Skoda Fabia Combi 1.4 16V konfor
Oddiy ketma -ketlik kabi oilani kengaytirish yoki yaratish ketma -ketligi biroz befoyda: limuzin, orqa qismini limuzinga cho'zish va nihoyat magistralni mikroavtobus versiyasiga ko'tarish. Lekin biz bunday mayda -chuyda narsalarga shaxsan qaramaymiz. Skoda, aniqrog'i Volkswagen -da, ular nima qilayotganlarini allaqachon bilishadi. Xo'sh, keling, alohida fabrikalar o'rtasidagi barcha aloqalarni unutaylik va Škodani eng yangi sotib olishga e'tibor qaratsak. Fabii kombi.
Sedanlar orqa tomonni, aniqrog'i, orqa g'ildiraklar ustidagi o'simtani 262 millimetrga uzaytirdi va shu tariqa bagaj hajmini sinfdagi o'rtacha 260 dan ancha foydaliroq 426 litrgacha oshirdi. Albatta, mutlaq hajm ham oshdi - furgonga 1225 litr bagaj yuklanishi mumkin (vagonda 1016 litr), lekin, albatta, uchinchi bo'linadigan orqa skameykani tushirish kerak. Ammo magistralning butun hajmini ishlatganda, pastki qismi butunlay tekis emas. Katlangan skameyka balandligi taxminan etti santimetr bo'lgan pastki qismni buzadi, bu esa ko'proq litrdan foydalanish qulayligi uchun asosiy ishtiyoqni biroz pasaytiradi. Idishdagi va bagaj bo'limining yon tomonlaridagi ko'plab saqlash joylari kichik yuk va boshqa kichik narsalar uchun mo'ljallangan.
Limuzinning furgonga aylanishi tashqi tomondan ham ko'rinadi. Birinchi o'zgarish, albatta, orqa tomonning uzunroq qismidir, ammo bu Skoda muhandislari Fabia uchun qilgan yagona o'zgarish emas. Qisqaroq versiyada C ustuniga cho'zilgan va orqa eshikda engil qadam bilan tugaydigan yon chiziq dinamik ishlaydi va shuning uchun yanada yoqimli. Biroq, katta opa uchun yon chiziq oxirgi ustunda tugaydi va shuning uchun beshta eshikda ko'rinmaydi. Ushbu tafsilot yo'qligi sababli, orqa uchi ko'plab kuzatuvchilar uchun yanada yumaloq va kamroq jozibali ko'rinadi.
Tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq, ichki makon bir xil darajada yoqimli yoki yoqimsiz bo'lib qolgan (odamga qarab). Boshqaruv paneli va idishni qolgan qismi hamon sifatli va sifatsiz materiallar. Zich yostiqsimon o'rindiqlar sifatli pollar bilan qoplangan, lekin uzoq safarlarda belning etarli darajada qo'llab -quvvatlanmaganligi tufayli ular umurtqa pog'onasini charchatadi va burilish paytida eng yaxshi lateral tutqichni ta'minlamaydi.
Aks holda, ergonomika yuqori darajada bo'lib, haydovchiga ham, boshqa yo'lovchilarga ham avtomobil uchun qulay tuyg'u yaratadi. Deyarli har bir haydovchi qulay haydash pozitsiyasini o'rnatishi mumkin, chunki u balandlik va chuqurlikda, o'rindiq balandligida keng sozlanishi. Bundan tashqari, baland bo'yli kattalar uchun juda ko'p joy mavjud. Old o'rindiqlarda old va orqa tomonda juda ko'p joy mavjud, agar old o'rindiqlar orqaga surilsa, orqa yo'lovchilarning tizzalari uchun joy qolmaydi. Barcha kalitlar qo'l ostida va yonib turadi, shu jumladan skidka qarshi qurilmani (ASR) yoqish yoki o'chirish uchun kalit.
Ikkinchisi, 1 litrli to'rt silindrli dvigatel bilan birgalikda allaqachon standart uskunadir. Qog'ozda 4 valfli dvigatel 74 kVt (100 ot kuchi) ni ishlab chiqaradi. Ammo amalda ma'lum bo'ladiki, hajmning etishmasligi va atigi 126 Nyuton-metr tork tufayli egiluvchanlik yomon va natijasi ko'p hollarda o'rnatilgan ASR tizimining ortiqcha bo'lishi (nam asosda ifodalangan). ... Pastroq egiluvchanlik og'irroq transport vositasida ham ancha seziladi. O'sha paytda, men kaput ostida kuchliroq 2 litrli benzin yoki 0 litrli TDI dvigateliga ega bo'lishni xohlardim.
