Skoda Karoq 2020 ko'rinishi: 110TSI

Men gapirishim kerak bo'lgan Skoda Karoq o'g'irlangan. Politsiya bu voqealarni ko'pincha siz bilgan odam sodir etishini aytadi. Va ular haq, men buni kim olganini bilaman - uning ismi Tom Uayt. U mening CarsGuidedagi hamkasbim.

Qarang, yangi “Qaroq” endigina yetib keldi, endi tarkibda ikkita sinf bor. Mening asl maqsadim 140 TSI Sportline-ni ko'rib chiqish edi, to'liq g'ildirakli, eng kuchli dvigatel va 8 dollarlik variantlarga ega zamonaviy, yuqori darajadagi hashamatli model, ehtimol o'rnatilgan espresso mashinasi. Ammo rejaning so‘nggi daqiqada o‘zgarishi Tom Uaytni o‘zining Karoq mashinasida, hech qanday imkoniyatsiz va ehtimol o‘rindiqlar o‘rniga sut qutilari bilan jihozlangan 110 TSI’ning boshlang‘ich darajadagi mashinasida alohida ajratib ko‘rsatishga olib keldi.

Qanday bo'lmasin, men yo'l sinoviga ketyapman.

Mayli, endi qaytib keldim. Men kunni xuddi siz kabi Karoq haydashda o‘tkazdim: maktabga borish, yomg‘irda shoshilinch tirbandlik, Bryus Springstinning “Qorong‘uda raqs” filmida qattiqroq notalar olishga harakat qilish, keyin esa orqa yo‘llar va katta yo‘llar... va o‘zimni ancha yaxshi his qilyapman. . Menimcha, 110TSI ham yaxshiroq. Men o'ylaganimdan yaxshiroq va Tomning 140TSI dan yaxshiroq.

Ehtimol, haydash nuqtai nazaridan emas, balki, albatta, pul qiymati va amaliylik nuqtai nazaridan ... va aytmoqchi, bu 110TSI siz ilgari erisha olmagan yana bir narsaga ega - yangi dvigatel va transmissiya. Men Tom o'g'irlangan bo'lishi mumkin deb o'ylay boshladim ...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.4 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.6 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$22,700

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

110TSI olish uchun sinf deb o'ylayotgan asosiy sabablardan biri bu - $32,990 ro'yxat narxi. Bu 7K Sportline Tomdan 140 ming dollarga kam va unda sizga kerak bo‘lgan hamma narsa bor.

110TSI ning ro'yxat narxi - 32,990 XNUMX dollar.

Yaqinlikdagi tugmalar standart bo'lib bormoqda, ya'ni uni qulflash va ochish uchun eshik tutqichini bosishingiz kifoya; Apple CarPlay va Android auto bilan sakkiz dyuymli ekran, qayta sozlanishi mumkin bo'lgan to'liq raqamli asboblar displeyi va sakkiz karnayli stereo tizim, ikki zonali iqlim nazorati, Bluetooth ulanishi, adaptiv kruiz nazorati, avtomatik faralar va yomg'ir. sensorli tozalagichlar.

Xo'sh, bu ro'yxatga qo'shishim mumkin bo'lgan bir nechta narsa bor - LED faralar yaxshi bo'lardi, charm o'rindiqlarni isitsa, simsiz telefon zaryadlovchi ham yaxshi bo'lardi. Ammo siz ularni tanlashingiz mumkin. Aslida, 110TSI 140TSI dan ko'ra ko'proq imkoniyatlarga ega, masalan, lyuk va charm o'rindiqlar. Qanchalik hohlasangiz ham, siz ularni 140TSI-da ololmaysiz, Tom.

Karoq 110TSI narxi ham raqobatchilarga nisbatan ancha yaxshi. Kia Seltos kabi bir xil o'lchamdagi SUVlar bilan solishtirganda, u qimmatroq, ammo baribir eng qimmat Seltosga qaraganda ancha arzon. Kattaroq Mazda CX-5 bilan solishtirganda, u ushbu narxlar ro'yxatining arzonroq oxirida o'tiradi. Shunday qilib, ular orasida yaxshi o'rta zamin.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Karoq xuddi katta akasi Kodiaqga o'xshaydi, faqat kichikroq. Bu qo'pol ko'rinishga ega kichik SUV, metallning o'tkir burmalari va kristalli ko'rinishi bilan orqa chiroqlari kabi mayda detallarga to'la. O'ylaymanki, Karoq o'z uslubida biroz sarguzashtliroq bo'lishi mumkin edi - yoki ehtimol bu menga shunday tuyuladi, chunki mening 110TSI kiygan oq bo'yoq biroz jihozga o'xshardi.

