Skoda Karoq Style 2.0 TDI - nimasi bilan ajralib turadi?

Skoda SUV hujumi davom etmoqda. Biz endigina Kodiaq bilan yaqinroq tanishdik va uning ukasi Karoq allaqachon yo‘lga chiqqan. Qanday qilib u o'z mijozlarini ishontirishni xohlaydi? Biz buni Krakov bo'ylab yurganimizda sinab ko'rdik.

Skoda uzoq vaqtdan beri SUVlarga befarq qoldi. Ha, u Yeti taklifida edi, lekin uning mashhurligi pasayib borardi - raqobatchilar yangi va qiziqarli mashinalarni taklif qilishdi. Shunday qilib, asta-sekin model "tashqariga chiqarildi" va Skoda narxlar ro'yxatidagi yagona SUVdan butunlay qutuldi.

Biroq, bu holat uzoq davom eta olmadi, chunki bu mashhurlik qozonishda davom etayotgan segment, eng kattalaridan biri, B va C sinflari yonida, shuning uchun Skoda bu sinflarga qaytishi faqat vaqt masalasi edi. . hududlar. Biroq chexlar bunday yirik hujum uyushtirishini hech kim kutmagandi. Birinchi Kodiaq, biroz keyinroq Karoq, va endi biz uchinchi, hatto kichikroq model haqida gapiramiz.

Biroq, biz kelajakka hali bu tarzda qaramayapmiz. Biz faqat kalitlarni oldik Karoka - va biz u qanday ajralib turishni xohlayotganini ko'rishdan xursand bo'lamiz.

Kamroq jozibali, ammo juda qiziq

Skoda SUVlarining nomlari juda o'xshash. Ular K harfi bilan boshlanadi va Q harfi bilan tugaydi. Chexiya brendi Alyaskadagi Kodiak oroli aholisini sevib qolgan va ulardan keyingi modellarni nima deb atashlarini bajonidil so'raydi. Kodiak bilan bu juda oddiy edi - aholi o'z orolidagi ayiqlarni shunday chaqirishadi. Barcha hayvonlar nomlari Q harfi bilan tugaydi.

Karok biroz boshqacha edi. K va Q qolishlari allaqachon ma'lum edi, shuning uchun orolliklar nimani o'ylab topdilar? Karok. Bu inuit tilidagi "mashina" va "o'q" so'zlarining aralashmasidir.

Karoqning faralari xuddi Octavia bilan bir xil tarzda bo'lingan, ammo butunlay noinvaziv tarzda. Hatto yaxshi ko'rinadi. Mashinaning kuzovi ixcham, “ixcham” deyish mumkin. Rasmlarda bu mashina Kodiaqdan ancha kichikroq ko‘rinadi, lekin aslida u unchalik kichik emas. U Seat Atec egizakidan 2 sm dan kamroq uzunroq, bu esa massivroq ko'rinadi. Ko'rib turganingizdek, Skoda avtomobilning o'lchamlarini muvaffaqiyatli yashirdi.

Skoda tomonidan qo'llaniladigan guruh texnologiyalari

Agar bizda ilgari yangi Skodalardan biriga ega bo'lgan bo'lsak, biz bu erda hech qanday muammosiz topamiz. Ushbu ishlab chiqaruvchining boshqa har qanday mashinasida bo'lgani kabi, barcha tugmalar joyida. Asboblar paneli Kodiaq-ga juda o'xshaydi, jumladan, hozirgacha faqat Kodiaqu va Octavia-da ko'rilgan katta navigatsiya tizimi. Materiallarning sifati juda yaxshi - hech narsa buzilmaydi, garchi bu erda plastik ustunlik qilsa ham.

W Karaoke Simply Clever yechimlari ishlatilgan. Ulardan biri PLN 1800 VarioFlex o'rindiqlari bo'lib, ular orqa o'rindiqni uchta alohida o'rindiqga aylantiradi. Buning yordamida biz ularni oldinga va orqaga siljitishimiz mumkin, magistral hajmini moslashtiramiz - 479 dan 588 litrgacha. Shuningdek, o‘rindiqlar 1630 litr sig‘imga ega bo‘lishi uchun buklanishi mumkin yoki... Karoqni deyarli furgonga aylantirish uchun butunlay olib tashlanishi mumkin.

