Citroen C3 2018 sharhi

Citroen har doim boshqacha harakat qilgan. Ko'pincha, Citroen ham xuddi shunday ko'rinishga ega bo'lib, ular boshqacha yo'l tutgan - noan'anaviy tarzda chiroyli (DS) yoki jasorat bilan individuallashtirilgan (deyarli hamma narsa).

Bir necha yil oldin, Xantia va C4 kabi bir qator zerikarli mashinalardan so'ng, frantsuz kompaniyasi o'zi nima qilayotganini eslatdi va halokatli ajoyib va ​​bahsli - Kaktusni chiqardi.

Tanqidiy e'tiroflar, hatto butun dunyo bo'ylab hayratlanarli sotuvlar bilan birga kelmasa ham.

Shunga qaramay, yangi C3 Kaktusdan ko'p narsalarni o'rgandi, lekin Citroenning kichik xetchbekini qayta ishga tushirish uchun ham o'z yo'lini tanladi. Va bu nafaqat tashqi ko'rinishga bog'liq. Uning ostida Peugeot-Citroen global platformasi, ko'pikli uch silindrli dvigatel va salqin salon mavjud.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	1.2 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	4.9 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	Oxirgi reklamalar yo'q

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Darhol aytishim kerakki, bu arzon kichik mashina emas. 23,490 3 dollardan boshlab, faqat bitta bezak darajasi mavjud, Shine va bu shunchaki boshlang'ich emas. Shunday qilib, o'rtacha qisqa narxlar ro'yxati, faqat hatchback tanasi bilan. Citroenning so'nggi XNUMX-asosli yumshoq ustki qismi Plurielni eslaganlar, uning qaytib kelmasligiga qarshi bo'lmaydi.

Sotishning birinchi oyida - 2018 yil martida - Citroen metall bo'yoq bilan birga 26,990 XNUMX dollar narx taklif qiladi.

O'ylaymanki, C3 xaridorlari yangi mashinani Mazda CX-3 va Hyundai Kona kabi ixcham SUVlar bilan solishtirishadi. Boshqa ikkitasi bilan solishtirganda hajmi va shakliga qarasangiz, ular bir-biriga tegishli kabi ko'rinadi. Ikkala mashina turli darajadagi bezaklarda bo'lsa-da, Citroen haqida ko'p o'ylamasligingiz kerak.

Media va GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiya ehtiyojlarini qondirish uchun Apple CarPlay va Android Auto mavjud.

17 dyuymli olmosli qotishma g'ildiraklar, mato ichki bezaklari, masofadan markaziy qulflash, orqaga qaytish kamerasi, avtomatik faralar va tozalagichlar, charm rul, bort kompyuteri, iqlim nazorati, konditsioner, orqa to'xtash datchiklari, kruiz nazorati, elektr oynalar. atrofida, tezlik chegarasini aniqlash va ixcham zaxira.

7.0 dyuymli sensorli ekran, aka-uka Peugeot kabi, ko'p narsalarni, jumladan, konditsionerni bajaradi va men hali ham bunday qilmayotganidan afsusdaman. Asosiy media dasturiy ta'minoti bugungi kunda juda yaxshi, bu baraka va ekran yaxshi o'lchamdir. Shuningdek, Apple CarPlay va Android Auto ham mavjud bo'lib, sizning media va GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiya ehtiyojlarini qondirish uchun o'rnatilgan navigatsiya tizimining etishmasligidan zarbani yumshatadi.

Albatta, siz iPhone yoki Android qurilmangizni yoki boshqa narsalarni Bluetooth yoki USB orqali ulashingiz mumkin.

U yo'ldan tashqarida tayyor ko'rinishi mumkin bo'lsa-da, bu sport versiyasidan ko'ra ko'proq shahar paketi, ayniqsa zarbani yutuvchi Airbumps.

Oltita karnaydan ovoz yaxshi, lekin sabvufer, DAB, CD almashtirgich, MP3 funksiyasi yo'q.

