Citroen C3 2021 sharhi

Ba'zida mashina avtosalon kabinasiga tushadi (esingizdami?) va darhol dunyodan nafas oladi. Citroen buni muntazam ravishda amalga oshirar edi, lekin bir muddat qo'rqoqlikdan so'ng ular C4 Cactusdan voz kechishdi.

Boshqa hech narsa bu juda frantsuz, juda aqlsiz SUVga o'xshamas edi. Uning qoralovchilari bor edi, lekin Bangle BMW kabi, u, ayniqsa, Koreya yarim oroliga katta ta'sir ko'rsatdi.

Afsuski - aslida men buni jinoyat bilan chegaradosh deb bilaman - SUVlarda biz yaxshi ko'radigan hamma narsa - yaxshi dvigatel, juda ko'p joy (yaxshi, orqa oynasi juda soqov) bo'lishiga qaramay, Kaktus Avstraliyada yaxshi ishlamadi. ) va individual ko'rinish.

Odamlar, negadir, yon tomondagi innovatsion Airbumpsdan ham o'tib keta olmadilar.

Kaktus bizning qirg'oqlarimizni tark etdi, ammo C3 o'zining zamonaviy mash'alining munosib tashuvchisi. Kichikroq, arzonroq (hech bo'lmaganda qog'ozda) va ixcham SUVga iloji boricha yaqinroq bo'lsa ham, aslida bo'lmasa-da, C3 2016 yildan beri mavjud va 2021 yil uchun yangilangan.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.2 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	4.9 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$22,400

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 6/10

Avtomatik uzatmali C3 28,990 XNUMX dollar turadi. Bu juda og'ir, chunki Mazda, Kia va Suzukidan o'z segmentida deyarli hamma narsani ortda qoldiradigan kichik xetchbek uchun bu juda katta pul. Qimmatroq bo'lgan yagona mashina bu Swift Sport avtomobilidir.

Avtomatik uzatmali C3 28,990 XNUMX dollar turadi, bu kichik xetchbek uchun juda ko'p.

Bir necha bor aytganimdek, siz Citroen sotuvchisiga tasodifan kelmaysiz, siz oddiy xetchbek emas, o'ziga xos narsalarni qidiryapsiz.

Bu narxni himoya qilish emas, lekin frantsuz ishlab chiqaruvchilarining hajmlari bu erda kichik, shuning uchun ularni siz bilan birga bo'lish juda yoqimli.

Sizga 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, olti karnayli stereo, iqlim nazorati, kalitsiz kirish va ishga tushirish, old va orqa to'xtash datchiklari, kruiz-kontrol, avtomatik LED faralar, LED kunduzgi chiroqlar, o'rindiqli navbat, avtomatik artgichlar, teri o'zgartirgichlar va rul. , quvvatli katlanadigan nometall va ixcham zaxira shina.

8.0 dyuymli sensorli ekran Android Auto va Apple Car Play-ni qo'llab-quvvatlaydi.

8.0 dyuymli sensorli ekran juda oddiy va unda hamma narsa siqilgan bo'lib, siz shunchaki fan tezligini o'zgartirmoqchi bo'lganingizda yoki shunga o'xshash zararsiz narsalarni o'zgartirmoqchi bo'lganingizda ba'zi keskin lahzalarni keltirib chiqaradi.

Unda raqamli radio va sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, shuningdek, Apple CarPlay va Android Auto mavjud, ularning hech biri simsiz emas.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Nima uchun C3 qiziq emas? Avstraliyaliklarning kaktusga befarqligi jinoiydir, chunki men avtomobil muallifi sifatida asosiy shikoyatlardan birini eshitaman: "Barcha mashinalar bir xil ko'rinadi".

Ayni paytda bu mutlaqo to'g'ri emas, uslubga kelsak, sanoat juda yaxshi holatda, ammo Kaktus va endi C3, albatta, o'ziga xos qobiliyatga ega.

Yuqorida aytib o'tganimdek, bu Kaktusga yaqqol o'xshashligini hisobga olsak, bu ta'sirchan dizayndir - ancha o'tkir vertikal old tomoni bo'lgan katta faralarning tepasida o'tirgan ingichka LED uzoq nurli faralar.

Bu kaktusga aniq o'xshashligini hisobga olgan holda ta'sirchan dizayndir.

Bu kult klassikasiga aylanishi aniq. Aftidan, Citroen Avstraliyada bu maqomga mahkum.

Yonlarda sizda Citroenning yon bamper vazifasini bajaradigan "Airbumps" imzosi bor. Ajablanarlisi shundaki, Aircross versiyasida yanada qo'pol ko'rinishga qaramay, ular yo'q.

Men Citroen dizaynida nima bo'layotganini bilmayman, lekin men shikoyat qilmayman, chunki menga C3 ko'rinishi yoqadi.

C3 16 dyuymli qotishma g'ildiraklarga ega.