Bu metallning o'tkir burmalari va hamma joyida mayda detallar bilan to'la mustahkam ko'rinishga ega kichik SUV.

Hamkasbim Tom tomonidan ko'rib chiqilgan 140TSI Sportline ancha yaxshi ko'rinadi - men uning fikriga qo'shilaman. Sportline jilolangan qora qotishma g'ildiraklar, yanada agressiv old bamper, qoraytirilgan oynalar, mening xrom o'rniga qoraygan panjara, orqa diffuzor... Kutib turing, men nima qilyapman? Men uning sharhini unga yozyapman, siz borib o'zingiz o'qishingiz mumkin.

Xo'sh, Karoq kichik SUVmi yoki o'rtami? Uzunligi 4382 mm, kengligi 1841 mm va balandligi 1603 mm bo'lgan Karoq Mazda CX-5 (168 mm uzunroq), Hyundai Tucson (98 mm uzunroq) va Kia Sportage (103 mm uzunroq) kabi o'rta o'lchamli SUVlardan kichikroq. ). Qaroq esa tashqaridan kichik ko'rinadi. Karoq aslida 30 mm uzunlikdagi Mazda CX-4395 ga ko'proq o'xshaydi.

Mening 110TSI bo'yalgan oq bo'yoq biroz uyga o'xshardi.

Lekin, va bu katta, ammo yaxshi qadoqlash Qaroqning ichki qismi o'sha uchta katta SUVga qaraganda kengroq ekanligini anglatadi. Agar siz ham men kabi aholi har kecha to'xtash joyi uchun kurashadigan ko'chada yashasangiz, lekin siz hali ham o'sib borayotgan oilangiz bor va shuning uchun uni velosipeddan ko'ra ko'proq narsaga muhtoj bo'lsangiz, bu juda yaxshi.  

Ichkarida 110TTSI biznes-klassga o'xshaydi, lekin ichki yo'nalishda. Men bunday haydaganimdan emas, lekin men ekonom-klassga borganimda ular o'tirgan o'rindiqlarni ko'raman. Bu jiddiy, zamonaviy va birinchi navbatda, eshiklar va markaziy konsol uchun yuqori sifatli qoplamali funktsional joy. Keyin multimedia displeyi bor va men to'liq raqamli asboblar klasterining katta muxlisi ekanligimni tan olishim kerak. Faqat o'rindiqlar biroz murakkabroq bo'lishi mumkin edi. Agar men bo'lsam, terini tanlagan bo'lardim; toza saqlash osonroq va yaxshi ko'rinadi. Bundan tashqari, siz 140TSI Sportline assortimentining yuqori qismida charm o'rindiqlarni tanlay olmaysiz deb aytdimmi?

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

Tom o'zining ajoyib Karoq 140TSI Sportline-da qila olmaydigan yana bir narsani bilasizmi? Orqa o'rindiqlarni olib tashlang, bu shunday. Men jiddiy gapiryapman - mening suratimga qarang. Ha, bu o'rta o'rindiqda o'tirgan orqa chap o'rindiq bo'lib, ularning barchasini 1810 litr yuk joyini bo'shatish uchun osongina olib tashlash mumkin. Agar siz o'rindiqlarni joyida qoldirib, ularni katlasangiz, siz 1605 litr olasiz va barcha o'rindiqlar bilan birgina yukxonaning sig'imi 588 litrni tashkil qiladi. Bu CX-5, Tucson yoki Sportage’ning yuk ko‘tarish quvvatidan ko‘proq; yomon emas, chunki Karoq ushbu SUVlardan bir oz kichikroq (yuqoridagi dizayn bo'limidagi o'lchamlarga qarang).

Kabina ham odamlar uchun ta'sirchan darajada keng. Oldinda tekis asboblar paneli va past markaziy konsol keng tuyg'u yaratadi, yelka va tirsak bo'shlig'i bo'ylab, hattoki ikki metrli qanotlarim bilan ham men uchun keng joy. 191 sm balandlikda men tizzalarim o'rindiqning orqa tomoniga tegmasdan haydovchi o'rindig'im orqasida o'tira olaman. Bu ajoyib.