Agar mashina bir nechta haydovchilar tomonidan boshqarilsa, kalit xotira tizimi juda qulay bo'ladi, ayniqsa mashinani elektr bilan sozlanishi o'rindiqlar bilan jihozlasak. Qaysi kalitni mashinani ochishimizga qarab, o'rindiqlar, nometall va bort tizimlari shu tarzda sozlanadi.

Uskunaning yanada qiziqarli variantlari orasida biz 1400 PLN uchun o'rnatilgan bosh o'rindiqli sport o'rindiqlarini, 210 PLN uchun 1500 km/soatgacha faol kruiz nazoratini va biz to'lashimiz kerak bo'lgan ilg'or xavfsizlik tizimlarining butun to'plamini - Ambition uskunasi bilan PLN 5 ni ko'ramiz. va PLN 800 uslubda. Agar biz tez-tez lager yoki mashinani ko'chada qo'ysak, dizel dvigatelli PLN 4600 va benzinli dvigatelli PLN 3700 uchun to'xtash joyi isitgichi foydali bo'lishi mumkin. Biroq, ikki zonali konditsioner allaqachon standart sifatida kiritilgan.

Axborot-ko'ngilochar tizimi Kodiaqu bilan bir xil xususiyatlarga ega. Shunday qilib, Skoda Connect, hotspot funksiyasi bilan internet aloqasi, trafik ma'lumotlari bilan navigatsiya va boshqalar mavjud. Kolumbning eng yuqori navigatsiya tizimining narxi 5800 PLN dan oshadi va biz Amundsenning pastki qismida navigatsiyani 2000 PLNga olamiz.

Asosan old g'ildirakli haydovchi

stacking Narxlar ro'yxati KarokSkoda mijozlarning 4×4 drayverni tanlashiga ishonmaydi - va bu to'g'ri. Ushbu segmentdagi avtomobillar odatda faqat asfaltlangan yo'llarda harakatlanadi va XNUMX o'qli haydovchi xavfsizlikni yaxshilasa-da, bu hamma yoki hatto ko'p holatlarda emas. Shunday qilib, haydovchini faqat oldingi o'qga qoldirish, umuman olganda, eng iqtisodiy echimdir.

Shuning uchun, 4x4 haydovchiga ega yagona variant - 2.0 ot kuchiga ega 150 TDI. Taklifdagi ikkinchi dizel 1.6 ot kuchiga ega 115 TDI. Benzinli dvigatellar tomonidan vaziyat o'xshash - 1.0 TSI 115 ot kuchiga va 1.5 TSI - 150 ot kuchiga etadi. Dvigatelning barcha versiyalariga ham 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, ham 7 pog'onali avtomat bilan buyurtma berish mumkin.

Biz shunchaki sinovlarga tushib qoldik Qoroq 2.0 TDI dvigateli bilan va shuning uchun 4 × 4 haydovchi bilan. Vites o'zgartirish 7 pog'onali DSG vites qutisi tomonidan boshqarildi. Kichikroq Skoda SUV minish ekstremal hissiyotlarni keltirib chiqarmaydi. Bu erda biz hech qanday adrenalin yoki tirnash xususiyati his qilmaymiz. Mashina ishonch bilan navbatma-navbat harakat qiladi va osma to'ntarishlarni qulay tanlaydi. Magistral yo'lda haydashda barqarorlik bilan bog'liq muammolar ham yo'q - garchi 140 km / soat va undan yuqori tezlikda shovqin darajasi biroz oshirib yuborilgan bo'lsa ham, bezovta qilishi mumkin. Ammo eng muhimi, uzoq safarlarda ham biz qulaymiz va biz bevaqt charchamaymiz - bu yaxshi o'rindiqlar va baland haydash pozitsiyasi tufayli.

