Skoda Octavia III - u o'zining etakchilik mavqeini himoya qiladimi?
Skoda Octavia - biz uni parklar, eng yuqori savdo reytinglari bilan, shuningdek, sotib olishdan oldin foyda va zararlarni sinchkovlik bilan hisoblab chiqqan barqaror odamlar bilan bog'laymiz. Bir necha yil bozorda va butun dunyo bo'ylab 3,7 million nusxada sotilgandan so'ng, hitning uchinchi avlodi vaqti keldi. Yaqinda Portugaliyaning janubida men Chexiya Respublikasidan kelgan yangilik Polshada eng yaxshi sotuvchi mavqeini himoya qilishga moyilligini tekshirdim.
40% savdo ulushi bilan Octavia Chexiya ishlab chiqaruvchisining eng mashhur modeli hisoblanadi. Mashinada ajoyib uslub, fenomenal xususiyatlar yoki qiziqarli detallar yo'q, lekin uning ishonchliligini yoki nafis, abadiy ko'rinishini inkor eta olmaysiz. Bu Volkswagen-ning odatiy xususiyati, ammo Octavia-ning mamlakatimizda ham ko'plab tarafdorlari borligi sababli (yoki aslida u odatdagidek birinchi raqam), nima uchun uni boshiga burish kerak? Biz xohlaymizmi yoki yo'qmi, yangi Octavia bizni so'nggi Civic yoki Lexus IS kabi hayratda qoldirmaydi va o'zining konservativ uslubiga sodiq qoladi.
Octavia-ni o'zgartirishingiz shart emas. Aynan biz o'zgartirishimiz va tushunishimiz kerakki, mashina yangi va yaxshiroq bo'lishi mumkin va baribir o'sha tikuvchining yangilangan kostyumida kiyinishi mumkin. Yangi Octavia aynan shunday.
Tashqi ko'rinish
Mashinaning old qismi aniq bir muddat oldin ko'rsatilgan kontseptual modelga ishora qiladi - VisionD. Old bamperda o'rnatilgan faralar, panjara va qora vertikal chiziqlar bilan keng havo kirishi mavjud. Eng so'nggi modeldagi chiroqlar biroz kichikroq ko'rinadi, boshqa tana qismlari kabi sinishi va o'tkir burchaklariga ega. Skoda konstruktorlik guruhi rahbari Karl Xauxold hatto matbuot anjumanida Octavia-ning yangi ko'rinishini kristallangan, ya'ni o'tkir qirralar bilan to'la deb atadi. Unda nimadir bor.
Sedan ko'rinishini saqlab qolish uchun orqa o'simtani uzaytirish aqlli hiyla - albatta, ko'pchilik tomonidan sevilgan va qadrlangan liftback dizayni saqlanib qolgan. Agar biz allaqachon korpusning orqa tomonida bo'lsak, unda "C" shaklidagi lampalarga e'tibor qaratish kerak, ular kichikroq Rapidga va orqa eshiklarning chetlari joylashgan C ustuniga kuchli taalluqlidir. aniq "shamollar". Yon chiziq katta inqiloblarni boshdan kechirmadi - Skoda-ga yarasha, u tinch va juda konservativ. Biz ikkita o'tkir qirralarni ko'ramiz - biri yuqori yorug'likni "buzadi", ikkinchisi esa ishning pastki qismini juda og'irlashtiradi. Ko'rinmaydi - hamma narsa mutanosib va o'ylangan. Yuqorida yozganimdek, bu hali ham xuddi shunday tikuvchi, biroq bir nechta qiziqarli stilistik fokuslar va aniqroq chiziqlar avtomobilga yangi, yosh xaridorlarni jalb qilishi mumkin.
Texnik jihatlar va jihozlar
Vizual ravishda avtomobil inqilob bo'lmasa-da, texnik jihatdan yangi Skoda Octavia Mk3, albatta, avvalgisidan farq qiladi. Avtomobil yangi Volkswagen Group platformasi - MQB asosida yaratilgan. Ushbu yechim allaqachon VW Golf VII, Audi A3 yoki Seat Leon kabi modellarda ishlaydi. Aynan u tufayli mashinaning dizayni boshidanoq boshlandi, bu esa aql bovar qilmaydigan 102 kg vazn yo'qotish imkonini berdi. Kilogramm berishga harakat qilgan har bir kishi biladiki, har bir kilogrammni yo'qotish qiyin. Yuz ikki haqida nima deyish mumkin? Aynan…
Ayniqsa, mashina o'sib chiqqanidan beri. Korpus 90 mm ga uzaytirildi, 45 mm ga kengaytirildi, g‘ildirak bazasi esa 108 mm ga oshirildi. Amaliyotchilar, shuningdek, 590 litrgacha (o'rindiqlar yig'ilgandan keyin 1580 litr) o'sgan magistralning hajmini ham qadrlashadi - yuk ko'taruvchi korpus bilan birgalikda biz juda amaliy va boshqaruvchi mashinaga ega bo'lamiz.
