Start-stop tizimlari. O'chirish yoki yo'qmi?
Mundarija
Start-stop tizimining vazifasi to'xtash joyidagi dvigatelni o'chirish va haydovchi haydashni davom ettirishni xohlaganida uni qayta ishga tushirishdir. Bu nima uchun, u qanday ishlaydi va amalda ishlaydi?
Dvigatelni foydasiz ishlashi paytida, hatto qizil svetoforda yoki tirbandlikda ham o'chirish g'oyasi bir necha o'n yillar davomida mavjud edi. Toyota 1964 yilda bunday tizimni ishlab chiqdi va uni Crown-da 1,5-yillarning o'rtalariga qadar sinovdan o'tkazdi. 10 soniya bo'sh turgandan so'ng elektronika dvigatelni avtomatik ravishda o'chiradi. Tokio ko'chalarida o'tkazilgan sinovlarda yoqilg'i tejamkorligi XNUMX% ga erishilgani xabar qilingan, bu juda yaxshi natija, ammo yapon kompaniyasi bunday qurilmalarni ketma-ket yig'ishning kashshoflari qatoriga kirmagan.
1985-yillarda dvigatelni to'xtash joylarida to'xtatish qobiliyati 1987 yildan XNUMX yilgacha ishlab chiqarilgan Citymatic tizimiga ega Fiat Regata ES (Energiyani tejash) da paydo bo'ldi. Haydovchi dvigatelni o'chirishga qaror qildi, uning ixtiyorida maxsus tugma mavjud. Dvigatelni qayta ishga tushirish uchun u gaz pedalini bosishi kerak edi. Shunga o'xshash qaror XNUMX-larda Volkswagen tomonidan qabul qilingan va Hella avtomobil elektr kompaniyasi o'z tizimidagi tugma bilan dvigatelni o'chirish va yoqishga qaror qildi.
Muayyan holatlarda dvigatelni avtomatik ravishda o'chirib qo'yadigan start-stop tizimiga ega birinchi ishlab chiqarish modeli 1993 yilning kuzida bozorga chiqarilgan Ekomatik versiyadagi uchinchi avlod Golf edi. U Oko ustida ishlaganda olingan tajribadan foydalandi. - Golf prototipi, ikkinchi avlod Golf negizida. Dvigatel nafaqat 5 soniya bo'sh turgandan keyin, balki haydash paytida ham, haydovchi gaz pedalini bosmaganida ham o'chirilgan. Pedalni yana bosish tabiiy aspiratsiyalangan dizelni yana yoqdi. Avtoturargohda bo'g'iq bo'lgan dvigatelni ishga tushirish uchun birinchi vitesni kiritish kerak edi. Bu debriyajdan foydalanmasdan amalga oshirildi, chunki Golf Ecomatic-da oddiygina (yarim avtomatik) yo'q edi.
Bu Golf bazasidagi yagona texnik o'zgarish emas. Keyingilar elektro-gidravlik quvvat boshqaruvini joriy qilish, chiziqqa "start-stop" kalitini joylashtirish, kattaroq akkumulyator batareyasi va kichikroq ixtiyoriy yordamchi batareyani o'rnatish edi. Start-stop tizimi bilan jihozlangan boshqa VW avtomobillari Lupo 3L va 2-yildagi Audi A3 1999L (yoqilg'i sarfi 3 l/100 km bo'lgan yashil versiyalar) edi.
Shuningdek qarang: B toifali haydovchilik guvohnomasi bilan qanday transport vositalarini boshqarish mumkin?
Volkswagen 1 yil 1996 yanvarda Yevropa Ittifoqida kuchga kirgan yangi huquqiy me'yorlarga birinchi bo'lib munosabat bildirdi va tez orada boshqa ishlab chiqaruvchilar ham shunga ergashdilar. Ushbu tartibga solish o'zgarishi engil avtomobillarning yoqilg'i sarfini tekshirish uchun yangi NEDC (New European Driving Cycle) o'lchash tsikli bo'lib, uning davomida dvigatel belgilangan vaqtning chorak qismi bo'sh ishlagan (tez-tez to'xtash va qayta ishga tushirish). Shuning uchun Evropada birinchi seriyali start-stop tizimlari ishlab chiqilgan. AQShda esa vaziyat butunlay boshqacha edi. Joriy AQSh EPA o'lchash siklida ko'rsatilgan vaqtning atigi 10% dan bir oz ko'prog'i dvigatelning bo'sh ishlashiga sarflangan. Shuning uchun uni o'chirish yakuniy natijaga unchalik ta'sir qilmaydi.
