelganingizda sizni shunday kutib olishadi. Yoz oylarida bu orolga faqat dam olish uchun kelgan yosh sayyohlar bilan to'lib toshadi. Yovvoyi ispan flamenko ritmlari singari, Seat o'z nomini qo'ygan yovvoyi buqalar va yovvoyi mitinglar.

Ispanlarning yuragi bizdan tezroq uradimi, bilmaymiz, ammo Karmen kabi o'z sevishganlari bilan noz-karashma qilayotgan yangi Ibizaga qarab, biz befarq qola olmaymiz. Seat Volkswagen guruhining eng sport brendi ekanligi bejiz emas. Aslida, ular odamlarning Seat haqida o'ylashlarini xohlashadi: ha, sport avtomobillari, ralli, poyga, temperamentli mashina.

Yangi, yanada sportli ko'rinish

Shunday qilib, yangi Ibiza o'z ambitsiyalarini yashirmaydi, siz uni olomon orasidan uzoqdan taniysiz, chunki biz o'tkir qirrali mashinalar tobora ko'payib borayotgan bir paytda, u faqat yumaloq chiziqlari bilan ajralib turadi. Korpus butunlay qayta ishlangan (platforma Skoda Fabia va yangi VW Poloniki bilan bir xil), aerodinamik. Dumaloq qanotlarga va kapotning markaziy qismidagi konveks, bir oz yuqoriga cho'zilgan faralar avtomobilga sport xarakterini beradi. Shuning uchun, bu mashina yo'lovchilardan yana bir necha qarashni jalb qilmoqchi bo'lganlar uchun mo'ljallangan. Muxtasar qilib aytganda, agar ular ajralib tursa, bunga qarshi bo'lmagan va ijodiy dizayndagi mashinalarni qadrlaydigan har bir kishiga.

Sport avtomashinalari bilan noz-karashma qilish, shuningdek, uchburchak orqa oynali va baland orqa yonbag'irli, mashinaning orqa tomonida nihoyatda baland bo'lgan yangi Ibiza tomonidan kutib olindi. Bularning barchasi jozibali tasvirni, kichik orqa oynalarni, lekin afsuski, ko'rishning yomonligini keltiradi.

Chapda yoki o'ngda orqa ko'rinish C ustunlari bilan qoplangan, yelkaning orqa ko'rinishi (masalan, orqaga qaytganda) baland magistral bilan qoplangan. Xo'sh, biz yana nimaga yaxshi va nima yaxshi emasligi haqida gaplashamiz. Uzunroq bo'lgani uchun, magistral ham eski Ibizadan (17 litr) kattaroqdir, bu yo'lga chiqqaningizda bitta chamadonni (unchalik katta bo'lmasa ham) anglatishi mumkin. Agar biz yangi tashqi ko'rinishga qarasak va orqada o'tirsak, biz san'at asari bo'lgan orqa chiroqlarni o'tkazib yubormaymiz va Porsche poygasi ularni himoya qilmaydi.

Ichkarida, yangi Ibizaning hikoyasi shunga o'xshash. Dizaynerlar yaxshi ish qilishdi, bu mashina yig'ilishi bilan to'ldirildi. Qurilish sifati bu sinf uchun juda yaxshi, lekin biz plastik korpusda yoriqlar topdik. Haydash tajribasi yaxshi. O'rindiqlar qiyin, lekin ular uzoq umr ko'rishni va'da qiladilar. Biroq, tortishish shundan iboratki, bizning holimizda, Ibiza VW Golf-dan olingan 1 litrli to'rt silindrli 4 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlanganida, hech qanday muammo yo'q edi, chunki mashinaning ishlashi past edi. Qolaversa, 75 km quvvatga ega bo'lgan qog'ozda ko'proq narsani va'da qiladi.

Kamonda kuchliroq dvigatel bo'lsa, sizga ko'proq tutqich kerak bo'ladi. Ibiza testi uch eshikli versiyada bo'lgani uchun, orqa o'rindiqqa kirish haqidagi kuzatuvimizni yana yozib olaylik. Bu biroz moslashuvchanlikni talab qiladi, chunki orqa o'rindiq oldinga egilgan bo'lsa, o'rindiq oldinga siljimaydi. Shuning uchun biz orqa eshikli o'rindiqdan foydalanadigan har bir kishiga besh eshikli versiyani taklif qilamiz. Orqa tomon etarlicha qulay o'tiradi, tizzalar uchun bo'sh joy etarli (hatto kattalar yo'lovchilari uchun ham), faqat siqilish hissi xalaqit beradi, chunki yon derazalari kichik va baland joylashgan. Lekin bu shunchaki sport ko'rinishidagi mashinaning narxi.

