Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Mundarija
Bu mashinaning nomi, albatta, sher bilan bog'liq "qo'pol" va mahalliy diler birinchi avlod Leon taqdimotida sahnaga haqiqiy sherni ham olib chiqqan. Ammo Ispaniyaning biron bir joyida Leon shahri joylashgan bo'lib, u nafaqat qishloq, balki tarixiy jihatdan ham juda muhim va biz bilganimizdek, Sits uzoq vaqt davomida o'z modellari nomlari uchun Ispaniyadan geografik nomlarni olgan. Va oxir -oqibat, chapda Peugeot bo'lishi kerak, to'g'rimi?
Agar Leon hayvon bo'lganida, buqa bo'lardi. To'g'ri, buqalar hamma qit'alarda o'zlarini uydagidek his qilishadi, lekin ular Ispaniyadagidek mashhur emas. Va agar Leon hayvonot dunyosida assotsiatsiyaga ega bo'lsa, unda bu shubhasiz buqa.
So'nggi yillarda Seat o'z avtomobillarini sportchilarga taklif qildi; chunki ular istisnosiz Volkswagen mexanikasiga tayanadilar, ular dizayndagi qarindoshlaridan ajralib turadi va bu dizaynni sport deb hisoblash kerak. Alfasi bilan mashhur Valter De Silva (shuningdek, 147!), O'z qarashlarini Situ va Leonga etkazdi, tashqi ko'rinishi chiroyli va tajovuzkor, De Silvaning ta'mining ajoyib namunasidir. Yoki har kuni sport mashinasini tomosha qiling. O'zingiz hakamlik qiling: sizningcha, Leon ko'proq Golf (mexanikasi korpus orqasida yashiringan) yoki Alfa 147 ga o'xshaydi? Ammo o'xshashliklarni unutmang.
Leon erkin, zamonaviy didga ega va sport avtomobilini xususiylashtirish istagidagi odamlarga murojaat qilishni xohlashini yashirmaydi. Agar sotib olayotganda bu hisobga olinsa, Leon, albatta, eng mos mashinalardan biridir. Unga g'amxo'rlik qilish yoqimli. Orqa eshik kamuflyaji (yashirin ilgak!) - um, biz buni ilgari qaerda ko'rganmiz? - faqat kupe taassurotini qoldirishni xohlayotganini tasdiqlaydi va uzun tom, aksincha, orqa o'rindiqlarda klassik kupedan kutilganidan ko'ra ko'proq joy borligini va'da qiladi. Qisqasi: bu juda ko'p narsani va'da qiladi.
Birinchi avlod Leon adolatsiz ravishda e'tiborga olinmagan va deyarli uning tashqi ko'rinishi tufayli; u juda boshqacha edi. Endi bu muammo hal bo'ldi va o'z obro'si (albatta, bu birinchi navbatda uning mexanikasiga tegishli) tufayli golfga ega bo'lishni xohlaydigan har bir kishi, lekin uning imidji yoki shunchaki haddan tashqari konservativ ko'rinishi tufayli unga egalik qilishni istamaydi. , (yana) ajoyib ikkinchi imkoniyatga ega bo'ling. Leon - an'anaviy yaxshi mexanikaga ega dinamik avtomobil. Sport niqobidagi golf. VAG guruhi bu "Golf" ekanligini baland ovozda aytmaydi, lekin ular uning yaxshi mexanikasi borligini aytishni yaxshi ko'radilar. Lekin bu ham haqiqat.
Retsept yana "platforma" deb nomlanadi. Bitta platforma, bir nechta mashina, hammasi boshqacha. Bu texnikani ro'yxatga olish uchun juda ko'p odamlar bor, shuning uchun mexanika Golfga tegishli ekanligiga tayanaylik. Agar siz yuzaki qarasangiz, bayonot o'z kuchini yo'qotmaydi. Keyin siz "tyunerlar" bilan, ya'ni kichik tuzatishlar (shassi sozlamalari va boshqalar) haqida qayg'urgan muhandislar bilan suhbatga qo'shilasiz va oxir -oqibat bu butunlay boshqa mashina degan fikrga ega bo'lasiz.