Start-stop tizimlari. Lekin nima uchun?
Ishlab chiqaruvchilar o'lchov sinovi natijalariga ko'ra start-stop tizimidan foydalanishning afzalliklarini aniqlaganligi sababli, avtomobilning amaliy sharoitida ko'plab umidsizliklar mavjud. Avtomobil iqtisodiyoti tizimi uchun qo'shimcha pul to'lash ma'nosiz isrofgarchilikka aylanganda hamma ham xursand emas. "Start-stop" og'ir shahar tirbandligida haydashda yoqilg'ini tejash ko'rinishida sezilarli foyda keltiradi. Agar eng yuqori soatlarda kimdir shahar markazidan uzoq hududga borishi kerak bo'lsa, yo'l deyarli cheksiz tirbandlikda 1,5-2 soat davom etadi. Bunday sharoitda mashina tom ma'noda yuzlab marta to'xtaydi. Dvigatelni o'chirishning umumiy vaqti hatto bir necha daqiqaga yetishi mumkin. Bo'sh ishlayotganda yoqilg'i sarfi, dvigatelga qarab, soatiga 0,5 dan 1 litrgacha ekanligini va avtomobil kuniga ikki marta bunday marshrutdan o'tishini hisobga olsak, oyiga yoqilg'i tejash hatto bir necha litr yoqilg'iga va taxminan 120 litrga yetishi mumkin. Bunday ish sharoitida start-stop tizimi mantiqiy.
Xuddi shu mashinada, lekin oddiy shahar tirbandligida 1,5-2 soat haydagandan so'ng, umumiy to'xtash vaqti 2-3 daqiqani tashkil qiladi. Oyiga 1,5-2 litr yoqilg'i va yiliga taxminan 20 litr yoqilg'ini tejash start-stop tizimi uchun mumkin bo'lgan ortiqcha to'lov, qo'shimcha ta'mirlash ishlari yoki avtomobil strukturasining buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan murakkablik uchun etarli bo'lmaydi. Asosan uzoq masofalarni bosib o'tadigan transport vositalarida to'xtash joylarida dvigatelni o'chirishdan olinadigan foyda undan ham past bo'ladi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, turli xil yo'l sharoitida o'rta rejimda ishlaydigan o'rta toifali benzinli avtomobil uchun dvigatelni ishga tushirishni to'xtatish tizimi tomonidan to'xtatilishining umumiy vaqti har 8 km uchun taxminan 100 minutni tashkil qiladi. Bu 0,13 litr benzin beradi. Yillik 50 000 km masofada tejamkorlik 65 litrni tashkil qiladi.Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, ish sharoitlari va dvigatel turiga qarab natijalar juda boshqacha bo'lishi mumkin. Katta benzinli dvigatellarda ular 2 l / 100 km gacha, kichik turbodizellarda esa litrning yuzdan bir qismiga yetishi mumkin. Shunday qilib - agar siz start-stop tizimi uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'lsa, barcha ijobiy va salbiy tomonlarini diqqat bilan tahlil qilishingiz kerak.
Biroq, hozirgi vaqtda start-stop tizimi uchun qo'shimcha to'lov va uni foydalanuvchi cho'ntagiga mumkin bo'lgan foyda bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash masalasi endi dolzarb emas. Buning sababi shundaki, "start-stop" qo'shimcha uskunalar elementi bo'lishni to'xtatdi, lekin muayyan dvigatel versiyalarining muntazam tarkibiy qismiga aylandi. Shuning uchun, standart start-stop tizimiga ega dvigatel variantini tanlayotganda, siz mashina qanday ishlashini unutishingiz mumkin. Biz shunchaki shunday tizimga ega bo'lishga mahkummiz.
Shuningdek qarang: B toifali haydovchilik guvohnomasi bilan qanday transport vositalarini boshqarish mumkin?
Biroq, start-stop tizimlari bilan bog'liq iqtisodiy muammolardan tashqari, odatiy kommunal muammolar ham mavjud. Debriyaj pedalini bosish orqali tizim tomonidan o'chirilgandan so'ng dvigatelni qayta ishga tushirish zamonaviy avtomobillarda standart hisoblanadi. Va bu erda muammolar paydo bo'ladi, chunki ba'zi hollarda debriyaj va "gaz" pedallarining bir vaqtning o'zida manipulyatsiyasi, tizim dvigatelni ishga tushirishni xohlaganida, avtomobilni harakatsizlantirish bilan yakunlanadi. Shu bilan birga, tizim ilgari o'chirilgan dvigatelni qanchalik tez ishga tushirishi muhim (qanchalik tezroq bo'lsa, shuncha yaxshi).