Ko'pchilik yangi Octavia'ni bir muncha vaqt oldin taqdim etilgan Rapid bilan solishtirishi ajablanarli emas. Ushbu ikkala transport vositasini jihozlashda biz umumiy echimlarni topamiz. Ikki tomonlama etik qoplamasi (har kun uchun yumshoq yoki iflos yuk uchun rezina bilan qoplangan) yoki gaz idishining qopqog'ida joylashgan muz qirg'ich kabi yoqimli teginishlarni ta'kidlash kerak. Bunday foydali bezaklar Skoda reklama shioriga mos keladi: "Shunchaki aqlli".
Bundan tashqari, juda bashoratli va aqlli tarzda olddagi transport vositasidan doimiy masofani ushlab turadigan moslashuvchan kruiz nazorati kabi qiziqarli texnologiyalar bo'ladi. Yana bir yangi xususiyat - bu dvigatel, rul boshqaruvi, konditsioner, burilish chiroqlari yoki DSG transmissiyasining ishlashiga ta'sir qiluvchi Drive Set Up profilini tanlash imkoniyati. Afsuski, bu suspenziyaning ishlashiga hech qanday ta'sir qilmaydi, chunki qo'shimcha uskunada uning ishlash rejimini o'zgartirishga imkon beradigan hech qanday imkoniyat yo'q.
Yangi Skoda Octavia shuningdek, elektron xavfsizlik tizimlari va xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan. Ulardan to'qqiztasi bor va uchtasi yangi: haydovchining tizzasi va orqa o'rindiqdagi yon xavfsizlik yostiqchalari. Uskuna, shuningdek, favqulodda tormozlash bilan uzluksiz masofani boshqarish (old yordamchi), qator yordamchisi, haydovchilar faoliyati yordamchisi, to'qnashuvning oldini olish tormozi (ko'p to'qnashuv tormozi) va baxtsiz hodisa sodir bo'lganda faollashtirilgan ko'plab xavfsizlik funktsiyalarini (masalan, oynani avtomatik yopish) o'z ichiga oladi.
Liftbek orqasidagi chex yangiligi mart oyi o'rtalarida avtosalonlarga keladi. Vagon va RS ning sport versiyasini yilning o'rtalariga qadar kutishimiz kerak bo'ladi. Uchta trim darajasi bo'ladi: Active, Ambition va Elegance. Active-ning asosiy versiyasi allaqachon uskunalar ro'yxatida, shu jumladan. konditsioner, ESP, 7 ta havo yostig'i (shu jumladan, haydovchining tizza havo yostig'i), bort kompyuteri va Start & Stop tizimi (eng zaif bloklardan tashqari). Shuni ta'kidlash kerakki, Polsha bozori uchun versiya ichki Chexiya bozoriga qaraganda yaxshiroq jihozlangan bo'ladi.
Drayvlar
Yangi Octavia uchun dvigatellar tanlovi sakkizta quvvat darajasini o'z ichiga oladi, 1,2 TSI dan 86 ot kuchiga ega. 1,8 ot kuchiga ega 180 TSI eng yuqori versiyasiga qadar. Asosiy dvigateldan tashqari, barcha boshqa versiyalar standart sifatida Start&Stop funksiyasi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, biz ilgari Golf VIIda ko'rgan dvigatel, 1,4 ot kuchiga ega 140 TSI dvigateli ham bo'ladi. Active Cylinder Technology bilan - ya'ni kerak bo'lmaganda ikkita tsilindrni o'chirish.
Dizelni sevuvchilar 90 PS 1,4 TDI dan 105 PS yoki 110 PS 1,6 TDI gacha bo'lgan to'rtta blokni kutishlari mumkin, yuqori qismida 150 Nm momentga ega 2.0 PS 320 TDI. Iqtisodiy versiya 1,6 ot kuchiga ega GreenLine 110 TDI ni kutmoqda. va e'lon qilingan yoqilg'i sarfi 3,4 l / 100 km.