Yuqori orqa tomon ham ajoyib. Avraam Linkoln shunday baland tekis tom tufayli shlyapasini ham yechishga majbur bo'lmasdi. 

Oldinda tekis asboblar paneli va past markaziy konsol keng tuyg'u yaratadi.

Katta va baland eshiklar besh yoshli bolaga mashina o'rindig'iga osongina o'tirishini anglatardi va mashina uning o'tirishi uchun yerdan unchalik uzoqda emas edi.

Eshikning katta cho'ntaklari, oltita stakan ushlagichi (oldida uchtasi va uchtasi orqasida), bento qutisidan ko'ra ko'proq saqlash joyiga ega yopiq markaziy konsol, lyukli ulkan tirgak qutisi, telefon va planshet ushlagichlari bilan yaxshi joylashadi. old o'rindiqlarda axlat qutilari, yuk to'rlari, ilgaklar, narsalarni biriktirish uchun uchlarida Velcro bilan elastik shnurlar mavjud. Keyin yukxonada chiroq va haydovchi o‘rindig‘i ostidagi soyabon ularni birinchi marta olganingizda ularni yo‘qotishingizni kutmoqda.

Old tomonda qurilmalar va medialarni zaryadlash uchun USB port mavjud. Bundan tashqari, ikkita 12V rozetka (old va orqa) mavjud.

Orqa yon oynalar uchun panjurlar yoki orqada USB portlari yo'q.

Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar ham yo'naltiruvchi havo teshiklariga ega.

Bu mashinani 10 ball olishiga xalaqit beradigan yagona narsa shundaki, uning orqa yon oynalari uchun panjurlar yoki orqa tarafdagi USB portlari yo‘q.  

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Karoq 110TSI ilgari 1.5 litrli dvigatel va ikki muftali avtomat uzatmalar qutisiga ega edi, ammo endi bu yangilanishda bir xil 1.4 kVt va 110 Nm quvvatga ega 250 litrli to‘rt silindrli turbo-benzinli dvigatel bilan almashtirildi. tezlik vites qutisi. avtomatik transmissiya (an'anaviy moment konvertori ham) haydovchini old g'ildiraklarga o'tkazadi.

Albatta, u Tomning 140TSI’si kabi to‘liq g‘ildirakli haydovchi emas va bu mashinadagidek yetti pog‘onali qo‘sh muftaga ega emas, lekin 250 Nm aylanish momenti umuman yomon emas.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

Haydash qanday? 8/10

Shahar va shahar atrofi ko'chalarida bir kunlik aqldan ozgan ob-havodan keyin men Karoq 110TSIdan sakrab tushdim. Men hatto bularning barchasidan qochishga muvaffaq bo'ldim va bir nechta qishloq yo'llari va magistrallarini topdim.

Yengil rul boshqaruvi va tinch va qulay haydash bilan haydash oson.

Siz bilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - bu uchishning qulayligi. O‘sha keng old oynadan ko‘rish a’lo darajada va haydovchining o‘tirgan joyining baland o‘rni tufayli undan ham yaxshiroq – kapot u yerda yo‘qdek ko‘rinishi uchun pastga tushadi va ba’zida avtobus haydayotgandek tuyulardi. Bu biroz oldingi oʻrindiqqa tik turgan avtobusga oʻxshaydi va ularning graffitiga toʻsqinlik qiladigan jazz matolari bilan bezatilgan, lekin ular qulay, qoʻllab-quvvatlovchi va katta, bu menga yoqadi, chunki men ham shundayman.

 Yengil rul boshqaruvi, shuningdek, tinch va qulay haydash ham haydashni osonlashtiradi. Bu men shaharning markaziy qismidagi tirbandlik soatlari 24/XNUMX bo'ladigan va hamma joyda chuqurchalar bilan to'lib toshgan joy uchun ideal qildi.

Ushbu yangi dvigatel jim va an'anaviy avtomatik uzatmalar qutisi uning o'rnini bosgan qo'sh debriyajga qaraganda ancha yumshoqroq ishlash imkonini beradi.

An'anaviy avtomatik uzatmalar qutisi uni almashtirgan qo'sh debriyajga qaraganda ancha yumshoqroq ishlashni ta'minlaydi.

