Sinov drayveri Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: halol skaut

Skoda Octavia - Evropadagi eng mashhur mashinalardan biri - va marafon nimani ko'rsatdi?

U tez-tez haddan tashqari yuklangan va deyarli hech kim uni qo'riqlamagan - ikki litrli dizel yoqilg'isi, ikkilamchi transmissiya va skaut uskunalari bo'lgan mashhur Skoda stantsiyasi. 100 kilometrdan keyin hisob-kitob qilish vaqti keldi.

Teri va Alkantara qoplamalari, musiqa va navigatsiya tizimi, masofadan turib boshqariladigan radar, kalitsiz kirish - bu bozorda faqat avtomobilning asosiy ehtiyojlarini qondirish g'oyasi bilan chiqqanmi? VW kontserni 1991 yilda Chexiya davlatidan sotib olgan, narxga sezgir xaridorlarga zamonaviy brendga arzon uskunalar taklif qila oladigan zamonaviy uskunalar, lekin oddiy ishlov berish va uskunalar? Bugungi kunda faktlar shuni ko'rsatadiki, hozirgi modellar xaridorlarni nafaqat Opel yoki Hyundai kabi raqiblaridan, balki Audi va VW murakkab birodarlaridan ham o'g'irlaydi.

Germaniyada eng ommabop import qilingan avtomobil sifatida, 2016 yilda Octavia yana eng ko'p sotilgan stantsiya vagonlari modellari o'nligiga kirdi va ushbu tanasi texnik jihatdan Golf Variantga qaraganda tez-tez tanlanadi. Avvalo, sotib olish uchun ishonchli dalil - bu arzon narxlarga nisbatan katta ichki makon, ammo xaridorlar kamdan-kam hollarda bunday yupqa veksellarni amalga oshiradilar. Aksincha - ularning aksariyati kuchliroq dvigatellar, avtomat uzatmalar qutisi, ikkita uzatmalar qutisi, shuningdek yuqori darajadagi uskunalarga buyurtma berishadi va 1.2 ot kuchi bilan 17 evro evaziga Combi 850 TSI bazasi uchun ikki barobardan ko'proq narx to'laydilar. va ketma-ket muz qirg'ichi, ammo konditsionersiz.

Skaut qishda iz qoldirmaydi

184 ot kuchiga ega bo'lgan sinov avtomobili. ikki litrli TDI, ikkita debriyajli transmissiya va skaut uskunalari 2015 yil boshida marafon sinovlari boshlanganda asosiy narx 32 evroni tashkil qildi, tanlangan 950 ta qo'shimchalar avtomobilning yakuniy narxini 28 evroga ko'tardi. Garchi ularning ba'zilarisiz qilishimiz mumkin bo'lsa-da, ularning aksariyati foydali va bortdagi hayotni yanada yoqimli va xavfsizroq qiladi - masalan, yorqin ikki ksenonli chiroqlar, smartfonga yaxshi ulanish va iPod plus ovozli boshqaruv yoki orqa o'rindiqlarda kuchli isitish. Bunga qo'shimcha ravishda, beshinchi avlod Haldex debriyaji, elektron differentsial qulflari va vaziyatga qarab momentni taqsimlash bilan qo'shaloq uzatmalar tufayli, Octavia sovuq mavsum uchun juda yaxshi jihozlangan.

Yomon yo'llar to'plami, dvigatel ostidagi tuproqni tozalash va pastki qismdan himoya qilish uchun mo'ljallangan Scout versiyasida, mashina shag'al yo'llari va qorli yamaqlar bilan ham yaxshi ishlaydi, ammo amortizatorlarning o'zgaruvchan sozlamalari, ulardan qulaylik. Ayniqsa, shaharda va faqat haydovchida bo'lgan holda, to'xtatib turish standart 17 dyuymli g'ildiraklarning pog'onali harakatlari fonida sezilmasdan qisqa tepaliklarga ta'sir qiladi. Keyinchalik bardoshli Golfda bo'lgani kabi moslashuvchan suspenziya mavjud emas, ammo buning evaziga foydali yuk ancha yuqori (574 kg o'rniga 476).

Boot shuningdek, konsernda 12 sm dan kichikroq birodarga ega (maksimal 1740 litr o'rniga 1620 ta) va masofadan qo'yib yuborilganda, orqa suyanchiqni oldinga burishganda harakatlanadigan ikkinchi qavat bilan bo'linishi yoki tekislanishi mumkin. Garchi keng joy tez-tez ishlatilgan bo'lsa-da, faqat yuk sillasi va yon trimada bir nechta chizish intensiv foydalanishni ko'rsatadi. Marafon sinovi yakunida DSG transmisyon tarmog'idagi po'stloq xrom va eskirgan charm va Alkantara qoplamalaridan tashqari, Octavia birinchi kundagidek porloq, qattiq va chirmashib turadi.