Qaysi rangni tanlaysiz, qancha pul sarflamoqchi ekanligingizga bog'liq. Qiziqarli, o'rtacha narxdagi tanlov - 150 dollarlik yalpiz bodomsi. Metalllar biroz qimmatroq, 590 dollar. Ular "Perla Nera Black", "Platina Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" va "Sand" dan iborat. Polar White - bu yagona bepul, oltin esa menyudan tashqarida.

Shuningdek, siz tomning uchta rangidan birini tanlashingiz, 600 dollarlik panoramali lyukdan butunlay voz kechishingiz, interyerga 150 dollarga qizil chiroqlar qo'shishingiz yoki Colorado Hype interyeri (400 dollar) bilan bronza rangga ega bo'lishingiz mumkin. Hatto Airbumps qora, "Dune", "Chocolate" (aniq jigarrang) va kulrang ranglarda bo'ladi.

"ConnectedCAM" ($600) deb nomlangan o'rnatilgan DVR ham mavjud va Citroen bu o'z segmentida birinchi ekanligini aytadi. Orqa ko'rinish oynalari oldiga o'rnatilgan, u o'zining Wi-Fi tarmog'ini yaratadi va uni telefoningizdagi ilova orqali boshqarishingiz mumkin.

U video yoki fotosuratlarni suratga olishi mumkin (16 megapikselli kamera qiladi), lekin u yarim 30 GB xotira kartasi yordamida sizning oldingizda nima sodir bo'layotganini doimiy ravishda yozib oladi. Avariya sodir bo'lgan taqdirda, u yig'ilishdan 60 soniya oldin va XNUMX soniyadan keyin bir xil qora quti vazifasini bajaradi. Ha, siz uni o'chirib qo'yishingiz mumkin.

Sizning dileringiz sizni pol uchun tagliklar, tirgaklar, tom yopish va tom relslari kabi aksessuarlar bilan ta'minlay olishi shubhasiz.

Variantlar roʻyxatida qora paket yoki mashinalar toʻxtashga yordam berish funksiyasi yetishmaydi.

Qaysi rangni tanlaganingiz qancha pul sarflashingizga bog'liq.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Menimcha, C3 ajoyib ko'rinadi. Bu Kaktusdan juda ko'p aqlli va jasur narsalarni oladi va uni kichikroq hajmda ishlaydi. Katta iyagi, yupqa LED yorug'lik chiroqlari va bamperning pastki qismida o'rnatilgan faralar bilan ajralib turadi. Afsuski, LED faralar yoki ksenon yo'q.

DRL'lar avtomobil bo'ylab o'tadigan va ikkita chevron logotipiga ega bo'lgan ikkita cho'tkasi metall chiziq bilan bog'langan. Orqa ko'zguda sizni nima ta'qib qilayotganini aniq bilib olasiz.

Profilda siz qayta ishlangan Airbumps-ni ko'rasiz, bu Kaktus atrofidagi barcha bahs-munozaralar va qiziqarli narsalarning manbai. Ular unchalik katta emas, bo'rtmalarning o'zi esa kvadratdir ("Nega mashinada "Uy" tugmasi bor? - deb so'radi xotini), lekin ular ishlaydi. Orqa tomonda esa 3D effektli salqin LED orqa chiroqlar to‘plami.

U yo'ldan tashqarida tayyor ko'rinishi mumkin bo'lsa-da, bu sport versiyasidan ko'ra ko'proq shahar paketi, ayniqsa zarbani yutuvchi Airbumps. Tana to'plami taklif etilmaydi, bu eng yaxshisi bo'lishi mumkin, chunki u ko'rinishni buzadi. 10.9 metr burilish radiusi kabi, yerni tozalash ham g'ayrioddiy narsa emas.

Ichkarida, yana, Cactus-ai, lekin kamroq avangard (yoki tikanli - uzr). Magistral uslubdagi eshik tutqichlari mavjud, eshik kartalari Airbump naqshlari bilan bezatilgan va umumiy dizayn juda ajoyib. Bir nechta kichik material nomuvofiqliklari bo'sh panellar va bo'g'inlarni ta'kidlaydi, ammo aks holda bu ko'zni quvontiradi va aniq Citroen, eng yaxshi havo teshiklarigacha.

