Skoda Roomster test drayveri: xona xizmati

2006 yilda tirishqoq Skoda VW o'zining keng tomli vagonini taqdim etdi. 2007-yilda Roomster 100 000 kilometrlik sinov marafonini bosib o'tdi va uni teng g'ayrat bilan yakunladi.

Ajablanarlisi shundaki, avtomobil dizaynerlari o'zlarining sinovlarini subpolyar Norvegiya, O'lim vodiysi yoki Nyurburgringning shimoliy qismi kabi og'ir sharoitlarda o'tkazadilar, shu bilan birga yosh bolali oilalarning ulkan sinovlari va buzg'unchi salohiyatini e'tiborsiz qoldiradilar. Barcha standart testlar onasi haydab ketayotgan va bolalarni baland stulda o'tirgan supermarketga boradigan mashina bilan nima sodir bo'lishi bilan solishtirganda shunchaki kulgili kichik janglardir. Bunday sayohatdan so'ng, bizning mashinamizning ichki qismi ikkita urushayotgan rok guruhi bir-birini uradigan pabga o'xshaydi.

Boshlanishiga

Oilaviy avtoulov sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan avtomobil cheksiz barqaror, bardoshli va tez-tez yuvishga chidamli bo'lishi kerak. 2007 yil yozida Roomster birinchi marta tahririyatning er osti garajida turganida, bu kelajakdagi muammolar uchun biroz mo'rt bo'lib tuyuldi. U Comfort versiyasini qotishma g'ildiraklar bilan (hali qattiq chekka chekkalarini boshdan kechirmagan) va qisman teri bilan o'tirgan o'rindiqlarni (shokolad bilan bo'yalgan barmoqlarning teginishini bilmagan) kiyib olgan.

Shisha tom, avtomatik konditsioner va ba'zi kichik gadjetlar kabi qo'shimcha uskunalar o'sha paytdagi narxini 17 090 evrodan 21 785 evrogacha ko'tardi. Agar ular navigatsiya tizimi uchun 990 evroni qo'shmasalar yaxshi bo'lardi. Ehtimol, atom elektr stantsiyasini boshqarish va boshqarish osonroq, aniqroq ishlaydi va umid qilamanki, ba'zida yo'nalishini butunlay yo'qotadigan ushbu navigatsiyadan ko'ra ishonchliroq - masalan, Shveytsariyaning eng g'arbiy qismidagi Chur shahrida, bu g'urur bilan e'lon qilingan. Biz Arosaga, uning eng sharqiy qismiga yetib keldik.

Oddiy salohiyat

Marafon sinovlari davomida navigatsiya ikkita doimiy ogohlantiruvchidan biri bo'lib qoldi. Ikkinchisi velosiped edi. Taxminan 86 tonnalik Roomsterni to'g'ri haydash uchun asosan 1,3 ot kuchi etarli bo'lishi kerak. Vaqt o'tishi bilan sezilarli darajada yaxshilangan katta dinamik ko'rsatkichlar ham elektr quvvati etishmasligini ko'rsatmadi. Biroq, g'ayrat bilan aylanib yuradigan 1,4 litrli dvigatelda moslashuvchanlik yo'q, bu esa besh pog'onali uzatishni qisqa vites nisbati bilan qoplanishi kerak. Shunday qilib, beshinchi uzatmada 135 km / soat tezlikda dvigatel 4000 min / min tezlikda aylanadi. va janjalli intonatsiyalarga o'tmoqda, bu esa ozgina ovoz o'tkazmaydigan darajada zo'rg'a qarshilik ko'rsatishi mumkin. Bu Roomsterning uzoq sayohatlarga yaroqliligini keskin cheklaydi.

Qisqa viteslarga qaramay, tortishish hali ham mavjud emasligi sababli, engil va aniq uzatmani tez-tez almashtirishga to'g'ri keladiki, sinov oxirida u allaqachon eskirgan ko'rinadi. Yuqori aylanishlar ham iste'molni oshiradi - dvigatel tankdan o'rtacha 8,7 l / 100 km ni tashkil qiladi, bu temperament uchun juda ko'p. Ammo keling, ijobiy o'ylab ko'raylik va zaif haydovchining kamida bitta afzalligini ta'kidlaymiz - u bilan shinalar uzoq vaqt xizmat qiladi.

Maxsus da'volar yo'q

Roomster boshqa sarf materiallari bilan bir xil ehtiyotkorlik va e'tibor bilan ishlaydi. Bitta lampochka va bitta artgichning narxi 52 yevro. Xizmat tekshiruvlari o'rtasida moy qo'shish zarurati minimal - butun tekshirish muddati uchun bir litr. Bort kompyuteri har 30 000 kilometrda bir martadan ko'p bo'lmagan xizmat ko'rsatishni talab qiladi va moyni almashtirish xizmati o'rtacha 288 evroga tushadi - Renault Clio o'rtacha narxi 20 evroga yuqori ekanligini hisobga olsak, nisbatan kam.