2021 C3 yangi qotishmalarga, ikkita yangi korpus rangiga ("Spring Blue" va "Arctic Steel") va yangi tom rangiga ("Zumrad") ega.

Ichki makon - bu ikki yarmi, ayniqsa asboblar paneli dizayni. Yuqori yarmi to'rtburchaklar teshiklari va tanasi rangli chiziqlar bilan bir oz retro.

Ajablanarli darajada an'anaviy rul g'ildiragi eski uslubdagi asboblar klasterining yon tomonida joylashgan, ammo barchasi juda yaxshi ko'rinadi va yaxshi ishlaydi.

O'rta chiziqdan pastda hamma narsa xira kulrang plastmassa va qorong'i, iflos, amaliy bo'lmagan joylar mavjud, ular umuman qiziq emas. Biroq, 1960-yillarning chamadon uslubidagi injiq eshik tutqichlari mavjud va to'g'ri.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Ushbu mashina frantsuzlar o'rtacha o'lchamdagi qirg'oqqa (yoki umuman yo'q) qarshi keskin qarshiliklarini tark etgunga qadar mavjud bo'lganligi sababli, ichimlik chegarasi holati ... yomon. Old ikkitasi Red Bull qutisidan boshqa hech narsani sig'dira olmaydi va bitta orqa o'rindiqli stakan ushlagichi mashina harakatlanayotganda foydalanish uchun juda kichik. 

Old o'rindiqlar biznes-klassdagi eng qulay old o'rindiqlardir.

Old o'rindiqlar uni to'ldirishdan ko'ra ko'proq. O'rindiqlar evolyutsiyasi Men Citroen ma'lumotlariga ko'ra, oldingi o'rindiqlar biznesda eng qulay ekanligini qayta-qayta aytganman va endi ular yanada yaxshiroq.

Nima uchun ular yaxshiroq ekanini bilmayman, lekin ular biroz nozikroq ko'rinadi. Ular hali ham juda qulay va siz ularda kun bo'yi o'tirishingiz mumkin va hech qachon siqilishni his qilmaysiz.

Orqa o'rindiqlarning sirpanishi tufayli bagaj bo'limi egiluvchan bo'ladi.

Ehtimol, qutqarilish uchun har bir eshikning cho'ntagi bor va old qismida shisha uchun joy o'yilgan. Orqa eshik cho'ntaklariga shishalarni ham qo'yishingiz mumkin va ular yaxshi bo'ladi.

Bunday kichik mashina uchun o'rindiqlar o'rnatilgan 300 litrli yuk mashinasi (VDA) juda mos keladi. 60/40 bo'lakni orqaga katlayın va sizda 922 litr bor. Yuqori yuklama chetidan o'tayotganda biroz pasayish kuzatiladi va o'rindiqlar pastga tushganda, albatta, pol tekis emas, lekin bu darajada odatiy hol emas.

Bunday kichik avtomobil uchun 300 litrli (VDA) magistral juda mos keladi.

Aircross-ga ko'tarilganingizda, sirpanadigan orqa o'rindiq tufayli siz 410 dan 520 litrgacha bo'lgan hajmga ega bo'lasiz va o'rindiqlar buklangan holda umumiy yuklash hajmi 1289 litrni tashkil qiladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

C3 ning baland, tekis kapoti barcha vaqtlardagi eng sevimli dvigatellarimdan biri, 04 litrli uch silindrli HN1.2 turbo dvigatelini yashiradi. C3 da u 81 kVt/205 Nm ga samarali tarzda sozlangan. Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi faqat old g'ildiraklarga quvvat yuboradi.

C3 ning og'irligi atigi 1090 kg. 10.9 soniyada 100-XNUMX km/soat tezlikni bosish his qilsa-da, hech qachon bunchalik sekinlik sezilmaydi, ayniqsa viteslarda.

C3 1.2 litrli turbinali uch silindrli dvigatel bilan jihozlangan.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

C3 uchun rasmiy estrodiol sikl ko'rsatkichi yuqori sifatli qo'rg'oshinsiz benzinda 5.2 l/100 km ni tashkil qiladi.

Kichkina Citroen minib, asosan shahar va shahar kilometrlarini bosib o'tgan bir haftadan so'ng, bort kompyuteri menga 7.9 l/100 km yurganimni aytdi. .

Shuni ham ta'kidlashim kerakki, menda bo'lgan C3 qayiqdan tashqarida edi, shuning uchun uni biroz bo'shatish kerak edi.

Mening ko'rsatkichimga asoslanib, siz uni yaxshilashingiz mumkin, siz plombalar orasida 560 km masofani bosib o'ta olasiz.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

C3 oltita xavfsizlik yostig'i, ABS, Barqarorlik va tortish nazorati, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, past tezlikda AEB, qatorni tark etish haqida ogohlantirish, tezlik belgisini aniqlash, ko'r nuqta monitoringi va haydovchi e'tiborini aniqlash bilan birga keladi.