Kolorado Hype interyeriga kirsangiz, o'rindiqlardagi materiallar yaxshi o'ylangan va qiziqarli bo'ladi, bu rulda to'q sariq teridan oqilona foydalanishni ham o'z ichiga oladi (lekin charm o'rindiqlar yo'q).

Boshqaruv paneli aniq va ixcham, ammo markaziy ekran hali ham 80-yillarning raqamli soatiga o'xshaydi. Bu qasddanmi yoki yo'qmi, bilmayman, lekin yuqori aniqlikdagi ekran ko'zni quvontiradi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Oh, frantsuzcha. Ba'zi sabablarga ko'ra, faqat uchta stakan bor (ikkitasi old va bitta orqada), lekin har bir eshikka shisha qo'yishingiz mumkin.

Tashqi o'lchamlar kichik ichki o'lchamlarni taklif qilsa-da, ichkariga kirganingizdan so'ng, sizni yoqimli ajablantirishi mumkin. Ehtimol, siz o'zingizdan: "Sizga qancha o'rindiq sig'ishi mumkin?" lekin javob beshta. Va u erda ham besh kishi ekish mumkin edi.

Yo'lovchi tomonidagi chiziq to'g'ridan-to'g'ri to'siqqa qarab suriladi, shuning uchun oldingi yo'lovchi o'zini juda ko'p joy borligini his qiladi, garchi bu qo'lqop qutisi unchalik katta emasligini va foydalanuvchi qo'llanmasi eshikda tugaydi. Biroq, siz uni ortda qoldirishingiz mumkin, chunki siz telefoningizga "Scan My Citroen" ilovasini yuklab olishingiz mumkin, bu sizga avtomobilning ayrim qismlarini tanlash va qo'llanmaning tegishli qismini ko'rsatish imkonini beradi.

Yuk tashish joyi o'rindiqlar yuqoriga ko'tarilganda 300 litrdan boshlanadi va o'rindiqlar buklangan holda 922 ga uch baravar ko'payadi, shuning uchun magistral sig'imi yaxshi.

Mashinada hech kimning bo'yi 180 sm dan oshmasa va oyoqlari g'alati uzun bo'lsa, orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar o'zlarini yaxshi his qilishadi. Men haydovchi o'rindig'ining orqasida juda qulay edim, orqa o'rindiq esa etarlicha qulay.

Yuk tashish joyi o'rindiqlar yuqoriga ko'tarilganda 300 litrdan boshlanadi va o'rindiqlar buklangan holda 922 ga uch baravar ko'payadi, shuning uchun magistral sig'imi yaxshi. Yuklash dudog'i biroz baland tomonda va ochilish o'lchamlari katta narsalar uchun biroz tor.

Tormozli treyler uchun tortish quvvati 450 kg ni tashkil qiladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

C3 hozirda tanish (Cactus, Peugeot 208 va 2008) uch silindrli 1.2 litrli turbo-benzinli dvigatel bilan jihozlangan. 81 kVt/205 Nm quvvatga ega bo'lib, u atigi 1090 kg yuk ko'tarishi mumkin. Vaqt kamari yoki zanjir oddiygina savolga javob beradi - bu zanjir.

C3 hozirda tanish (Cactus, Peugeot 208 va 2008) uch silindrli 1.2 litrli turbo-benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

C3 old g'ildiragiga ega va quvvat olti pog'onali Aisin avtomat uzatmasi orqali uzatiladi. Yaxshiyamki, bu fojiali bir muftali yarim avtomatik transmissiya o'tmishda qoldi.