Qudratli TDI - bu quloqlarga musiqa

184 ot kuchiga ega, 380 Nm va NOX saqlash katalizatoriga ega ikki litrli dizelning qo'pol ritmi nafaqat sovuq start paytida, balki kunlik musiqa akkompanimentining bir qismidir. Ammo u haqiqatan ham bezovtalanmaydi. Boshqa tomondan, kuchli TDI 1555 kg og'irlikdagi vagonni qattiq tortadi, sport bilan shug'ullanadigan 7,4 soniyada noldan yuzgacha harakat qiladi va kuchli oraliq tortishni taklif etadi. Avtotransportni tezlashtirganda avtomatik ravishda ajratib turadigan ekologik rejimda u 100 km ga olti litrdan kam ishlaydi, ammo eng kuchli haydash bilan butun kilometr davomida bu qiymat 7,5 litrda barqarorlashadi. Bundan tashqari, jami olti litr motor moyi qo'shilishi kerak edi.

Ikkita yog'li hammomli lamel kavramali oltita tezlikda ishlaydigan DSG uchun ham baho noaniq bo'lib, ular uchun har 295 km masofada moy va filtr o'zgarishi (60 evro) belgilanadi. Har bir inson mos keladigan vites nisbati va stresssiz haydash imkoniyatini qadrlagan bo'lsa-da, ba'zi haydovchilar vites o'zgartirish strategiyasidan mamnun emasdilar. Oddiy rejimda uzatish tez-tez, masalan, tog 'yo'llarida - yuqori uzatmada juda uzoq vaqt turadi va S-rejimida u pastroqlardan birini o'jarlik bilan 000 rpm atrofida ushlab turadi. Va ayniqsa, to'xtash joyida harakat qilishda yoki svetoforning tanaffusidan keyin boshlanganda, u kechikish va qattiq zarbalar bilan muftani ulaydi.

Yo'lni boshqarish, qulay o'rindiqlar va funktsiyalarni mantiqiy boshqarish bilan boshqarish va ACC masofasini avtomatik sozlash bilan Columbus tezkor navigatsiya tizimi kabi ishonchli ishlaganligi haqida hech kim shikoyat qilmagan. Biroq, real vaqtda trafik ma'lumotisiz, u har doim ham tirbandlikni o'z vaqtida aylanib chiqa olmaydi va tezlik chegarasi ko'rsatkichi ham katta xato stavkasini keltirib chiqaradi. Bu faqat to'xtash joyi yordamchisining ultratovushli sensorlari bilan yanada yuqori, ayniqsa ustunda harakatlanayotganda, hech qanday sababsiz va doimiy zerikarli ovozli signal bilan aloqa qilish xavfi haqida ogohlantiradi.

Ajoyib tortishish, ozgina kiyish

Aks holda, soxta ohanglar va shikastlanishlar juda kichik edi: kemiruvchilar tomonidan tishlangan vakuumli shlangdan tashqari, faqat orqa stabilizatorning nokaut qilingan galstuk tayoqchasini almashtirish kerak edi. Ushbu rasmga har 30 000 km masofada moy almashinuvi bilan ishlaydigan juda arzon xizmat ko'rsatuvchi cheklar, shuningdek, o'chirish moslamalari va oldingi tormoz balatalarining bir martalik o'zgarishi qo'shilgan. Yaxshi tortilishga ishongan Skoda, hatto shinalar bilan ham ehtiyotkor bo'lganligi sababli, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga jadvaldan tashqari faqat bir marta tashrif buyurishi va o'z sinfidagi zarar indeksiga ko'ra Golfdan kamroq qiymatini yo'qotishi kerak edi, u VW modeli bilan bir qatorda turadi .

Bu butunlay guruh siyosati ruhiga mos kelmasligi mumkin, ammo bu, albatta, mijozlar manfaatiga javob beradi.

O'quvchilar Skoda Octavia-ga shunday baho berishadi

2015 yil fevral oyidan buyon men sizning sinov mashinangiz bilan bir xil modelda 75 km dan ortiq masofani bosib o'tdim. O'rtacha iste'mol 000 l / 6,0 km ni tashkil qiladi va kemiruvchi tomonidan bitta mag'lubiyatdan tashqari menda boshqa muammolar bo'lmagan. Biroq, shassi juda qattiq ko'rinadi, navigatsiya juda sekin va charm o'rindiqlar burmalarni hosil qiladi.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia-ning qurilishi, taklif etilayotgan maydoni, dizayni va jihozlari juda yaxshi, ammo interyerdagi materiallar avvalgi modelga nisbatan tejashni namoyish etadi. RS shassisi juda qulay ko'rinadi va men elektronika bilan bog'liq katta muammolarga duch keldim. Ishga tushirgandan so'ng, men uchun navigatsiya maqsadlariga kirish yoki telefon orqali qo'ng'iroq qilish uchun ba'zan bir necha daqiqa vaqt ketadi. Yaqinda Skoda menga o'yin-kulgini boshqarish markazini o'zgartirishga ruxsat bergan bo'lsa ham, yangisi tezroq emas.

