Ford Mustang sinov haydovchisi
Dumaloq qirrali baland kaput, o'tkir burchaklar va qirralarsiz silliq shakllar - yangi Ford Mustangdagi hamma narsa piyodalarni himoya qilishning zamonaviy talablariga, shu jumladan Evropaga mos keladi. Endi Mustang nafaqat AQShda sotiladi ...
Dumaloq qirrali baland kapot, o'tkir burchaklari va qirralari bo'lmagan silliq shakllar - yangi Ford Mustangdagi hamma narsa piyodalar himoyasi uchun zamonaviy talablarga, shu jumladan Evropa talablariga javob beradi. Endi Mustang nafaqat AQShda, balki Eski Dunyoda ham sotiladi. Ford Yevropaning qoq markazida yangi mushak avtomobili taqdimotini uyushtirdi - biz Amerikaning asosiy ramzlaridan biri bilan tanishish uchun Myunxenga uchdik.
Oltinchi avlod Ford Mustang tavsifidagi asosiy epitet "birinchi marta" so'zi bo'lishi mumkin. O'zingiz uchun hakam bo'ling: oltinchi avlod Mustang rasmiy ravishda Evropaga model tarixida birinchi marta keldi, u birinchi marta supero'tkazgichli dvigatelga ega va birinchi marta u butunlay mustaqil orqa to'xtatuvchiga ega bo'ldi.
Oltinchi avlod avtoulovida Amerika afsonasi hali ham osonlikcha va shubhasiz o'qiladi. 1965 yildagi birinchi Mustang yuzidagi shtamplarga o'xshash siluet, nisbat va hatto uchta bosh optikadagi LED lampalar klassik o'tmishga ishora qiladi.
Avval old oynaning chetidagi massiv tutqichni burishingiz kerak. Keyin uning yonidagi tugmachani bosing va ushlab turing. O'nlab soniyadan so'ng, yumshoq uch qismli konvertatsiya qilinadigan tepa orqa divanning orqa tomoniga buklanadi. Shu bilan birga, katlanmış tom hech narsa bilan qoplanmaydi. Bu erda ham old oyna yo'q - dizayn imkon qadar sodda. Lekin buning ham afzalliklari bor. Misol uchun, tomning holatidan magistralning hajmi o'zgarmaydi. Bundan tashqari, bunday oddiy echimlar avtomobil narxini odoblilik chegarasida saqlashga imkon beradi. Axir, Mustang hali ham eng arzon sport avtomobillaridan biri hisoblanadi. Misol uchun, AQShda narx 23 800 dollardan boshlanadi, Germaniyada esa 35 000 evrodan boshlanadi.
Shu bilan birga, juda oz ahamiyatsiz narsalar interyerda jozibali narxni eslatadi. Zamonaviy old panel, albatta, na yog'och, na uglerod bilan ishlangan, ammo plastik juda yaxshi. Bundan tashqari, aviatsiya almashinuvi kalitlari uslubida yaratilgan kalitlarga o'xshash dizaynerlik zavqlari uchun joy mavjud edi. Faqatgina iqlimni boshqarish moslamasi juda qulay emas. Aytgancha, ikki zonali konditsioner hatto asosiy versiya uchun standart uskunadir.
Biz birinchi navbatda sinovdan o'tkazadigan kabrioletning kapoti ostida yangi 2,3 litrli EcoBoost turbo dvigateli, 317 ot kuchiga ega. Dvigatel Getrag-dan olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Shu bilan bir qatorda, oltita diapazonli "avtomat" ham mavjud, ammo faqat mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan versiyalar sinovdan o'tkazildi.
Dvigatelning oddiy hajmiga qaramay, Mustang ishonchli tarzda tezlashadi. 5,8 soniyada pasportni "yuzlab" ga tezlashtirish nafaqat qog'ozdagi raqam, balki hayajonli haydash tajribasi. Eng pastki qismida kichik turbo kechikish mavjud, ammo krank mili aylanish tezligi 2000 dan oshishi bilan, vosita ochiladi. Turbinaning jimgina puflashi egzoz tizimining g'ildiragini bosa boshlaydi va shov-shuvdan u o'rindiqqa bosadi. EcoBoost 4000-5000 rpm dan keyin o'chmaydi, lekin uzilishigacha saxiylik bilan quvvat beradi.
Yo'lda Mustang o'zini juda yaxshi tushuntiradi. Kabriolet rulning harakatiga aniq ta'sir qiladi va unga aniq amal qiladi. Va tik kamonlarda u oxirigacha saqlanib qoladi va agar u siljishga kirsa, u buni juda yumshoq va oldindan aytib beradi. Uzluksiz ko'prik o'rnini mutlaqo mustaqil ko'p tarmoqli egalladi. Shu bilan birga, konvertatsiya qulay, chunki amortizatorlar cheklovga o'rnatilmagan. Ammo salbiy tomoni bor: tanadagi rulon va uzunlamasına tebranish sport konvertatsiyasi uchun ibratli narsalardan yiroq.