Yomon manevr, shuningdek, bir oz kamroq qulay yoqilg'i sarfida aks etadi. Sinovda o'rtacha iste'mol 8 kilometrga 2 litrni tashkil etdi, ammo bu ko'rsatkichni ko'p harakat qilmasdan bir litrga kamaytirish mumkin va agar o'ng oyoq kamroq qichisa, bir desilitr ko'proq bo'lishi mumkin. Haydash paytida gaz va gaz pedali o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q, bu elektron aloqa (sim orqali) orqali amalga oshiriladi. Natijada tez oyoq harakatlariga zaif vosita reaktsiyasi. Yomon sezgirlik yoki moslashuvchanlik elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi mexanizmida ham seziladi. Ya'ni, tezlik ortishi bilan u etarlicha qattiqlashmaydi va natijada sezgirlik yomonlashadi, bu ham ishlov berishning umumiy taassurotiga ta'sir qiladi.
Ba'zi kamchiliklardan tashqari, mashinada, bundan ham yaxshi qismlar bor, ular baxtga ko'ra ustunlik qiladi. Bu, albatta, shassisni ham o'z ichiga oladi, u qattiqroq süspansiyonlu bo'lsa ham, zarbalarni qulay va ishonchli o'zlashtiradi. Chidamlilik tananing burchaklaridagi engil egilishida va yaxshi holatida ham namoyon bo'ladi. Ortib borayotgan yuk ostida (salonda to'rt yo'lovchi etarli), orqa o'rindiq yanada qattiqroq, bu esa orqaga ko'rinishni cheklaydi. Orqa oynaning yuqori qirrasi pastga tushiriladi, shunda avtomobil orqasidagi ko'rinish imkonsiz yoki jiddiy buziladi. Tashqi ko'zgular ham yordam beradi, lekin to'g'ri - kulgili darajada kichik.
Bugungi kunda yo'lda tez -tez turli xil to'siqlar bo'lishi mumkin, shuning uchun biz ularni tormozlashimiz yoki chetlab o'tishimiz kerak, Skoda allaqachon ABS -ni standart sifatida o'rnatgan. Tormoz kuchi dozasi tormoz hissi kabi qoniqarli, lekin ABS bilan yo'l har doim nazorat ostida.
Yaxshi bir yarim million tolar - bu Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort bazasi kalitlarini topshirishni xohlaysizmi, sotuvchilar sizdan so'raydigan pul miqdori. Ko'pchilik aytadi: hoy, bunday mashina uchun bu juda ko'p pul! Va ular to'g'ri bo'ladi. Bunday pul to'plami, albatta, ko'pchilik Sloveniya uy xo'jaliklari uchun mushuk yo'tali emas. To‘g‘ri, mashinaning hali ham kamchiliklari bor, lekin ikkinchisi boshqa ko‘plab xususiyatlardan ustun bo‘lib, Fabia Combi’ni ushbu sinfdagi avtomobillarning eng yaxshi namunalaridan biriga aylantiradi, bu esa talab qilinadigan pulni oqlaydi.
Piter Xumar
Surat: Uro P. Potoknik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V konfor
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 10.943,19 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 74 kVt (101 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 76,5 × 75,6 mm - joy almashish 1390 sm3 - siqish 10,5:1 - maksimal quvvat 74 kVt (101 ot.) 6000 aylanish tezligida - maksimal moment 126 aylanish tezligida 4400 Nm - 5 ta podshipnikda krank mili - boshdagi 2 eksantrik mil (vaqt kamari) - silindrga 4 valf - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 6,0 ,3,5 l - dvigatel moyi XNUMX l - sozlanishi katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali sinxron transmissiya - tishli nisbati I. 3,455 2,095; II. 1,433 soat; III. 1,079 soat; IV. 0,891 soat; v. 3,182; orqa 3,882 - differentsial 185 - shinalar 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 186 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator bar, orqa o'q mili, spiralli kamon, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormoz, old disk (majburiy sovutish bilan), orqa disk, quvvat boshqaruvi, tishli tokchali boshqaruv, servo |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1140 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1615 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 850 kg, tormozsiz 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4222 mm - kengligi 1646 mm - balandligi 1452 mm - g'ildirak bazasi 2462 mm - old yo'l 1435 mm - orqa 1424 mm - haydash radiusi 10,5 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1550 mm - kengligi 1385/1395 mm - balandligi 900-980 / 920 mm - bo'ylama 870-1100 / 850-610 mm - yonilg'i baki 45 l |
| Quti: | normal 426-1225 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 78% | |
| 0-100 km tezlik: | 12,6s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,5 yil ( 155 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 49,5m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Skoda katta bagajni juda kichik mashinaga joylashtirdi. 1,4 litrli dvigatelning yanada kuchliroq versiyasi bilan birgalikda, bu juda yaxshi kombinatsiya, lekin, ehtimol, u qandaydir tarzda ishlab chiqilgan ishni bajarayotganda nafas qisilishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ABS standart hisoblanadi
bagaj maydoni
ergonomika
shassis
qulay mashina
zerikarli eshak dizayni
orqa oynaning pastki yuqori qirrasi
moslashuvchanlik
rul servo
"Drive-by-wire" gaz pedali