Biroq, oldinda siz xijolat tortmaysiz. Kengligi, balandligi va uzunligi bo'yicha juda ko'p xona. Bu erda sozlanishi (uch simli) rul va balandligi sozlanadigan haydovchi o'rindig'i juda og'ir. Ibiza (Stella bezagi) oriq ichki makonni biroz g'azablantiradi.

To'g'ri, tunda qizil orqa yoritgichli ko'rsatkichlar sport avtomobili uchun qanday ko'rinishga ega bo'lsa, shuncha to'g'ri. Ammo, agar bizda hamma vaqt avtomobil radiosi etishmayotgan bo'lsa (albatta, bugungi kunda bu qo'shimcha haq to'lash uchun muammo emas), mayda -chuydalarni saqlash uchun ko'proq javon va qutilar uchun oddiy ushlagich (bularning hammasi ozgina hidli) Volkswagen -ning ichki dizayndagi zo'rligi).

Xo'sh, siz yo'l chetidagi dam olish joylarida chanqog'ingizni qondirishingiz kerak bo'ladi va Ibizada juda zerikmasligingiz uchun qo'shiqni o'zingiz hushtak chalishingiz mumkin.

Zo'r tormoz, yaxshi vites qutisi, o'rtacha dvigatel.

Yarim avtomatik konditsionerning ajoyib ishlashi sizni yanada yoqimli qiladi, siz uni aylanadigan tugmalar yordamida sozlaysiz va siz havoni aylanadigan dumaloq uyalardan deyarli xohlagan joyingizga yo'naltirasiz. Bunday samarali shamollatish tizimi katta hajmli avtomobillar uchun ham namuna bo'lishi mumkin.

Vites qo'lining yaxshi tomoni shundaki, u Golf GTI -dan keyin to'liq modellashtirilgan va sodda tarzda ishlab chiqilgan. U sizning kaftingizga juda mos keladi va harakatlar qisqa va aniq bo'lib, o'zgarishni qiziqarli qiladi. Aslida, haydovchi vazifasi bajarilgan va yaxshi taqsimlangan vites nisbati bilan ajablantiradi, shuning uchun vites, gaz pedali va aylanish tezligi o'rtasida to'g'ri kombinatsiyani topish qiyin emas (bu Ibizada siz tez-tez tishli qo'lni kesishingiz kerak bo'ladi. ) Bu, ayniqsa, dvigatel Ibizaning tashqi ko'rinishi o'ylaydigan darajada sportchan emasligini hisobga olsak, quvonarlidir.

Dvigatel tushish paytida ham, eski yo'lovchilar bilan ham ko'p vazifalarni bajarishi mumkin, ammo bu o'rtacha darajada qolmoqda. Iste'mol ham o'rtacha. Haydash paytida u 8 yoki 9 litrgacha ko'tariladi va o'rtacha sinov 7 kilometrga 9 litrni tashkil qiladi. Shassi dinamik haydashni ta'minlaydi va Ibizani ishonchli yo'l tutqichli eng yaxshi boshqariladigan mashinalardan biriga aylantiradi, 100 ot kuchiga ega avtomobil mos keladi. Albatta, agar siz sport minish bilan noz -karashma qilishni yoqtirsangiz. Ibiza, albatta, ruxsat bergan, orqa tomondan haydashni yoqtirmaydigan har bir kishi, bu dvigateldan ham mamnun bo'ladi.

Qanday bo'lmasin, ular kuchli tormozlari bilan taassurot qoldiradilar, bu ham katta xavfsizlikni anglatadi. Bizning o'lchovlarimiz shuni ko'rsatdiki, Ibiza tormozsiz 100 metr tezlikda soatiga 0 km dan 44 km gacha tormozlaydi. Bu allaqachon GTI sport avtomobillariga juda yaqin. Shuning uchun Seat standart xavfsizlik yostiqchalarini ishlatishda xavfsizlikka katta e'tibor beradi. Shubhasiz, xavfsiz o'yin -kulgi, bugungi kunda orolda, Ibizada, zamonaviy. Chunki, barcha sayohatchilar singari, Ibiza ziyoratchilari ham sog'-salomat qaytishni yaxshi ko'radilar. Ibizadagi Fiesta Espana ham bulutli qish kunlarida yaxshi xotiralar bo'lishi mumkin. Kelgusi yilgacha va yangi Ibiza.