Haqiqat, har doimgidek, o'rtada. Faqatgina ushbu sinfda raqobatchilar juda ko'p bo'lganligi sababli, g'ildirak ortidan suveren va qat'iy aytish qiyin: Leon golf kabi haydaydi. Xo'sh, agar bu haqiqat bo'lsa ham, unda hech qanday yomon narsa bo'lmaydi, lekin baribir bu kichik sozlash haydash hissi juda yaxshi va sportga mos kelishi uchun aybdor. Bu sizda juda yaxshi uzatma borligini, gaz pedali a'lo holatda ekanligini (o'ng oyoq bo'g'imlarini zo'riqtirmaslik uchun pastki qismida qisilgan va bir oz o'ngga egilgan), tormoz pedali hali ham juda yaxshi ekanligini anglatadi. gazga nisbatan qattiq (Golf!) Uzoq harakatga ega debriyaj pedaliga ega bo'ling (shuningdek Golf) Rulda tortishish uchun juda yaxshi va rul juda yaxshi fikr bildiradi (garchi u elektr quvvatiga ega bo'lsa ham) va juda to'g'ridan-to'g'ri va aniq. .
Yaxshi benzinli dvigatellar uchun vaqt keldi. Hech bo'lmaganda, bu ikki litrli FSI (to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish) bu tuyg'uni beradi: tana og'irligi yuklanganida, u osonlikcha qarz bermaydi, oson boshlash uchun etarli moment mavjud va uning ishlashi doimiy ravishda oshib boradi va dvigatel tezligi bilan barqaror. Dvigatellarda bo'lgani kabi, bizga ham o'n yillar oldin, ular juda yaxshi sport xarakteriga ega bo'lishi kerakligini aytishgandi.
Ularning katta qismi-yaxshi ishlab chiqilgan vites qutisining oltita viteslari, ularning barchasi shunday motorli Leon shaharga qulay, tashqarida oson yuradigan va avtomagistraldan mustaqil bo'lishini ta'minlaydi. Kimki dvigateldan ko'proq narsani xohlasa, u nafas olishi, ya'ni vitesni yuqori aylanish tezligida ushlab turishi kerak. U kommutatorga (7000 rpm) o'tishni yaxshi ko'radi va agar sport ovoziga ishonish kerak bo'lsa, yo'q, bu erda hatto eng yuqori aylanishlar ham ortiqcha. Aksincha!
Seat-da ular yaxshi tanlov qilishdi: tashqi ko'rinish va qulaylik, hech bo'lmaganda, velosipedga kelganda, bir-biriga mos keladi. Jantlar kuzovga va undagi teshiklarga juda mos tushadi, past 17 dyuymli shinalar esa sport ko'rinishini yaratadi - chunki ular rulning xarakterini ta'kidlaydi va shassisning sport uslubini ta'kidlaydi.
Shunday qilib, bu mexanik bilan gaplashish ham juda yoqimli bo'lishi mumkin: uni burchaklar orasida haydash, dvigatelning aylanish tezligini daqiqasiga 4500 dan pastga tushirmang va rulni aylantirishga e'tibor bering. U beradigan tuyg'u, shassi va yo'l hissi, dvigatelning ovozi, dvigatelning juda yaxshi ishlashi va vites nisbatlarining ajoyib vaqti Leonni burilish paytida ajoyib sherik qiladi. Bu erda Golf bilan solishtirganda farq eng sezilarli.
Mexanika yuqoridagilarga to'liq mos kelmaydigan faqat ikkita xususiyatni ko'rsatadi: tishli tutqichning harakatlari dvigatel va shassisning sport tabiati kabi sportchan emas, va agar siz tez -tez mexaniklar taklif qiladigan zavqlarga yoqsangiz iste'mol kamroq bo'ladi. uyalmang. Dvigatelning chanqog'ini qondirish uchun 15 kilometrga 100 litr ham kerak bo'ladi. Va agar siz gaz bilan ehtiyot bo'lsangiz ham, 10 km uchun 100 litrdan bir oz kamroq etarli bo'lmaydi. Kam yoki faqat yoqilg'i quyish shoxobchalarida ishlaydigan iqtisodiy odamlar uchun bunday Leon, albatta, mos emas.
Sport Up 2 uskunalari to'plami ham Leonga juda mos keladi. Boshqa narsalar qatorida, u juda yaxshi o'rindiqlarga ega, ular kirish yoki chiqish paytida yon tomonlarini yuklamaydi, lekin ayni paytda ular tanani navbat bilan juda yaxshi ushlab turadilar. O'rindiqlar mukammal ko'rinishga ega va shunday shakllanganki, uzoq yurishdan keyin tanada ortiqcha charchoq paydo bo'lmaydi. Ba'zilar shassi va o'rindiqlarning qattiqligi haqida qayg'urishi mumkin, chunki ular yuqori tezlikda nomukammal tekis yo'llarda chalg'itishi mumkin, chunki tana tebranishlarni yaxshi sezadi. Sog'lom umurtqa pog'onasi va to'g'ri o'tirish bilan bu deyarli sezilmaydi, lekin sezgirlar uchun biz hali ham yumshoqroq o'rindiqlarni tanlashni tavsiya qilamiz.