Ko'p tarmoqli orqa suspenziya bilan yaxshi o'tish qobiliyati ta'minlanadi. Garchi Skoda-ning boshqa modellarida biz faol ravishda sozlanishi amortizatsiya kuchiga ega suspenziyani topishimiz mumkin - DCC - u hali narxlar ro'yxatida emas. Bu, albatta, vaqtinchalik hodisadir, chunki “Karoq” taqdimoti vaqtida rul boshqaruvining keskinroq harakatlari bilan suspenziya rejimini avtomatik ravishda almashtirish haqida edi.

Qizig'i shundaki, DSG uzatmalar qutisi odatda mexanik uzatmalar qutisidan tezroq bo'lsa-da, texnik ma'lumotlarga ko'ra, u maksimal tezlikni ham, tezlanish vaqtini ham 100 km / soatgacha cheklaydi. Sinov versiyasida farq qo'lda uzatmalar qutisi foydasiga 0,6 soniyani tashkil etdi - bizning mashinamiz 9,3 soniyani oldi, garchi vites qutisi biroz sust. Uning sport rejimi aslida oddiy rejim bo'lishi kerak - ehtimol minus tortishish tendentsiyasi.

To'liq g'ildirakli haydovchi bir necha turdagi sirtlar uchun Offroad opsiyalari bilan haydash rejimini tanlash moslamasi bilan birlashtirildi - qo'shimcha PLN 800. Agar biz asfaltga tez-tez urishni rejalashtirmoqchi bo'lsak, biz PLN 700 uchun off-road paketiga ham buyurtma berishimiz mumkin, unda dvigatel ostidagi qopqoq, elektr, tormoz va yonilg'i kabellari uchun qopqoqlar va boshqa bir nechta plastik qopqoqlar mavjud.

Yoqilg'i sarfi nimaga o'xshaydi? Skoda-ga ko'ra, shaharda 5,7 l / 100 km etarli bo'lishi kerak edi, undan tashqarida o'rtacha 4,9 l / 100 km va 5,2 l / 100 km. Sinovda biz bir xil qiymatlarga erisha olmadik - shaharda haydashda dvigatel kamida 6,5 ​​l / 100 km talab qildi.

Sizga karok kerakmi?

Karoq va Kodiaq o'rtasidagi narx farqi kichik. Faqat 6 ming. Kodiaq ancha kattaroq va jiddiyroq avtomobil bo'lsa, asosiy modellar uchun narxlar o'rtasida PLN. Biroq, hamma ham bunday katta mashinaga muhtoj emas - uni shahar bo'ylab haydash va ba'zilar uchun to'xtash joyi juda og'ir bo'lishi mumkin.

Demak, “Karoq” shaharga ko‘proq mos keladi – va biz o‘zimizni nima uchun shaharda SUVga ega bo‘lishni xohlashimiz haqida izoh berishga majburlashimiz shart emas. Bu mijozlar xohlaydigan tendentsiya, yuqori o'tirish pozitsiyasi ko'pincha xavfsizlik hissini yaxshilaydi. Bunday etarlicha ixcham o'lchamlari bilan Karoq juda mos keladi, ayniqsa VarioFlex o'rindiqlari bilan. Shunday qilib, u katta akasidan ko'ra ancha amaliy bo'lib chiqadi - chunki uning "amaliyligi" manevr qulayligi, to'xtash joyi va boshqalar nuqtai nazaridan ham baholanadi.

Baza uchun 83 ming. PLN yoki test modelida bo'lgani kabi - 131 500 PLN uchun - biz asosan shaharda bizga jasorat bilan xizmat qiladigan, ammo ta'tilga chiqishdan qo'rqmaydigan mashina sotib olishimiz mumkin.

Biroq, Skoda asta-sekin avvalgi bo'shliqni bir-biridan tubdan farq qilmaydigan avtomobillar bilan to'ldirayotganini his qilmaslik mumkin emas. Shu yo'l bilan ular ko'proq mijozlar topadilarmi? Ehtimol, ha, lekin bu mijozlar sotib olishdan oldin jiddiy dilemmaga duch kelishadi.