Noto'g'ri yoki noto'g'ri uzatish tezligi sensori belgilari

Umumiy simptomlar orasida qattiq yoki tartibsiz siljish, kruiz nazorati ishlamasligi va Dvigatelni tekshirish chiroqining yonishi kiradi.

Transmissiya tezligi sensorlari uzatishni ishlatish vaqtida haqiqiy uzatish nisbatini hisoblash uchun ishlatiladi. Odatda, avtomobilning uzatish boshqaruv moduliga aniq uzatish ma'lumotlarini taqdim etish uchun birgalikda ishlaydigan ikkita tezlik sensori mavjud. Birinchisi kirish mili tezligi sensori (ISS) sifatida tanilgan. Ta'riflanganidek, bu sensor transmissiya kirish milining tezligini kuzatish uchun ishlatiladi. Boshqa sensor - chiqish mili tezligi sensori (OSS). Agar ushbu ikkita sensordan biri ishlamay qolsa yoki elektr bilan bog'liq muammo bo'lsa, butun uzatishning ishlashi ta'sir qiladi.

Ma'lumotlar ro'yxatga olingandan so'ng, ikkita uzatish tezligi sensori, odatda avtomobil tezligi sensori (VSS) deb ham ataladi, ma'lumotlarni quvvat boshqaruv moduliga (PCM) yuboradi, ular ikkita kirishni solishtiradi va samarali ishlash uchun qaysi uzatish moslamasini yoqish kerakligini hisoblaydi. haydash. . Keyinchalik, haqiqiy tishli nisbati kerakli tishli nisbati bilan taqqoslanadi. Agar kerakli vites va haqiqiy vites mos kelmasa, PCM diagnostik nosozlik kodini (DTC) o'rnatadi va Dvigatelni tekshirish chirog'i yonadi.

Agar ushbu tezlik sensorlaridan biri yoki ikkalasi ishlamay qolsa, siz quyidagi 3 ta muammodan birini yoki bir nechtasini ko'rishingiz mumkin:

1. Vitesni keskin yoki noto'g'ri almashtirish

Ushbu sensorlardan to'g'ri tezlik signali bo'lmasa, PCM uzatish almashinuvini to'g'ri boshqara olmaydi. Bu odatdagidan qo'pol yoki tezroq siljishiga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, ko'pincha ushbu sensorlar bilan bog'liq muammo uzatish vaqtini o'zgartirishi mumkin, bu esa uzatish almashinuvi orasidagi intervalni oshiradi. Avtomatik uzatmalar qutisi gidravlik tarzda boshqariladi va vitesni silliq o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Transmissiya keskin o'zgarganda, u ichki qismlarga, shu jumladan valf korpuslariga, gidravlik liniyalarga va ba'zi hollarda mexanik viteslarga zarar etkazishi mumkin. Transmissiyangiz qattiq yoki qo'pol siljishini sezsangiz, iloji boricha tezroq mahalliy ASE sertifikatiga ega mexanik bilan bog'lanishingiz kerak.

2. Kruiz nazorati ishlamaydi

Transmissiya tezligi sensorlari kirish va chiqish vallari tezligini nazorat qilganligi sababli, ular kruiz nazoratida ham rol o'ynaydi. Datchiklar sizning avtomobilingiz, yuk mashinangiz yoki SUVning bort kompyuteriga aniq ma'lumotlarni uzatmasa, quvvat uzatish moduli (PCM) avtomobilning ECU siga xato kodini yuboradi. Ehtiyot chorasi sifatida ECU kruiz nazoratini o'chiradi va uni faolsizlantiradi. Agar tugmani bosganingizda kruiz nazorati yoqilmasligini sezsangiz, mexanikdan kruiz nazorati nima uchun ishlamayotganini aniqlash uchun mashinani tekshirib ko'ring. Buning sababi noto'g'ri uzatish tezligi sensorlari bo'lishi mumkin.

3. Dvigatelni tekshiring chirog'i yonadi

Agar uzatish tezligi sensorlaridan signallar yo'qolsa, PCM DTCni o'rnatadi va avtomobilning asboblar panelidagi Dvigatelni tekshirish chirog'i yonadi. Shuningdek, u transport vositalaridan atrof-muhitni ifloslantiruvchi moddalar uchun ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketadigan chiqindi chiqindilarining ko'payishini ko'rsatishi mumkin.

Har qanday holatda, agar siz "Check Engine" chirog'i yoqilganligini sezsangiz, xato kodlarini skanerlash va "Check Engine" chirog'i nima uchun yoqilganligini aniqlash uchun mahalliy mexanik bilan bog'lanishingiz kerak. Muammo bartaraf etilgach, mexanik xato kodlarini qayta tiklaydi.

Muammo tezlik sensorlari bilan bog'liq bo'lsa, sizning maxsus uzatmangizga qarab, professional ASE sertifikatiga ega mexaniklar sensorni almashtirishi mumkin. Ba'zi tezlik sensorlari transmissiya ichiga o'rnatilgan va sensorlarni almashtirishdan oldin transmissiyani avtomobildan olib tashlash kerak.