Quvvat oldingi aksga 5 yoki 6 pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 6 yoki 7 pog‘onali ikki muftali DSG uzatmalar qutisi orqali uzatiladi.
Sinov haydovchisi
Kelganimdan so'ng, men eng mashhur bo'lgan dvigatel bilan sinov drayverlari uchun mashinani bron qildim: 1,6 TDI / 110 ot kuchi. Men chamadonimni 590 litrli keng bagajga solib, atrofga qarash uchun rulga o‘tirdim. Hech qanday ajablantiradigan narsa yo'q - hatto men uchun juda ko'p joy bor, ya'ni. ikki metrli avtomobil uchun sinov versiyasining materiallari hech narsani xohlamaydi va ichki dizayn VW konsernining so'nggi modellarida, masalan, Golfida ko'rishimiz mumkin bo'lgan zamonaviy uslubning yorqin kombinatsiyasidir.
Men standart sinovni ham qildim - orqamga o'tirishga urinib, orqaga o'girildim. Albatta, men Superbdagi kabi o'tirmadim, lekin oyoq bo'shlig'i yo'q edi - boshimdan bir necha santimetr yuqorida. Ajablanarlisi shundaki, yangi Octavia tom chizig'i avvalgisiga qaraganda balandroq ko'tarilgan va bundan tashqari (va men Golfga qaytaman), tegishli Golf VIIda orqa o'rindiqda boshning tepasida joy bor edi.
Marshrut Algarve provinsiyasida 120 kilometrlik halqani tashkil etdi. Birinchi bo'lim to'g'ridan-to'g'ri tekis va deyarli bo'sh yo'llar bilan qurilgan hududdan o'tdi. Dizel dvigatel juda yaxshi o'chirilgan va hatto ishga tushirilgandan so'ng darhol salonda juda ko'p shovqin qilmadi. Afsuski, bu jimlikni anglatmaydi, chunki shinalardagi shovqin avtomobilning ichki qismiga aniq kirib boradi. Biroq, agar men mashinani golga aylantirmoqchi bo'lsam, kamchiliklar ro'yxati unchalik o'smaydi. Shahar tashqarisidagi aylanma yo'llarga etib kelganimda, burilishda Octavia-ni muvozanatdan chiqarish men uchun juda qiyin edi. Shinalar istamay qichqirguncha tezlikni oshirib, burchaklarni bosib o'tdim, lekin mashina oxirigacha juda barqaror edi - mening labirintimdan farqli o'laroq, trassaga chiqishni kutib oldi.
Eng tez bo'limda men uchinchi va oxirgi minusni payqadim. Minus dizel dvigatel, albatta, butun mashina emas. 100 km / soat dan yuqori tezlikda kaput ostidagi 110 otda jonlanish yo'q edi. Dinamik haydovchilar yoki yo'lovchilarning to'liq to'plamini tashishni rejalashtirganlar uchun men kuchliroq dizel dvigatelni yoki hatto hozirda 1,8 ot kuchiga ega bo'lgan 180 TSI benzin blokini tanlashni tavsiya qilaman.
1,6 TDI dvigateli oxir-oqibat o'zini himoya qiladi. Birinchidan, u narxlar ro'yxatining yuqori qismida bo'lmaydi, ikkinchidan, u manevrli, jim, tebranishsiz ishlaydi va nihoyat, tejamkor - 5,5 l / 100 km natija bilan butun sinov yo'lidan o'tdi.
Xulosa
Ha, yangi Skoda Octavia tashqi ko'rinish jihatidan inqilob emas, lekin ishlab chiqaruvchi mantiqiy taxmindan kelib chiqadi - nima uchun yaxshi sotiladigan narsani keskin o'zgartirish kerak? Chexiya hitining yangi avlodi o'tkir qalamga o'xshaydi - ancha yaxshi chizadi, lekin biz uni baribir osongina tanib olamiz. Biz Octavia bilan ham tanishamiz, lekin uning kuzovi ostida yangi MQB platformasidan tortib, yangi elektronika va dvigatellargacha bo'lgan yangi avtomobil joylashgan.
Biz yangi mahsulotlarni baholashni intiqlik bilan kutamiz, chunki bu jozibador narxlar Octavia savdosini doimo yuqori darajada ushlab turadi. Umid qilamizki, Octavia Rapidning xatosini takrorlamaydi (bu noto'g'ri boshlanganidan keyin 10% dan ortiq baholanishi kerak edi) va darhol kerakli darajaga etadi. Bu, albatta, unga bugun birinchi o'rinni himoya qilishga yordam beradi.
