Test drayveri Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 000 lev uchun SUV

Tiguan va Kodiaq amakivachchalari o'rtasida og'irroq koreyslar to'qnash kelishmoqda

Hozirgacha VW Tiguan ixcham SUV modeli uchun benchmark bo'lib kelgan. Ammo konsern o'zining asosiy brendining eng kuchli raqiblarini qurishni yaxshi ko'rar ekan, endi unga Skoda Kodiaq hujum qilmoqda. Va u o'z pozitsiyasini arzon Kia Sorentodan himoya qilishi kerak.

Dubay cho'l mamlakati dunyodagi eng yirik qum importchisi hisoblanadi. Sababi, amirlik beton ishlab chiqarish uchun asosan qum ishlatgan. Va SUVlarning uchta modeli bunga qanday aloqasi bor? Hech narsa yo'q, lekin biz odatdagi so'nggi tadqiqotni davom ettirish o'rniga, boshqa foydasiz bilimlardan boshlashga qaror qildik. Kodiak haqidagi oldingi maqolalar sizni Kodiak oroli aholisining yashash sharoitlarini haqiqiy biluvchiga aylantirgan bo'lsa kerak. Shunday qilib, keling, ayiqlarni o'rmonda (yoki orolda) qoldirib, ishtirokchilarimizni tanishtiramiz: 2.0 ot kuchiga ega Skoda Kodiaq 190 TDI, etti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi va qo'sh vites qutisi sinovdan o'tkazilmoqda. Uning qarindoshi VW Tiguan xuddi shunday transmissiya va eng yuqori darajadagi jihozlar bilan jihozlangan. Va biz Kodiaqning yuqori darajadagi va katta byudjetli raqiblar bilan raqobatlasha olishiga aniqlik kiritmoqchi bo'lganimiz uchun biz boy jihozlangan, kattaroq va kuchliroq (200 ot kuchiga ega) Kia Sorento 2,2 CRDI ni to'liq g'ildirakli haydovchiga kiritdik. olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi. Shunday qilib - bizni emas, qo'rquvni keltiring - boshlash vaqti keldi.

Kia Sorento dinamik ko'rsatkichlarida zaif tomonlari bilan

Va ular uzunligi bo'yicha emas, balki narx oralig'i bo'yicha sotib olganlari uchun, keling, Sorento bilan boshlaylik. 4,78 metr uzunlikdagi koreyscha koreys ixcham sinfining nafaqat o'lchamidan, balki narx oralig'idan ham oshib ketadi - chunki Kia Sorento Platinum Edition'ni sinovga yubordi, siz tasavvur qilishingiz mumkin bo'lgan hamma narsa - to'liq ma'lumot-ko'ngilochar uskunalar, isitiladigan / ventilyatsiya qilingan teri bilan jihozlangan. mebel. , ksenonli faralar, 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar va boshqalar. Qo‘sh uzatmalar qutisi va avtomatik uzatmalar qutisi bilan yaxshi jihozlangan bazaviy versiyani Germaniyada 40 990 yevroga sotib olish mumkin bo‘lsa-da, sinov mashinasi 51 190 yevro turadi.

Pul uchun siz juda ko'p joy taklif qiladigan ta'sirchan mashinaga ega bo'lasiz. Agar xohlasangiz, beshta yoki ettita bu erga osonlikcha sig'ishi mumkin, ammo VW va Skoda modellari ko'proq orqa oyoq joylarini taklif qiladi. Sorento mustahkam qurilgan, mo'l-ko'l, ishlatilishi oson va yetti yillik kafolatga ega ekanligi ma'lum. Biroq, ushbu narx oralig'ida biz sifatlarning soni haqida emas, balki ularning haqiqiy namoyon bo'lishi haqida gapiramiz. Va shuni ko'rsatadiki, katta o'rindiqlar etarlicha lateral qo'llab-quvvatlamaydi, ovozli boshqaruv barcha tushunchalarni tushunmaydi va o'yin-kulgi tizimi WLAN-ni taklif qilmaydi va telefonga CarPlay yoki Android Car orqali ulana olmaydi. Va bu avtoulovning ikkilamchi qismlari ekanligiga ishonadiganlar uchun biz bir nechta asosiy omillarni ta'kidlaymiz.

