Seat Leon FR 2.0 TFSI
Siyosat va iqtisodda ular aytadiki, bundan keyin boshi aylanmaydiganlarga kuch va hokimiyat berish kerak. Aniqki, tajribasizlar darhol vasvasaga tushib qoladilar, go'yo ularning boshlarida yashirin shayton birinchi o'ringa chiqgandek. Bunday odamlar - bir so'z bilan aytganda - xavfli!
Avtotransportda hech qanday farq yo'q. Kuchli, sport avtomobillari yoshlarga, odatda tajribasiz haydovchilarga yoqadi. Keyin ular hech qachon o'zlashtirmagan mashinaning kalitlarini qo'llariga olishadi va kompaniya bilan birgalikda "endi men sizga qanday uchishini ko'rsataman". Bu odatda yo'lda singan qalay bilan tugaydi. Yaxshiyamki!
O'rindiqlarni tikish yoshlarga, atletizmga va. . ko'rinishi. Shuning uchun (deyarli) barcha sport o'rindiqlari zaharli sariq rangga ega, kuchli dvigatellari va yoshlari rulda. Xavfli kombinatsiya? Sug'urta kompaniyalarida aytishlaricha, eng xavfli, ular mukofot miqdori haqida o'ylashganda va shu bilan birga (ongli ravishda) tajribali bo'lganlarni unutishadi, ularning yillik summasi kamayishi kerak. Biroq, kaput ostidagi ulkan otxonaga qaramay, uyatchan mashinalarni boshqarish oson. Ha, Seat Leon FR - ulardan biri.
Leon asosan sportchi uchun tug'ilgan: ixcham, g'ildirak bazasi avtomobilning umumiy uzunligiga nisbatan ancha saxiy va shassisi juda zo'r. FR-ning yaxshi jihozlangan versiyasi Volkswagen konsernining ba'zi mexanik qismlarini meros qilib oldi, bu GTIga o'xshaydi, uni hech qachon uning kamchiliklaridan biri deb bo'lmaydi, chunki afsonaviy bouncy Golf qaytdi. Shunday qilib, biz boshida tan olamizki, u o'zining yaxshi va hatto yaxshiroq qarindosh genlariga ega.
Biz mexanikadan boshlashimiz mumkin. Dvigatel, albatta, ikki litrli, atmosferaga ega, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va turbocharger bilan jihozlangan. Borgan sari TFSI yoki janob 200 "ot" sifatida tanilgan. Uning ish kuni bo'sh vaqtdan boshlanadi, takometrdagi 4.000 belgidan yuqori, u hatto qizil quti ishga tushganda 6.500 ga qadar javob berishni afzal ko'radi. Albatta, shuni ta'kidlash kerakki, u yetti ming aylanish tezligiga osonlikcha ko'tariladi, bu erda xavfsizlik elektronikasi haydovchining ta'qibini ohista to'xtatadi, lekin biz sizga eng faol aylanishlarni "ovlashni" maslahat beramiz.
Bu qiyin bo'lmaydi, chunki olti pog'onali vites qutisi bilan vites qutisidan o'tish haqiqiy zavqdir. Vites dastagining harakatlari qisqa, yumshoq va uzatishni shunday hisoblab chiqilganki, haydovchi tez o'ng qo'li bilan yuqori vitesga o'tsa, dvigatelda nafas olishga deyarli vaqt qolmaydi. Leon FR -ni trekka olib borganimizda, yo'lda sezilmaydigan ba'zi kamchiliklarni ham topdik.
Elektr boshqaruvi yo'l uchun mo'ljallangan, garchi asfalt shinalari ostidan silliq bo'lsa -da, etarlicha ravon, siz klassikani o'tkazib yubormaysiz va yo'lda juda yumshoq bo'lib chiqdi. Zamonaviy Fiatsda City funktsiyasiga ega bo'lgani kabi, elektr rulda qattiqlashish buyrug'ini beradigan tugma bilan jihozlangan ma'qulroq bo'ladi (aksincha ishlaydi). Yana bir kamchilik-bu ko'proq poygachi tabiat: agar siz qachondir chap oyog'ingiz bilan tormoz qilsangiz yoki oyoq barmog'i bilan o'ynasangiz, biz buni Leon FRda qilmaslikni maslahat beramiz.