Qo'lda, gaz, dizel (shuning uchun dizel xususiyatlari yo'q) yoki 4×4/4wd yo'q. Yog 'turi va quvvati haqida ma'lumotni yo'riqnomada topish mumkin.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Peugeot estrodiol siklda 4.9 l/100 km ga da'vo qiladi va shuni ta'kidlash kerakki, trio 95 oktanli yoqilg'i sarflaydi.Odatda yoqilg'i sarfi ko'rsatkichi ishga tushirilganda muhim emas, lekin M va B yo'llarining kombinatsiyasi 7.4 l ko'rsatkichni berdi. /Mashina kuniga 100 km.

Yoqilg'i bakining hajmi 45 litrni tashkil qiladi. Reklama qilingan gaz kilometrida bu sizga deyarli 900 milya masofani beradi, lekin aslida u har bir tank uchun 600 milya yaqinroqdir. Kilometrni oshirish uchun eko rejimi yo'q, lekin start-stop mavjud. Bu dvigatel dizel yoqilg'isini tejashga juda yaqin, shuning uchun yog 'yoqilg'isi pulni behuda sarflashga olib keladi. Xorijiy avtomobillarning dizel yoqilg‘isini iste’mol qilish ko‘rsatkichlariga qisqacha nazar tashlash buni tasdiqlaydi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

C3 standart sifatida oltita xavfsizlik yostiqchalari soni, ABS, barqarorlik va tortish nazorati, ESP, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish va tezlik belgilarini aniqlash va ikkita orqa ISOFIX nuqtasiga ega.

Shubhasiz, hafsalasi pir bo'lgan Citroen bizga C3 ilg'or AEB texnologiyasi yo'qligi sababli to'rt yulduzli EuroNCAP xavfsizlik reytingini olganini aytdi, ammo mashina "tarkibiy jihatdan sog'lom". AEB xorijda endigina sotilmoqda, shuning uchun biz uni ko'rishimiz va mashina qayta sinovdan o'tkazilishidan bir necha oy o'tishi mumkin.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

6 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Citroen besh yillik cheksiz kilometr kafolati va besh yillik yo'l bo'yi yordamini taklif qiladi.

Xizmat narxi birinchi besh yil uchun cheklangan. Xizmat ko'rsatish oralig'i 12 oy / 15,000 375 km va 639 dollardan boshlanadi, 480 dan 1400 dollargacha, keyin vaqti-vaqti bilan XNUMX dollardan oshib ketadi. Siz nimaga kirishayotganingizni bilasiz, lekin bu arzon emas.

Umumiy nosozliklar, muammolar, shikoyatlar va ishonchlilik muammolari nuqtai nazaridan, bu mutlaqo yangi mashina, shuning uchun ko'p gapirishga hojat yo'q. Shubhasiz, dizel dvigatel bilan bog'liq muammolar o'tmishda qoldi.

Haydash qanday? 7/10

Sizga C3 nima emasligini va hech qachon bo'lmaganligini aytaman - burchakni kesuvchi. Ko'p yillar oldin, men Sidney va Melburn o'rtasida og'ir mehnatdan azob chekayotganimda, mening mashinam Sidneyda, uyim esa Melburnda edi. Aeroportdan uyga borish uchun mashina ijaraga olish mantiqiyroq edi (men bilan birga bo'ling) va dam olish kunlaridagi eng arzon avtomobil har doim bu eski dumbali C3 bo'lgan.

U sekin va umuman qobiliyatsiz edi, avtomat uzatma bilan bog'liq muammolardan aziyat chekdi, ot kuchiga ega emas edi va tashish uchun juda katta edi, lekin xotiradan juda yaxshi haydaydi. Batareya ham bir necha marta tugagan.

Xop. Ikki avlod o'tdi va vaziyat ancha yaxshilandi. Turbo zaryadlangan uch silindrli dvigatel, boshqa har qanday avtomobil kabi, ajoyib dvigatel. 10.9 soniyada 0-100 km/soat tezlashish hayratlanarli yoki hatto chang-to‘zonni sochmasa-da, quvvatni yetkazib berishdagi quvnoq ishtiyoq yuqumli va tabassumni uyg‘otadi. Xarakter kichik dvigatel hajmi va ishlashiga ishonadi.