Masalan, zaif suspenziya qulayligi. 19 dyuymli g'ildiraklari bilan Sorento yo'l sirtidagi zarbalarga yaxshi javob bermaydi, qo'polroqlarni engadi. Qattiq sozlamalar yaxshi yo'l dinamikasiga olib kelmaydi. O'zining ziqna fikr-mulohazalari va aniq boshqaruvi tufayli Kia SUV burchaklar bo'ylab suzib yuradi, tashqi old g'ildirakni qo'llab-quvvatlashda qiyinchilikka duch keladi va tezlashayotganda og'ir burilish qiladi va orqaga qaytadi - ESP tizimi kechikib hal qiladigan narsalarni. Shuning uchun, stresssiz haydash yaxshiroqdir - bu Sorento mohiyatiga to'liq mos keladi. O'zgaruvchan geometriyali turbokompressorli 2,2 litrli turbodizel kuchli oldinga tortiladi, vaqti-vaqti bilan mashina o'zining olti pog'onasidan xotirjam o'tadi va faqat to'liq gaz bilan shoshila boshlaydi. Biroq, mashina sinovda boshqalardan qolish uchun ko'pincha shunchalik kuchga muhtoj. Ikki yuz kilogramm qo'shimcha og'irlik bilan, 10 ot kuchi. va yana 41 Nm ikkita raqibga erishish uchun etarli emas.

Kuchsiz tormozlar va haydovchiga yordam berish uskunalari kam to'liq va nomukammalligi tufayli kechikish ortib bormoqda. Yuqori yoqilg'i iste'moli (9,5 l / 100 km) va mustahkam bazaviy narx qirollik paketi va uzoq kafolatning afzalliklarini muvozanatlashtiradi. Shu sababli, tana uzunligidan qat'i nazar, raqobatchilarga etib borish yanada qiyin bo'ladi.

Skoda Kodiaq: Q7 yoki Bentayga qaraganda kengroq bo'ling

Albatta, dengiz qumi (hech bo'lmaganda boshlang'ich uchun) bo'lgani kabi, ixcham SUVlarning ko'plab modellari borligini yozish ahmoqlik bo'ladi. Biroq, bu segmentda keng tanlov mavjudligini hamma tushunadi. Shunday qilib, dastlab biz Kodiaqga bo'lgan yuqori qiziqishdan hayratga tushishimiz mumkin, bu aslida uzoqroq Tiguandan boshqa narsa emas. Ammo o‘ylab qarasak, bu kichik narsa emasligini tushunamiz. Chunki SUV modellari dastlab nima uchun ishlab chiqilgan? Keng mashinada uzoq sayohatlar, yo'ldan baland ko'tarilgan va kundalik foydalanish uchun mos. Ko'pgina modellar bunday fazilatlarga ega emas. Bu, birinchi navbatda, Kodiaq tomonidan taqdim etilgan ajoyib maydon bilan bog'liq. U bitta Audi A4 Avant’dan qisqaroq bo‘lsa-da, uning ichida shunday ko‘p joy yaratilganki, bu jihatdan u konserning yirik SUV modellari – Audi Q7 va Bentley Bentayga’dan osonlik bilan o‘zib ketadi. Oldinda Chexiya vakili haydovchi va yo'lovchini yonidagi qulay yumshoq o'rindiqlarga baland qo'yadi.

Orqa o'rindiqning qulay o'rindig'i 18 sm oralig'ida uzunlamasına siljishi mumkin.Kodiakning qanchalik katta ekanligi, oldinga qarab turganingizda ham oyoqlaringiz oldida juda ko'p joy borligi bilan ajralib turadi. Va orqada bizda Kia singari ikkita katlama o'rindiq bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan chamadon bor. Sinov avtomashinasida na ular bor edi, na uchib ketadigan orqa o'rindiqlar tomonidan hosil qilingan yuqori ichki sill va oyoqlar o'rtasida tekis maydon hosil qiluvchi harakatlanuvchi yuk poli. 650 dan 2065 litrgacha bo'lgan yuk hajmi 35 sm uzunlikdagi Q7 (650-2075 litr) va 21,1 sm uzunlikdagi Tiguanga nisbatan bir necha yuz litr balandroqdir.

Skoda so'nggi o'yin-kulgi tizimini taqdim etadi

Skoda, shuningdek, asosan menyularni ekranga tugmachalardan emas, balki sensorli panellardan foydalanishni o'z ichiga olgan yangi o'yin-kulgi boshqaruv tizimi bilan ajralib turadi. Ikkala model ham tarmoqqa yaxshi ulangan, telefon displeyida aks etadi, WLAN va real vaqtda trafik ma'lumotlarini taqdim etadi. To'g'ri, ishda hamma narsa VW-da bo'lgani kabi oddiy, ammo Skoda-da monitor va asboblarni o'qish juda oson emas. Va shunga qaramay, bu tafsilotlarga bog'liq bo'lganligi sababli, ishlov berish va materiallar unchalik yaxshi emas, masalan, tolali bo'shashgan yuklash qopqog'i yoki olinadigan orqa orqa suyanchiqlar bilan.