Ammo, agar siz Leon -ning test sinovini qanday o'tkazishni tanlasangiz, sizga interyerning sport uslubidagi ko'rinishi ham yoqadi. Bu erda yuvilgan qora rang ustunlik qiladi, faqat o'rindiqlar va eshiklarning qoplamasi yorqin qizil ip bilan yumshoq birlashtirilgan. Boshqaruv panelidagi plastmassa, asosan, teginish uchun yumshoq va yuzasi yoqimli, faqat markaziy qismida (audio tizim, konditsioner) sifat taassurotini bermaydigan narsa bor.
Eng muhim boshqaruv elementlari – rul va uzatma dastagi – charm bilan o‘ralgan, shuning uchun ularni qo‘lingizda ushlab turish qulay va biz ularning tashqi ko‘rinishiga izoh bermaymiz. Ring orqasidagi sensorlar chiroyli va shaffof, bu "an'anaviy" ni bezovta qiladi: tashqaridagi harorat va vaqt ma'lumotlari, juda katta ekranga qaramay, bort kompyuterining bir qismidir, ya'ni siz ushbu ma'lumotlardan faqat bittasini boshqarishingiz mumkin. bir vaqtning o'zida. .
Xavfsizlik to'plami tufayli oldingi tozalagichlar yuqori tezlikda ajoyib ishni bajarishi kabi samaradorlik tufayli emas, balki dizaynerlarning dizaynga sarflagan sa'y-harakatlari tufayli ajralib turadi. Ularning asosiy joylashuvi (vertikal ravishda A ustunlari bo'ylab) tashvishlanadigan narsa emas, lekin old oynaning singlisi Altea (va Toledo) dan ko'ra tekisroq ekanligi mantiqiy ko'rinadi; Ular struts ostida ekstremal Leon holatida emasligi tushunarsiz - hech bo'lmaganda aerodinamika nuqtai nazaridan.
Seat ma'lumotlariga ko'ra, korpus umuman ko'rinmas, lekin old o'rindiqlardan old eshik va old oynalar o'rtasida qo'shimcha uchburchak oynalar bor, ular mashinaning atrofini yaxshiroq ko'rishga yordam beradi, lekin ayni paytda (orqa kabi, uchburchak kabi) , plastmassa va yashirin eshik dastasi tufayli chuqurchaga ega) Leon tomonining xarakterli tasvirining bir qismidir.
Idishning kengligiga qarab, Leon o'z sinfidagi mashinadan kutgan narsangizni etkazib berishini bilish juda yoqimli. Haydovchi o'rindig'idan asboblar paneligacha uzoq masofa (baland haydovchilar!) Va orqa yo'lovchilar uchun yaxshi tizza xonasi bo'lishi mumkinligi bilan ajralib turadi, lekin magistral unchalik yoqmaydi. Asosan, u juda katta va uch barobar kichikroq, lekin faqat skameykaning orqa tomoni pastga tushishi kerak, va shunda ham muhim qadam bor va orqa sezilarli burchak ostida qoladi.
Agar siz uyning orqa tomonida o'rindiq sotib olsangiz, Altea allaqachon yaxshiroq tanlov va umuman Toledo. Darhaqiqat, oldingi o'rindiqlar ostidagi qo'shimcha qutilar ham tez tugamasligi haqiqatdir. Faqat oldingi yo'lovchining oldidagisi kattaroq, engilroq va sovuqroq bo'lishi mumkin edi. O'rindiqlar orasida tirsak tayanchi ham yo'q, lekin biz buni o'tkazib yubormadik va tirsaklarga kelsak, oldingi xavfsizlik kamarlarining qisqichlari ham bu erda o'rindiqdan noqulay tarzda chiqib ketadi.
Agar biz kichkina bo'lsak, bizda ochiq yuk eshiklari uchun ogohlantiruvchi chiroq yo'q edi, aks holda Leon testi juda yaxshi jihozlangan edi (shu jumladan kruiz nazorati, rulni boshqarish, tashqi oynalarni yig'ish, 12Vli ikkita rozetka) va bir nechta elementlar (ixtiyoriy tusli orqa oynalar, mp3 pleer va yuqorida aytib o'tilgan Sport Up to'plami 2) hali ham modernizatsiya qilingan. Bir nechta bajarilmagan istaklar qoldi, lekin ularning ko'pchiligida Seatning javobi bor.