Bizning (hatto uzoq muddatli) qiynoqlarimizga hech qachon tobe bo'lmagan tormozlar, jag'lari bilan tormoz disklariga qattiq tishlab olishadi. Shunday qilib, tormoz samarali, bizning uzun oyoqli nozik yarmimizga moslashgan, ammo aniq dozalash, afsuski, mumkin emas.
Yaxshi shassi shassini ham o'z ichiga oladi, bu qattiq, faqat ketma -ket qisqa tepaliklarda noqulay bo'ladi, chunki u jonli kontentni chayqalganda ham (bu hech kimga yomon emas edi!) Va dinamik haydash paytida u ham uzoq vaqt neytral, o'ynoqi va eng avvalo bashorat qilish mumkin. Agar biz ilgari Krshkodagi Raceland trassasida haydaganimizni aytgan bo'lsak, Leon yozgi shinalarda 191 kilovattlik (250 ot kuchiga teng) Alfa Brera kabi qishki shinalar bilan shunga o'xshash vaqtni qo'lga kiritganini aytaylik. Bu fakt etarli ma'lumot bermaydimi? !! ?
Afsuski, Seat yana differentsial qulfni unutdi (agar siz ESPni o'chirib qo'ysangiz, ichki g'ildirak g'ildiragi neytralga aylanadi va stabilizatsiya tizimi yoqilganda unchalik qiziq emas) va birinchi navbatda dvigatelning yoqimli va sport ovozi. . Lekin biz chindan ham ispanlardan, yaxshi musiqani sevuvchilardan buni kutmagan edik. .
Afzalliklar qatorida, biz, shuningdek, keng ko'lamli yon tayanchlar va orqa uchun kam joy bilan, asosan yoshlar uchun mo'ljallangan qobiqli o'rindiqlarni ham qo'shdik (va odatdagidek, 100 dan ortiq kuchli va obro'li limuzinlarda emas). Yon tayanchlar orasiga mahkamlash mumkin). kilogramm haydovchilar!), sportli rulda, ikki kanalli konditsioner, sakkiztagacha xavfsizlik yostig'i, va biz tishli tutqichning katta qoplamasi va arzon plastmassadan unchalik ta'sirlanmadik. old o'rindiqlar va eshiklar o'rtasida hukmronlik qiladi.
Yaxshi mashina - bu siz o'tirganingizda, dizaynerlar sizning xohishingiz va ehtiyojlaringizga muvofiq ishlab chiqarganini darhol his qilasiz. Yoki uni tajribasiz o'g'liga yoki sportchi qizga osonlikcha qoldirish. Leon bu talablarning barchasini aniq bajaradi. Uning yagona katta kamchiligi shundaki, u texnik jihatdan o'xshash jihozlangan GTIga qaraganda deyarli qimmat. Agar siz chiziqni chizib, haqiqatga ko'z bilan qarasangiz, sizga golf yoki Leon nima yoqadi? Garchi, keng jamoatchilik uchun boshqariladigan Seat kuchi, shubhasiz, ko'proq e'tiborga loyiqdir!
Alyosha Mrak
Surat: Sasha Kapetanovich
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.439 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.069 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,3 s |
| Maksimal tezlik: | 229 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbo-benzin - joy almashish 1984 sm3 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5100 rpmda - maksimal moment 280 Nm 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar bilan ishlaydigan dvigatel - 6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi - 225/40 R 18 V shinalari (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 229 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1334 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1904 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4323 mm - kengligi 1768 mm - balandligi 1458 mm - magistral 341 l - yonilg'i baki 55 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / nisbiy harorat: 69% / metr o'qish: 10912 km) | |
| 0-100 km tezlik: | 7,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,1 yil ( 155 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 27,2 yil ( 196 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,2 / 6,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 6,7 / 8,5 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 229 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 10,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,3m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Bu o'g'limga osonlikcha qoldiradigan 200 ot kuchiga ega sport mashinalaridan biri. Bu nafaqat ishlatish, balki haydash xatolarini xayrixohlik bilan kechiradi. Va u oltin bilan teng!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tormozlari
olti tezlikli vites qutisi
vosita
sport shassisi
tor o'rindiqli old o'rindiqlar
ichida arzon plastik
katta tishli qo'l uchi
qisqa tepaliklarga shassi javob
dvigatel ovozi