Shunday qilib, bu katta mashinada tashvishlanadigan bir nechta kichik narsalar bor. Kundalik hayotni osonlashtiradigan kichik narsalar bor, masalan, eshiklarning chetlarini himoya qilish (Ford ixtirochilariga do'stona salom bilan) yoki shishalarning tishli pastki qismini tishlaydigan uya, shuning uchun qopqoqlarni faqat bittasi bilan ochish mumkin. qo'l. Albatta, Kodiaq folklorga sodiq qoldi, eshiklarida soyabonlar va tank eshigida lupa o'rnatilgan muz qirg'ichlari - lekin ketish vaqti keldi.

Kodiaqda avtomat uzatishni shoshiling

Tugmani bosing va ikki litrli turbodizel gumburlay boshlaydi. VW modelida bo'lgani kabi, NOX chiqindilari karbamid in'ektsiyasi bilan kamayadi (Sorento tarkibida soot tanki bo'lgan katalizator ishlatiladi). VW singari, bu dvigatel ham faqat etti pog'onali ikkita debriyajli uzatmalar qutisi bilan ta'minlanadi. Va xuddi VW singari, u 190 ot kuchiga qaraganda nihoyatda kuchsiz bo'lib tuyuladi. / 400 Nm.

Ha, ha, bu erda biz kayfiyatni ko'tarish uchun juda yuqori darajaga erishdik, ammo dinamik ko'rsatkichlar bilan hammasi yaxshi. Ammo avtoulovning to'g'ri tezlashishi uchun ikkita debriyajli uzatma ettita vitesni mohirlik bilan birlashtirishi kerak, bu esa ikkinchi darajali yo'llarda va qattiq burilishlardan keyin juda ishonchli va aniq bajarilmaydi. Shuningdek, qulay rejimda treklarda u bir necha marta va shoshilib almashadi. Shunday qilib, Kodiaq hech qachon bunday birlikdan kutgan ishonchli va qulay sayohat sifatida qabul qilinmasligi kerak. Biroq, model buni qulayligi va beparvoligi bilan qoplaydi. Moslashtiruvchi amortizatorlar bilan (qo'shimcha xarajatlar evaziga) u yo'lakdagi zarbalarni zararsizlantiradi va uzoq havo to'lqinlari bo'ylab faqat havo to'xtatib turadigan boshqa avtomashinalar singari siljiydi. Sport rejimida ham Kodiaq qulaylikdan ko'ra dinamikani e'tiborsiz qoldirishni afzal ko'radi. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, g'ildiraklar bazasi uzoqroq bo'lganligi sababli, VW modeliga qaraganda ehtiyotkorlik bilan aylanadi, biroz ko'proq bilvosita boshqarish bilan yanada nozik teskari aloqa beradi, ko'proq egilib, ilgari sustlasha boshlaydi va ushlab turiladi. ESPga qaraganda tezroq va aniqroq. Shu bilan birga, mashina xavfsiz bo'lib qoladi, yaxshiroq to'xtaydi va yordamchilarning to'liq armadasiga ega. Biroq, katta, amaliy va qulay Skoda Kodiaq 2.0 TDI VW Tiguanga qaraganda uskunalar jihatidan deyarli 3500 evroga arzonroq. Unda nega biz uni afzal ko'rishimiz kerak?

Kichikroq Tiguan uchun qo'shimcha pul to'lash kerakmi?

Ha, yaxshi savol - hech bo'lmaganda 2017 yil sentyabr oyida uzunroq Tiguan Allspace ishga tushirilgunga qadar. Ammo, ehtimol, birinchi marta VW xalqi o'z versiyasini etarlicha yaxshilay olmadi. Octavia va Superb o'zlarining tegishli VW modellaridan keyin shunchalik yaqin joylashganki, narx farqi uchun har doim aniq tushuntirish mavjud. Biroq, bu endi Tiguan bilan sodir bo'lmaydi.