Bunday holatlar muntazam ravishda sodir bo'lmasa-da, ular start-stop tizimidan nafratlanishiga olib kelishi mumkin. Ko'pgina haydovchilar buni biron bir sababsiz ham yoqtirmaydilar. Dvigatelning avtomatik o'chirilishi ularni faqat bezovta qiladi. Shuning uchun, ular mashinaga kirishi bilan yoki dvigatel birinchi marta o'chirilganida, ular tizimni o'chirish tugmasiga etib boradilar. Atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha ushbu yechim ishqibozlari guruhi, ehtimol, kattaroqdir va standart sifatida start-stop tizimining keng mavjudligi ularni xursand qiladi. Biroq, haqiqat shundaki, buning uchun siz mashinaning narxida to'lashingiz kerak. Hech kim bepul hech narsa bermaydi, ayniqsa texnik tomondan oddiy ko'rinadigan narsa.
Start-stop tizimlari. Oddiy funktsiya, katta murakkablik
Dvigatelni yoqish va o'chirish ahamiyatsiz masala va maxsus texnik echimlarni talab qilmaydi. Amalda, hamma narsa butunlay boshqacha. Hatto an'anaviy starterga asoslangan eng oddiy tizimlarda ham batareya darajasini, haroratni va ishga tushirish quvvatini nazorat qilibgina qolmay, balki ishga tushirish va boshqarish vaqtida boshqa qurilmalarning quvvat sarfini kamaytiradigan maxsus quvvatni boshqarish tizimlarini joriy etish kerak. oqim mos ravishda batareyani zaryad qiladi. Batareyaning o'zi tez va kuchli zaryadsizlanishga, shuningdek, yuqori tokda zaryadlashga chidamli bo'lishi uchun an'anaviydan butunlay boshqacha texnologiya yordamida amalga oshirilishi kerak.
Start-stop tizimi, shuningdek, bort elektronikasidan tashqi havo harorati, yog 'harorati (sovuq dvigatel o'chirilmaydi) va turbo zaryadlangan bloklardagi turbo zaryadlovchining harorati haqida ma'lumot olishi kerak. Agar turbo zaryadlovchi qattiq haydashdan keyin sovishi kerak bo'lsa, dvigatel ham to'xtamaydi. Ba'zi ilg'or echimlarda turbocharger dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham ishlashni davom ettiradigan mustaqil soqol tizimiga ega. Hatto an'anaviy start-stop starter ham ko'proq quvvatga, kuchli ichki qismlarga (masalan, cho'tkalar va ulash moslamalari) va o'zgartirilgan vitesga (shovqinni kamaytirish) ega.
Keyinchalik murakkab va shuning uchun qimmatroq start-stop tizimlarida an'anaviy starter yoki volanga o'rnatilgan elektr mashinasi yoki maxsus ishlab chiqilgan alternator bilan almashtiriladi. Ikkala holatda ham biz ehtiyojga qarab ham starter, ham generator vazifasini bajaradigan qurilma bilan ishlaymiz. Bu oxiri emas.
Elektronika dvigatel to'xtashlari orasidagi vaqtni hisoblashi va ishga tushirilgandan keyin mashina to'g'ri tezlikka erishganligini tekshirishi kerak. Start-stop tizimida ko'plab mutatsiyalar mavjud. Ba'zilari tormoz energiyasini qayta tiklash tizimlari (rekuperatsiya) bilan mos keladi, boshqalari elektr energiyasini saqlash uchun maxsus kondansatkichlardan foydalanadi va uning ishga tushirish quvvati pasayganda batareyani qo'llab-quvvatlaydi. Dvigatelni to'xtatgandan so'ng, uning pistonlari qayta ishga tushirish uchun optimal holatga o'rnatiladiganlar ham bor. Boshlash vaqtida starterni silkitish kifoya. Yoqilg'i ko'krak orqali faqat piston ish zarbasiga tayyor bo'lgan silindrga yuboriladi va vosita juda tez va jim ishlay boshlaydi. Start-stop tizimlarini loyihalashda dizaynerlar aynan shu narsani xohlashadi - tez ishlash va past shovqin darajasi.