Katta burilishli yo'llarda butalar orasidan portlash meni ikkita narsani orzu qildi - rulni yaxshi his qilish va ko'proq xirillash. Traktsiya, hatto ho'lda ham, ta'sirli edi, lekin men ko'proq dinamizm va rul orqali yo'lga ko'proq ulanishni xohlagan paytlarim bo'lgan. Oh, va eshkak o'zgartirgichlar - mening barmoqlarim doimo ularga etib borardi, lekin 110TSIda ular yo'q. Tom o'z sharhida, ehtimol, o'zining 140TSI, to'liq g'ildirakli haydovchisi va ko'plab eshkak etkazgichlarining noroziligidan xursand bo'ladi.

Magistral yo'lda Karoq sokin kabina va uzoq masofalarga qulay sayohat qilish uchun tez sakkizinchi joyga o'tadigan vites qutisi bilan sokin. Ovoz tezda bosib o'tish va kerak bo'lganda birlashish uchun etarli.  

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Yoqilg'i sinovida men bakni to'liq to'ldirdim va shahar ko'chalarida, qishloq yo'llarida va magistral yo'llarda 140.7 km yurdim, keyin yana yonilg'i quydim - buning uchun menga 10.11 litr kerak bo'ldi, bu 7.2 l / 100 km. Safar kompyuteri bir xil masofani ko'rsatdi. Skoda, ideal holda 110TSI dvigateli 6.6 l/100 km iste'mol qilishi kerakligini aytadi. Qanday bo'lmasin, 110TSI o'rta o'lchamli SUV uchun juda tejamkor.

Bundan tashqari, sizga kamida 95 RON oktanli yuqori sifatli qo'rg'oshinsiz benzin kerak bo'ladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Karoq 2017 yilda sinovdan o'tkazilganda eng yuqori besh yulduzli ANCAP reytingini oldi.

Karoq 2017 yilda sinovdan o'tkazilganda eng yuqori besh yulduzli ANCAP reytingini oldi.

Standart jihozlar yettita xavfsizlik yostig'i, AEB (shahar tormozi), avtomatik to'xtash xususiyatiga ega orqa to'xtash datchiklari, orqa ko'rinish kamerasi, ko'p to'qnashuvli tormoz tizimi va haydovchi charchoqlarini aniqlashni o'z ichiga oladi. Men bu erda kamroq ball berdim, chunki bugungi kunda raqobatchilar uchun standart bo'lgan xavfsizlik to'plami mavjud.

Bolalar o'rindiqlari uchun siz ikkinchi qatorda uchta yuqori simni ulash joyini va ikkita ISOFIX anhorini topasiz.

Bagaj tagida ixcham zaxira g'ildirak mavjud.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Karoq besh yillik Skoda cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlangan. Xizmat har 12 oyda yoki 15,000 900km masofada tavsiya etiladi va agar siz oldindan to‘lashni istasangiz, uch yillik 1700 dollarlik paket va yo‘l bo‘yidagi yordam va xarita yangilanishlarini o‘z ichiga olgan va to‘liq o‘tkazish mumkin bo‘lgan XNUMX dollarlik besh yillik reja mavjud.

Karoq besh yillik Skoda cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlangan.

Hukm

Yaxshi, men fikrimni o'zgartirdim - Tomni eng yaxshisidan o'g'irlashdi, menimcha, Karok. Albatta, men uning Sportline 140TSI mashinasini hali haydab ko‘rmaganman, lekin 110TSI arzonroq va yaxshiroq, ko‘proq imkoniyatlarga ega, shuningdek, olinadigan orqa qator bilan amaliy va ko‘p qirrali. Albatta, 110 TSI-da chiroyli g'ildiraklar, o'tish moslamalari yoki kuchliroq dvigatel yo'q, lekin agar siz uni men kabi kundalik ishlarda trafikda ishlatmoqchi bo'lsangiz, unda 110TSI yaxshiroq.

Raqobatchilar bilan solishtirganda, Karoq 110 TSI ham yaxshiroq - ichki makon va amaliylik jihatidan yaxshiroq, salon texnologiyasi jihatidan yaxshiroq, asboblar panelida to'liq raqamli displeyga ega, endi esa yangi dvigatel va transmissiya bilan. Ularning ko'pchiligidan ko'ra haydash yaxshiroqdir. juda ko'p.