Hozirgacha u har doim ham ixcham SUV modellarining ichida eng kengsi bo'lib kelgan va yo'lovchilarga Sorento bilan 29 santimetr uzunroq bo'lgan maydonni taqdim etishi bilan ajralib turadi. Ammo Kodiaqda ko'proq joy va Kia vakili singari katta yuk maydoni mavjud. Tiguanning standart orqa o'rindig'i odatdagidek oldinga siljigan taqdirda ham, u ikkita raqibining standart tashish hajmiga erisha olmaydi.

Ha, VW Tiguan 2.0 TDI biroz yaxshiroq mebelga ega, faqat u raqamli asboblar klasteri va bosh ekranni taqdim etadi, ammo bu kichikroq mashinaga ko'proq pul sarflash uchun to'liq ishonchli dalillar emas. Va Kodiaq Tiguanga qaraganda atigi 33 kilogramm ko'proq bo'lganligi sababli, ikkinchisi dinamik ishlash afzalliklaridan foydalana olmaydi. Tiguandan 190 ot kuchiga ega 400 litrli TDIga qaraganda bir oz ko'proq kuch va odob-axloqni kuting. va XNUMX Nm, shuningdek, ikkita debriyajli vites qutisidan ishonchli viteslarni tanlash. Va endi u vaqti-vaqti bilan ikkinchi darajali yo'llarda burilishlar bilan "duduqlana" boshlaydi.

Tiguan yo'lda ko'proq ishonchli bo'lib qoladi

Bu haqiqiy kamchiliklar emas. Avvalgidek, Tiguan hamma narsani ko'pchilik raqobatchilarga qaraganda yaxshiroq o'zlashtiradi. Bu tuyg'uning bir qismi shassi o'rnatilishi bilan bog'liq bo'lib, u moslashuvchan amortizatorlar bilan (qo'shimcha xarajat bilan) doimiy qulaylikni ta'minlaydi. Biroq, qattiqroq sharoitda, VW modeli Skoda Kodiaqga qaraganda bir oz ko'proq javob beradi, lekin chayqalishga toqat qilmaydi. Shunday qilib, u burchaklarni tezroq aylanib chiqadi, yo‘nalishini chaqqonroq o‘zgartiradi, tezlik oshgani sayin neytral bo‘lib qoladi, keyinroq pasayishni boshlaydi va keyin ESP ehtiyotkorlik bilan aralashuvi bilan uni yo‘nalishiga qaytarishi kerak. Rulda yanada aqlliroq javob beradi. Ammo yonilg'i sarfini minimal darajada kamaytirganidek (7,5L/100km - Kodiaqdan 0,2L kamroq), u ko'p ball to'plamaydi va bu safar Tiguan odatdagidek sezilarli darajada emas, birinchisidan ancha ortda qolishga muvaffaq bo'ldi. ikkinchisidan oldinda.

Agar Volfsburg va Mlada Boleslav aholisi Kodiakni Tiguandan bir oz masofada saqlashni niyat qilgan bo'lsalar, ma'lum bo'ladi - va shu bilan biz ochilish mavzusini yakunlaymiz - bu rejalar qum ustiga qurilgan.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 ball

Yuqori darajadagi ishlash - ajoyib joy, ajoyib qulaylik va ko'plab amaliy tafsilotlar, yuqori darajadagi xavfsizlik va arzon narxlar. Kodiaq qiyinchilikda g'alaba qozondi.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 ball

Hozirgacha Tiguan o'ziga xos sinf bo'lib kelgan. Biroq, bu erda kichikroq, ammo epchil, yuqori darajadagi xavfsizlik va sifatli Tiguan faqat yuqori narx tufayli ikkinchi o'rinni egallaydi.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 ball

Sinfda kattaroq va sezilarli darajada yaxshi jihozlangan Kia Sorento tinch va qulay sayr qilishni yoqtiradigan har bir kishiga mos keladi. Ammo suspenziya qattiq va tormoz kuchsiz.

texnik tafsilotlar

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Ish hajmi	1968 kub	1968 kub	2199 kub
elektr	190 k.s. (140 kVt) 3500 rpmda	190 k.s. (140 kVt) 3500 rpmda	200 k.s. (147 kVt) 3800 rpmda
Maksimal moment	400 rpmda 1750 Nm	400 rpmda 1900 Nm	441 rpmda 1750 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maksimal tezlik	210 km / soat	212 km / soat	205 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Asosiy narx	39 evro (Germaniyada)	40 evro (Germaniyada)	51690 evro (Germaniyada)

Uy " Maqolalar " Blankalar » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 000 BGN uchun yo'ltanlamas.