Siko Birxolts, Lorra

184 km ga o'rtacha etti litr yoqadigan 100 ot kuchiga ega bo'lgan ikki uzatuvchi model uchun bak juda kichik va ikki litrli TDI uchun 10 000 km ga taxminan bir litr moy kerak bo'ladi. Va sovutish suvi vaqti-vaqti bilan to'ldirilishi kerak, va o'rindiqlar qulay bo'lsa ham, terlashni keltirib chiqaradi. DSG uzatish va qo'llab-quvvatlash tizimlari yordamida men kunlik 1000 km bosqichlarni stresssiz va charchoqsiz engib o'taman, chunki imkon qadar adaptiv kruiz boshqaruvini yoqaman.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Bizning 150 ot kuchiga ega Octavia Combi TDI bilan. Ikki marotaba transmissiya bilan biz hozirgacha 46 muammosiz kilometrni bosib o'tdik, ammo avvalgi modelning mahorati yaxshiroq, uning idishi esa o'n litr kattaroq edi. Iste'mol 000 dan 4,4 l / 6,8 km gacha. 100 km masofada xizmat ko'rsatish paytida barcha shinalardagi havo bosimi juda past bo'lgan, juda ko'p yog 'aniqlangan va xizmat ko'rsatish oralig'i ko'rsatkichi noto'g'ri o'rnatilgan.

Xaynts, Germaniya, Vena

22 oydan va 135 kilometrdan ko'proq vaqt o'tgach, mening Octavia TDI RS-ning taassurotlari aralashdi: ijobiy tomonlari orasida DSG-ning qisqa o'tish vaqtlari, ajoyib multimedia interfeysi, shov-shuvli darajada katta maydon va narx / sifat nisbati mavjud. Salbiy holatlarga charm taqlid qilish, ishonchsiz mashinalar yordamchilari va tezlikni cheklash va 000 kilometrlik turbochargichning ishdan chiqishi kiradi.

Kristof Malts, Myonxengladbax

Avzalliklar va kamchiliklar

+ Qattiq, kam eskirgan tanasi

+ Yo'lovchilar va yuk uchun mo'l-ko'l joy

+ Katta yuk

+ Ko'plab amaliy echimlar batafsil

+ Qulay o'rindiqlar va o'tiradigan joy

+ Funksiyalarni aniq boshqarish

+ Idishni va o'rindiqlarni samarali isitish

+ To'xtatib turish qulayligi

+ Yaxshi ksenonli chiroqlar

+ Kuchli tortish kuchiga ega dizel dvigatel

+ Transmissiyaning mos keladigan tishli nisbati

+ Juda yaxshi ishlov berish

+ Yo'lda xavfsiz harakat

+ Yaxshi tortish kuchi va qish sharoitlariga mosligi

- Yukni sezgir bo'lmagan to'xtatib turish

- to'xtash joyi datchiklaridan tushunarsiz signallar

- tezlik chegaralarining ishonchsiz ko'rsatkichlari

- Haqiqiy vaqtda tirbandlik haqida hisobot yo'q

- Sekin, shokka tushgan DSG bilan ishlaydi

- Shovqinli dvigatel

- Juda tejamli emas

- Nisbatan yuqori yog 'sarfi

xulosa

Octavia ko'plab egalariga o'xshaydi - murakkab bo'lmagan, amaliy, ko'p qirrali va har bir yangi narsaga ochiq, ammo bema'nilik uchun emas. Uzoq muddatli sinovda avtomobil amaliyot va kundalik hayot uchun foydali fazilatlar, kam eskirganlik va so'zsiz ishonchlilik bilan taassurot qoldirdi. Kuchli dizel yoqilg'isi, DSG transmissiyasi va ikkilamchi uzatma uni uzoq safarlar uchun fazilatlarga ega bo'lgan universal iste'dodga aylantiradi, ammo dvigatelning shovqinli ishlashi, uzatmalar zarbalari va Skaut versiyasidagi qattiq shassi stantsiya vagonlari modelining qo'pol tomonlarini oldinga suradi. Aks holda, bu barcha holatlar uchun universal vosita idealiga yaqin.

Matn: Bernd Stegemann

Suratlar: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Yurgen Kunze, Stefan Helmreich, Tomas Fisher, Hans-Diter Soifert, Hardy Muchler, Rozen Gargolov