Rulda yaxshi va to'g'ridan-to'g'ri bo'lsa-da, bu och cho'qqi yirtqich emasligini ta'kidlaydi.

Olti pog'onali Aisin avtomati, ehtimol, tirbandlikda biroz manevr qilish, ba'zan sekinroq vitesni oshirish bilan shug'ullanadi, ammo Sport rejimi bu muammoni hal qiladi.

Rulda yaxshi va to'g'ridan-to'g'ri bo'lsa-da, bu och cho'qqi yirtqich emasligini ta'kidlaydi. C3 o'zining kichraygan bo'yiga qarshi minib, oldinga yuguradi. Bu kabi kichik avtomobillar chayqalishga moyil bo'ladi va biz har doim arzon, ammo samarali torsion nurining orqa suspenziyasini ayblaymiz. Bu bahona endi ishlamaydi, chunki Citroen ularni (asosan) yumshoq qilib qo'yishni o'ylab topganga o'xshaydi.

Bizning sinov marshrutimiz avtomagistrallar va B-yo'llarda edi, ulardan biri juda yamoq edi. Mashina o'zini burilish nurlari kabi his qilgan yagona vaqt, ayniqsa, qo'pol yo'lning orqa tomoniga biroz sakrab tushganida edi.

Men buni jonli deb atayman, ba'zilari buni noqulay deb atashadi, ammo qolgan vaqtlarda mashina hayajonli burchaklarda yumshoq rulga egilib, chiroyli tarzda birlashtirildi.

Shahar bo'ylab sayohat engil va yumshoq bo'lib, o'zingizni kattaroq mashinada bo'lgandek his qilasiz.

Shahar bo'ylab sayohat engil va yumshoq bo'lib, o'zingizni kattaroq mashinada bo'lgandek his qilasiz. Xotinim rozi bo'ldi. Konfor darajasining bir qismi ham juda yaxshi ko'rinmaydigan oldingi o'rindiqlardan kelib chiqadi, lekin ular aslida shunday.

Ba'zi bezovta qiluvchi narsalar bor. Sensorli ekran biroz sekin va agar C3 da AM radiosi (sokin, yoshlar) bo'lsa, men uni topa olmadim. U erda, men uni topa olmadim, shuning uchun unga yaxshiroq dasturiy ta'minot (yoki yaxshiroq foydalanuvchi) kerak.

U shuningdek, AEBga muhtoj va agar u Mazda CX-3 yoki hatto Mazda2 ning xavfsizlik xususiyatlariga mos kelsa yaxshi bo'lardi, shunda u o'zaro faoliyat ogohlantirish va AEB teskari bilan ishlashi mumkin. Uchta stakan ushlagichi g'alati, kruiz nazorati dastagi esa o'zlashtirilishi kerak bo'lgan san'atdir. Start-stop ham biroz tajovuzkor va qachon kerak emasligini bilmaydi - uni o'chirish uchun sensorli ekrandan foydalanish kerak.

Hukm

Yangi C3 - qiziqarli mashina - qiziqarli, xarakterli va frantsuz. Va, ko'p frantsuz narsalar kabi, bu arzon emas. Siz uni boshingiz bilan sotib olmaysiz, lekin menimcha, Citroen befarq xaridorlarning eshiklarini qoraytirishini kutmaydi. Siz buni xohlashingiz kerak - siz ajoyib ishlash yoki g'ayrioddiy qiymatni qidirmaysiz, siz g'ayrioddiy narsalarni qidiryapsiz.

Haqiqatan ham buni xohlaydiganlar uchun ajoyib dvigatelli, katta mashinalarni sharmanda qiladigan va e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydigan yoki gapirib bo'lmaydigan uslubga ega mashina olishadi.

Citroen-ning KPI-larini sindirishga kelsak, C3 hiyla-nayrang qiladi. Lekin bu shunchaki yaxshi Citroendan ko'ra yaxshiroq mashina, aslida bu shunchaki yaxshi mashina.