Petr Kavchich

O'rindiq Ibiza 1.4 16V Stella

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	8.488,43 €
Sinov modelining narxi:	10.167,20 €
Quvvat:	55 kVt (75 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	13,2 s
Maksimal tezlik:	174 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,4l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 1 yil cheksiz yurish, 12 yil zanglagan

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line, benzin, old ko'ndalang - teshik va insult 76,5 x 75,6 mm - joy almashish 1390 sm3 - siqish nisbati 10,5: 1 - maksimal quvvat 55 kVt (75 ot kuchi) .) 5000 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 12,6 m / s - o'ziga xos quvvat 35,8 kVt / l (48,7 ot kuchi / l) - maksimal moment 126 Nm 3800 aylanish / min da - 5 rulmanda krank mili - boshdagi (zanjir) 1 eksantrik mili - silindr uchun 4 valf - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuq sovutish 6,0 l - dvigatel moyi 4,0 l - akkumulyator 12V 60Ah - alternator 70A - sozlangan katalitik konvertor
Energiya uzatish:	dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - bitta quruq - 5 pog'onali sinxron uzatish - tishli nisbati I. 3,455 2,095; II. 1,387 soat; III. 1,026 soat; IV. 0,813 soat; v. 3,182; 3,882 teskari vites - 6 ta differensial - 14J x 185 jantlar - 60/14 R 82 shinalar, 1,74H aylanish oralig'i - 1000 tishli tezlikda 33,6 rpm XNUMX km / soat tezlikda
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 174 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 13,2 soniyada - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin OŠ 95)
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx \u0,32d 3,0 - bitta old osma, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator, orqa o'q millari, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormozlar, old disk ( majburiy sovutish), orqa baraban, rul gidravli kuchaytirgichi, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, uchlari orasidagi XNUMX burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 1034 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1529 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 800 kg, tormozsiz 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 3960 mm - kengligi 1646 mm - balandligi 1451 mm - g'ildirak bazasi 2462 mm - oldingi yo'l 1435 mm - orqa 1424 mm - minimal klirensi 139 mm - haydash radiusi 10,5 m
Ichki o'lchamlar:	uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1540 mm - kengligi (tizzalarda) old 1385 mm, orqa 1390 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 900-970 mm, orqa 920 mm - bo'ylama old o'rindiq 890-1120 mm, orqa o'rindiq 870 - 630 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l
Quti:	normal 260-1016 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Odometr holati: 40 km - Shinalar: Firestone Firehawk 700
0-100 km tezlik:	14,8s
Shahardan 1000 m masofada:	36,2 yil ( 133 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	15,0 (IV.) S.
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	24,8 (V.) s
Maksimal tezlik:	173 km / soat (V.)
Minimal iste'mol:	7,6l / 100 km
Maksimal iste'mol:	8,3l / 100 km
sinov iste'moli:	7,9 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	44,3m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	57dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	66dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	64dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	63dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	67dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (242/420)

• Uchinchi natija - juda beqaror oyoq uchun 242 ball. Aytishimiz mumkinki, Ibiza 1.4 16V Stella o'zining tashqi ko'rinishi, yurishi va transmissiyasi bilan ajralib turadi, zaif dvigatel va siyrak uskunalar esa umidsizlikka tushadi. Ibiza faqat birinchi tezlashuvgacha sportchidir.

• Tashqi (11/15)

  Mashinaning tashqi ko'rinishi bizni hayratda qoldirdi.

• Ichki (87/140)

  O'rtacha ko'p joy bor, lekin rulda sozlanishi va samarali shamollatish tizimi ortidagi pozitsiya o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori.

• Dvigatel, uzatish (21
  
  
  / 40)

  O'rtachadan pastroq dvigatel Ibiza uchun bu erda ko'proq ball ololmasligi uchun asosiy aybdor.

• Haydash qobiliyati (62
  
  
  / 95)

  Haydovchining ishlashi (ayniqsa yo'lda xavfsiz) tashqi (sport) ko'rinishining yoniga (deyarli) joylashtirilishi mumkin.

• Ishlash (15/35)

  Tezlashtirish va maksimal tezlik zerikarli o'rtacha.

• Xavfsizlik (22/45)

  O'rnatilgan xavfsizlik nuqtai nazaridan, Ibiza o'rtacha, faqat tormozlash masofasi kichik (ABS bo'lmagan avtomobil uchun).

• Iqtisodiyot

  Yangisi unchalik arzon emasligini va iste'mol past bo'lishi mumkinligini hisobga olib, biz yana Ibizaga "o'rtacha" baho berdik.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dizayn, sport ko'rinishi

tashqi va ichki tafsilotlar aniqlangan

mahorat

sozlanishi rul har tomondan

xavfsiz yo'l pozitsiyasi

kuchli tormozlar

yaxshi shamollatish tizimiga ega konditsioner

armatura ustidagi yumshoq plastik

(pastki) o'rta dvigatel

avtomobil radiosi yo'q

kichik narsalar uchun bir nechta qutilar

u ichimlikni ushlab turmadi

orqa skameykaga kirish

sezgir plastmassa (tez ishqalanadi, changni tortadi)