Albatta, siz Leon-ni boshqa, arzonroq va kam quvvatli (shuningdek, tejamkorroq) dvigatellar bilan o'ylab ko'rishingiz mumkin, ammo uning sportga da'vo qilinganligi bilan bu mexanik to'plam turi, shu jumladan ushbu dvigatel, har bir dvigatel bilan eng yaxshi birlashtirilganga o'xshaydi. boshqa. Bunday haydash hech qanday shubha qoldirmaydi; sher, buqa yoki boshqa narsa - umumiy taassurot, shubhasiz, juda sport. Yaxshi tomoni shundaki, u oilaning ehtiyojlarini qondiradi.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.445,84 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.747,79 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,5 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 12,3l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik cheksiz umumiy kafolat, 12 yillik zangga qarshi kafolat, mobil kafolat |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 113,71 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 13.688,91 € |
| Shinalar (1) | 1.842,76 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 13.353,36 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.434,32 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 3.556,33 0,36 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 82,5 × 92,8 mm - joy almashish 1984 sm3 - siqish nisbati 11,5: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 6000 da min - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 18,6 m / s - o'ziga xos quvvat 55,4 kVt / l (75,4 ot / l) - maksimal moment 200 Nm 3500 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,778 2,267; II. 1,650 soat; III. 1,269 soat; IV. 1,034 soat; V. 0,865; VI. 3,600; orqa 3,938 - differentsial 7 - jantlar 17J × 225 - shinalar 45/17 R 1,91 Vt, aylanish oralig'i 1000 m - VI da tezlik. 33,7 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, to'rtta o'zaro faoliyat relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish, orqa) (majburiy sovutish), orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1260 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1830 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1400 kg, tormozsiz 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1768 mm - oldingi yo'l 1533 mm - orqa yo'l 1517 mm - erni tozalash 10,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1480 mm, orqa 1460 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning AM standart to'plami bilan o'lchandi (jami 278,5 l): 1 ta xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Egasi: 50% / Shinalar: Bridgestone Potenza RE 050 / Ko'rsatkich o'qish: 1157 km km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 136 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,7 yil ( 171 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,2 / 10,6 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,8 / 14,0 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 64,5m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (333/420)
Xuddi shu platformadagi uchinchi o'rindiq boshqa tomondan taklifni to'ldirdi - u sportga eng ko'p urg'u beradi, ammo foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan unchalik ishonarli emas. Biroq, u oilaviy talablarga javob berishi mumkin.
Tashqi (15/15)
Mutlaq birinchi o'rinni berish qiyin, biroq Leon, ehtimol, hozirda o'z sinfidagi eng chiroyli uchta mashinadan biridir.
Ichki (107/140)
Coupé tendentsiyasi oz bo'lsa -da, xonaga ta'sir qiladi. Hamma jihatdan juda yaxshi.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Unga juda mos keladigan ajoyib dvigatel va vites nisbatlarini mukammal hisoblab chiqadi. Vites qutisi biroz tiqilib qolgan.
Haydash qobiliyati (80
/ 95)Ajoyib haydash va yo'lda joylashish, faqat yuqori tormoz pedali biroz xalaqit beradi - ayniqsa tanqidiy vaziyatlarda tez tormozlanganda.
Ishlash (24/35)
Moslashuvchanlik nuqtai nazaridan, turbo dizel sezilarli darajada yaxshiroq, lekin u yaxshi tezlashadi va yuqori dvigatel tezligida sport haydashini ta'minlaydi.
Xavfsizlik (25/45)
Xavfsizlik to'plami deyarli tugallandi, hech bo'lmaganda bu sinfda faqat kuzatiladigan bi-ksenonli faralar yo'q.
Iqtisodiyot
Hammasidan ham u yoqilg'i sarfidan g'azablandi, lekin bu pul uchun juda yaxshi paket. Yaxshi kafolat shartlari.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
vosita
rul, rul
gaz pedali
ichki materiallar
ishlab chiqarish
yuqori tormoz pedali, uzun debriyaj pedali
yuqori old xavfsizlik kamarining tokasi
magistralning yomon kengayishi
yo'lovchining oldida kichik quti