Kichkintoylar uchun ikkita ISOFIX nuqtasi va chaqaloq kapsulalari va/yoki bolalar o'rindiqlari uchun uchta yuqori simi qo'shimchalari mavjud.

Oxirgi marta 2017 yilda ANCAP tomonidan baholangan, C3 mumkin bo'lgan besh yulduzdan to'rttasini oldi.

Afsuski, C3 yuqori tezlikdagi AEB va orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirishga ega emas.

Oxirgi marta 2017 yilda ANCAP tomonidan baholangan, C3 mumkin bo'lgan beshta yulduzdan to'rttasini oldi, ammo sinovda AEB yo'q edi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Citroen besh yillik, cheksiz kilometr kafolati hamda umr bo'yi yo'l bo'yida yordam beradi. 

Xizmat 12 oy/15,0000 XNUMX oraliqda siz va men uchun besh yillik "Xizmat narxi va'dasi" yoki Cheklangan xarajat xizmati bilan mavjud.

Afsuski, buni veb-saytda topish unchalik oson emas, lekin bizda xizmat narxlari mavjud.

Siz to'laydigan minimal miqdor 415 dollarni tashkil qiladi, eng kattasi esa juda jozibali 718 dollar, bu kichik mashina uchun arzon emas, lekin hech bo'lmaganda endi nimaga kirishayotganingizni bilasiz. Besh yil davomida umumiy xarajat 2736.17 dollarni yoki har bir xizmat uchun 547 dollardan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Maqolani yozish paytida Citroen MY20 modellarida besh yil davomida bepul xizmat ko'rsatishni taklif qilgan.

Haydash qanday? 8/10

C3 ning o'z biznesini yuritishi haqida ko'p narsalarni yoqtirish mumkin. Citroen o'z ildizlariga yaqinda yaratilgan xetchbeklar va ixcham SUVlar bilan qaytdi, bu esa qulaylik va haydashda qulaylikka intilishdir.

C3 ning haydash ko'rsatkichlari sinfda eng yaxshi bo'lishi kerak, silliq va notekis yo'llarda peluş, ancha katta mashina bilan. Bu deyarli butunlay unraffled his, va hatto burchaklarida, ha, g'ayrat bilan, tana yaxshi nazorat bo'lib qoladi.

C3 ning haydash sifati sinfda eng yaxshi bo'lishi kerak.

Shuningdek, u juda jim va orqa burilish nurlarini bezovta qiladigan yagona narsa - bu o'rta burchakdagi yomon zarbalar yoki avtoturargohlardagi dahshatli rezina tezlik zarbalari.

1.2 litrli dvigatel - bu bema'nilik. Raqamlar unchalik katta bo'lmasa-da, moment egri chizig'i yaxshi va tik, bu C3 ni avtotrassada hayratlanarli darajada yaxshi qiladi, tepaliklarga tez ko'tariladi va ozgina shov-shuv bilan o'tib ketadi. 

Mening yagona shikoyatim - birinchi vitesning g'alati o'zgarishi. Menimcha, C3 meni qo'sh debriyajga ega deb o'ylashga majbur qiladi, lekin bu oddiy tork konvertorli avtomobil.

U bir oz tebranishi mumkin, ayniqsa to‘xtash-start tizimi yoqilganda yo‘talayotganda va bu uch silindrli mitti xetchbek ekanligini eslatuvchi yagona narsa. 

Harakatda rul boshqaruvi juda engil va shahar va shahar atrofida manevr qilish uchun juda mos keladi. Kia Rio GT-Line’dan bir oz balandroq o‘tirganingizda shaharning tor ko‘chalari bo‘ylab o‘tish juda qiziqarli.

Avtoturargoh ham oson, ayniqsa, oldingi to‘xtash sensorlari qayta o‘rnatilgan.

Hukm

Faqat bitta Citroen C3 ni hisobga olsak, bu asosan ha yoki yo'q qaroridir. O'ylaymanki, narx juda baland, chunki bir nechta bo'laklar bir nechta qiziquvchan xaridorlarni eshikdan o'ziga jalb qilishi mumkin. Balki Citroen bu yerda ham imkoniyatni qo‘ldan boy berayotgandir, chunki juda oz sonli kichik lyuklar qolgan, hatto yigirma mingdan ham kamroq, ya’ni paket 26,000 XNUMX dollardan kamroq narxga mahkam bog‘langan.

Bu qiziqarli, g'alati va individual mashina, lekin an'anaviy "u ishga tushadimi?" mashinasida emas. yo'l. Menimcha, bu ajoyib ko'rinadi va odamlar bu chiroyli, ammo zararsiz narsani sotib olishdan oldin ular xohlagan avtomobil san'ati ekanligini aytishadi. Bu biroz ilg'or himoya vositalariga ega bo'lgan va agar bu qadam yo'ldan chetga chiqsa, bundan ham yaxshiroq mashina bo'lar edi. Men bu pullarning hammasini C3 ga sarflaganimga ishonchim komil emas, lekin men bunga vasvasaga tushaman.