Fastback, ayniqsa GT indeksi bilan boshqacha qabul qilinadi. Kaput ostida besh litr hajmli eski maktab atmosfera "sakkiztasi" joylashgan. Orqaga qaytish - 421 ot kuchi va 530 Nm aylanish momenti. 4,8 soniyada "yuzlab" tezlashuv. - eng sof shaklda adrenalin. Bunga Evropa uchun barcha Mustang kupelarida standart bo'lgan maxsus Performance Package qo'shing.
Standart versiyalardan farqli o'laroq, qattiqroq buloqlar, amortizatorlar va rulonlarga qarshi panjaralar, shuningdek o'z-o'zini blokirovka qiluvchi va kuchliroq Brembo tormozlari mavjud. Natijada, GT kupesi shunday haydashi mumkinki, Evropadan kelgan boshqa zotli sport avtomobillari unga havas qilsin. Ammo shuni tushunishingiz kerakki, bunday mashina narxi 35 evroning asosiy narxidan ancha yuqori. Va keyin mijoz allaqachon o'ylaydi, albatta unga Mustang kerakmi? Boshqa tomondan, afsonani istagan va unga tegishi mumkin bo'lganlar pul haqida oxirgi o'ylashadi.
Birinchi avlod (1964-1973)
Birinchi Mustang 9 yil 1964 martda konveyerdan chiqdi va o'sha yilning oxiriga kelib 263 434 dona avtomobil sotilgan. Avtomobilning tashqi ko'rinishi Amerika uchun noan'anaviy bo'lsa-da, o'z davri uchun juda muvaffaqiyatli deb hisoblangan. Asosiy dvigatel Ford Falcon'dan AQShda taniqli oltita qatorli dvigatel bo'lib, uning hajmi 170 kub dyuymga (2,8 litr) oshdi. U uch bosqichli mexanika yoki ikki yoki uch bosqichli "avtomatik mashinalar" tomonidan jamlangan. 1967 yilga kelib, Mustang uzunligi va balandligini qo'shdi, aksariyat korpus panellari o'zgartirildi.
1969 yilga kelib, Mustang qayta modernizatsiya qilindi va 1971 yilgacha ushbu shaklda ishlab chiqarildi, shundan so'ng kupe hajmi kattalashdi va deyarli 100 funtga (~ 50 kilogramm) og'irlashdi. Ushbu shaklda avtomobil konveyerda 1974 yilgacha davom etdi.
Ikkinchi avlod (1974-1978)
Mustangning ikkinchi avlodi gaz inqirozi va iste'molchilar didining o'zgarishi sharoitida avtomobilning qayta kontseptsiyalashganligini e'lon qildi. Strukturaviy ravishda, mashina Evropa modellariga yaqin edi: u kamonning orqa osma osma, tirgak va pinionli boshqaruvi, to'rt silindrli dvigatel va to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisiga ega edi. Tasvirning keskin o'zgarishiga qaramay, Mustang II model tarixidagi eng ko'p sotilgan modellardan biri bo'ldi. Ishlab chiqarishning dastlabki to'rt yilida har yili 400 mingga yaqin avtomobil sotilgan.
Uchinchi avlod (1979-1993)
1979 yilda Mustangning uchinchi avlodi paydo bo'ldi. Avtomobilning texnik asosi Fox Platformasi bo'lib, uning asosida o'sha vaqtga kelib Ford Fairmont va Mercury Zephyr kompaktlari yaratilgan. Tashqi ko'rinishi va hajmi bo'yicha mashina o'sha yillardagi Evropa Fordlariga - Sierra va Scorpio modellariga o'xshardi. Asosiy dvigatellar ham evropalik edi, ammo bu modellardan farqli o'laroq, Mustang hali ham yuqori versiyalarda V8 dvigateli bilan jihozlangan. Avtomobil faqat 1987 yilda jiddiy restylingdan o'tdi. Ushbu shaklda mushak avtomobili konveyerda 1993 yilgacha davom etdi.
1194 yilda Muskulli mashinaning 95-avlodi paydo bo'ldi. SN-4 indekslangan korpus yangi Fox-4,6 orqa g'ildirak platformasi asosida yaratilgan. Kaput ostida ikkala "to'rtlik" va "oltitalar" bor edi va eng yuqori dvigatel 8 ot kuchiga ega bo'lgan 225 litrli V1999 edi. 4,6 yilda model Fordning yangi New Edge dizayn konsepsiyasiga muvofiq yangilandi. 260 litrli "sakkizta" quvvatli GT modifikatsiyasi XNUMX ot kuchiga ko'tarildi.
Beshinchi avlod Mustang 2004 yilda Detroytdagi avtoulovda namoyish etilgan. Dizayn klassik birinchi avlod modelidan ilhomlangan va orqa aks doimiy o'q bilan yana paydo bo'lgan. Kaput ostida V shaklidagi "oltitalar" va "sakkiztalar" o'rnatildi, ular beshta tezlikda ishlaydigan mexanika yoki beshta tasmali "avtomat" bilan birlashtirildi. 2010 yilda avtomobil chuqur modernizatsiyadan o'tdi, uning davomida nafaqat tashqi ko'rinishi, balki texnik plombalarning ham yangilanishi amalga oshirildi.