Kam taʼmirlar boʻldi va bajarilishi kerak boʻlgan bir qancha ishlar kafolat bilan qoplandi – eshikning boʻshashmasdan toʻxtashi, burilish signali dastagi va oynani koʻtarish uchun yangi dvigatel, aks holda, 260 yevroga tushadi, bu esa unchalik dramatik emas. Xizmat kampaniyasi davomida telefon ham almashtirildi. Ikki marta rejadan tashqari xizmat ko'rsatish tashrifidan so'ng, Roomster o'z sinfidagi eng ishonchli avtomobil sifatida XNUMX-o'rinni egalladi.

Marafon testida mashina chidamlilik, yaxshi sog'liq va stress omillariga ta'sirchan immunitetni namoyish etdi. Butun sinov sinovlaridan o'tganidan so'ng, oddiygina bezatilgan interyer hech kim ichkariga kirmaganga o'xshaydi. Faqat orqa o'ng oynani ko'tarish mexanizmi yana to'liq ishlamayapti va yomon yo'lda siz kichkina sirlangan panoramali tom tomondagi joyni eshitishingiz mumkin. U ochilmaydi va yozda, ko'r-ko'rona qaramay, ichki qismning kuchli isishiga olib keladi, bu esa konditsionerni cheklovga olib keladi.

Qishki bog '

Roomsterning Fabia negizida yaratilganligi nafaqat uning juda yaxshi chaqqonligidan, balki old tomondan nisbatan cheklangan joydan ham yaqqol ko'rinib turibdi - bu kichik avtomobil uchun odatiy narsa. Boshqa baland tomli vagonlardan farqli o'laroq, Roomster haydovchi va old yo'lovchiga qulay o'rindiqlarda chuqur o'tirishga imkon beradi. Bu haddan tashqari kengaytirilgan ikkinchi ustun oyna ramkalaridan o'tgani kabi ko'rinishni cheklaydi. Boshqa tomondan, keng orqa tarafdagi sayohatchilar yaxshi ko'rinishga ega. Katta derazalar va sirlangan tom tufayli siz qishki bog'da sayohat qilasiz.

Roomsterning eng muhim afzalliklari - bu chexiya modelini raqobatdosh yuqori tom modellaridan ustun qiladigan keng orqa va o'ta moslashuvchan ichki maket. Ikkinchi qatordagi uchta alohida o'rindiqni oldinga va orqaga alohida siljitish, ichkariga va tashqariga burish mumkin. Kichkina qattiq o'rta o'rindiq kabinadan chiqarilganda, ikkita tashqi o'rindiq ichkariga siljib, ko'proq tirsak joyini ta'minlashi mumkin. Ushbu operatsiya tez-tez amalga oshiriladi va biroz ko'proq qo'l mehnatini talab qiladi, ammo oxirigacha sinov biroz siljigan qisqichlardan tashqari muammosiz o'tdi.

Ijobiy natija

Magistral hajmi mutlaqo etarli emas edi - bir xil umumiy uzunlik bilan Renault Kangoo maksimal bir kubometrdan ko'proq sig'ishi mumkin. Ammo Roomster Kangoo bilan raqobatlasha olmaydi, chunki unda juda amaliy toymasin eshiklar yo'q. Skoda modeli boshqa fazilatlarga tayanadi - masalan, yo'lda manevrlik. Uning haydovchisi mikroavtobusni boshqarayotganini his qilmaydi. Bolalar tagliklarining katta to'plamining jozibasi bo'lgan avtomobil uchun Roomster burchaklarga yoqimli aniqlik bilan kiradi va ularni qulaylik va betaraflik bilan boshqaradi. Bu, ayniqsa, qulay haydashga qaratilmagan, qattiq suspenziyaning natijasidir.

Pul haqida ko'proq - sinovdan so'ng Skoda modeli narxi 12 evroga tushdi. Bu qattiq eshitiladi, lekin birinchi navbatda ko'plab qo'shimcha funktsiyalar tufayli. Ko'proq oddiy modellar o'z narxini ancha yuqori darajada saqlab turadi. Norvegiya qoyalaridan, O'lim vodiysidan yoki Nyurburgringdan qo'rqadigan hech narsa yo'q Roomster foydasiga yana bir nuqta. Shuningdek, supermarketga sayohatdan.

matn: Sebastyan Renz

baholash

Skoda Roomster 1.4

Tegishli sinfdagi avtoulovlarga, moto va sportga zarar etkazish indeksida birinchi o'rin. 1,4 litrli benzinli dvigatel, 86 ot kuchiga ega Sinov oxiriga kelib yetarli dinamik ko'rsatkichlar yaxshilandi, unchalik silliq yurish emas, yuqori iste'mol (8,7 l / 100 km). 57,3% eskirgan. O'rtacha texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, uzoq vaqt xizmat qilish oralig'i (30 km).

texnik tafsilotlar

Skoda Roomster 1.4
Ish hajmi	-
elektr	86 k. 5000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	12,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	171 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,8
Asosiy narx	17 090 evro