Skoda Superb 1.8T konfor
Mundarija
Simone avtomobilni bir kechada bo'yash uchun oldingi yo'lovchi o'rindig'ini to'liq gorizontal holatga tortdi, yostiqni olib tashladi va orqa o'rindiqqa qulay joylashdi va uzun oyoqlarini oldingi yo'lovchi o'rindig'ining old tomoniga ehtiyotkorlik bilan tikib qo'ydi. "Bu to'shakka o'xshaydi", deb qo'shib qo'ydi u va men telba va asabiy holda radioni varaqlayotgandim, shunchaki xayolimni olib tashlash uchun... Bizning ishimiz ko'p kuch talab qilmaydi deb o'ylaysizmi? Keyin u shunday qulay mashinada bir necha marta (yarim o'tirib, yonboshlab) minishini bildi va men o'zimcha shunday mashina hech qanday muammosiz shunday kompaniya bilan minadi, minadi va yana minadi deb o'yladim ... Salom . Havel, rasmiy qabullarda styuardessalarga g'amxo'rlik qilish uchun haydovchi kerakmi? Vaqtim bor...
Buning ortida kim turgani muhim
Superb bu Škoda-ning biznes-klassga sakrashidir, shuning uchun u birinchi navbatda orqa o'rindiqda o'tirganlar uchun mo'ljallangan. Haydovchiga emas, orqadan haydovchiga ishora qilgan kishiga qarash muhim, deb ishoniladi. Ushbu mashinani sotib olgan tadbirkor yoki uning xonimi uning tanib bo'lmaydiganligini va yashirin qoniqishini qadrlaydi. Balki ular Dakardan yoki hasadgo‘y qo‘shnilardan yashirinayotgandir, agar qarasangiz, sizda faqat Škoda bo‘lsa, ko‘p pulingiz bo‘lmaydi...
Shkoda oddiy odamlar mashinasi bo'lgan va Audi, Mercedes-Benz va hatto Volkswagen nufuzli limuzinlari hashamatli bo'lgan kunlar nihoyat tugadi. Skoda ishonch bilan biznes -klassga kirdi. Dakarlarga bunday demang ...
Kirish uchun ham katta qadam kerak, chunki bu mashinada juda ko'p joy borki, oyog'i uchun uchinchi o'rindiq yoki skameykani qo'shish vijdonsiz, biroz mubolag'a bo'ladi. Allaqachon, haydovchi va old yo'lovchilar kenglikdan mahrum bo'lishadi, chunki o'rindiqlar barcha yo'nalishlarda sozlanishi, orqa skameyka haqida gapirmasa ham bo'ladi, bu erda 190 santimetrlik basketbolchi gazetani butun shon-shuhratida xavfsiz o'qiy oladi. Yagona cheklov - bosh bo'shlig'i, chunki tomning qiyaligi Superbani yilning eng yaxshi basketbol avtomobili deb e'lon qilinishiga to'sqinlik qiladi! Balki basketbolchilar savdolashib Superbni homiylik mashinasi sifatida olishar? Sagadinning g'alabasi o'g'illarini bunchalik erkalashiga yo'l qo'ymagan bo'lardi, ammo orqa o'rindiq bizning basketbol bo'yicha eng yaxshi strategimiz uchun juda mos bo'lardi, to'g'rimi? Ayniqsa, og‘ir poygadan so‘ng (ha, yana yurak xurujiga uchragan bo‘lsam, ehtimol, haydovchiga aytgan bo‘lardim) u orqa o‘rindiqqa o‘tirib, oldingi o‘rindiqlar orasidagi kalitlar yordamida sovuq havo miqdorini sozlab, indamay o‘ylar ekan. oxirgi poygadagi xatolar.
Raqiblaringizni qo'rqit
Har gal gavjum mashinalar to'xtash joyida Superbga yaqinlashganimda, uni kattaligi tufayli uzoqdan payqadim. Chex dizaynerlari konservativ korpusni yaratgan platforma (ba'zilari hatto kichikroq Octavia va Volkswagen Passat xususiyatlarini birlashtirganini aniqladilar) Passat -dan olingan va o'n santimetrga oshgan. Shu bilan ular uyatsiz katta va chiroyli mashina yasashdi, u ham Audi A6 va Passat uylariga borardi. Endi men sizdan so'rayman: nega siz qimmatroq sotib olasiz? U juda ko'p joy, ko'plab uskunalar, yuqori darajadagi qulaylik va mahoratga ega, shassisi va dvigateli bir xil. Agar Volkswagen va Audi faqat (yaxshi) ismlariga ishonishsa, vahima qo'zg'ash vaqti keldi. Skoda tobora takomillashgan mashinalarni ishlab chiqarmoqda, ular eski mashinalar bozorida ham narxni saqlab turadi (Octavia - yaxshi misol) va ularga talab katta.
Ammo mashinaga qat'iy mantiqiy narsa sifatida qarash mumkin emas va tanlovda his-tuyg'ular ishtirok etadi. Rostini aytsam, yuragingiz Škoda bilan tez ura boshlaganmi? Jilolangan BMW, Mercedes-Benz, Volvo yoki Audi haqida nima deyish mumkin? Bu erda hali ham farq bor.
Laguna o'rnini zo'r egalladi
Superbda men boshdan kechirgan eng katta ajablanib bu "yumshoq" suspenziyadir. Men boshimdagi kengaytirilgan Passat platformasidagi ma'lumotlarni varaqladim, Octavia va yuqorida aytib o'tilgan Passat taassurotlarini to'pladim va birinchi metrlarni "deja vu" fikri bilan haydadim (men buni allaqachon ko'rganman). Lekin yoq; agar men nemis "qattiq" shassisini kutgan bo'lsam, "frantsuz" yumshoqligi meni hayratda qoldirdi. Shunday qilib, ular, masalan, Renault bilan Laguna kabi, teskari yo'nalishda ketishadi: frantsuzlar dastlab yumshoq osmaga pul tikishgan va yangi Lagunada ular haydash paytida ko'proq "nemischa" taassurot qoldirishgan. Chexlar nemis mahsulotiga o‘xshagan va unda ko‘proq “fransuzchalik”ni his qiladigan mashina yasashdi.
Oltmish yoshli beli og‘ir otam hayratga tushdi, lekin men biroz hayratda qoldim, chunki men frantsuz formasini va nemis texnologiyasini afzal ko‘rgan bo‘lardim. Lekin men bu mashinaning oddiy xaridori emasman, otam ham emas! Shuning uchun, hech qanday pushaymon bo'lmasdan, men Lyublyana havzasi, Shtiriya Pohorje yoki asfaltlangan Praga yo'li bo'ylab harakatlanishingizdan qat'i nazar, uzunroq buloqlar va yumshoq amortizatorlarga ega Superb bel og'rig'i uchun to'g'ri balzam ekanligini e'lon qilaman.
Yumshoq shassi bilan ishlov berishga umuman ta'sir ko'rsatmaydi, buni "Haydash samaradorligi" sarlavhasi ostidagi reyting tasdiqlaydi, bunda ko'pchilik sinov haydovchilarimiz "Shassisi avtotransport turiga mosligi" bo'limida o'ndan to'qqiz ball to'plagan. . Biroq, u o'zaro shamol sezgirligi, haddan tashqari bilvosita boshqaruv va yomon haydash tufayli oddiyroq umumiy ishlash ball oldi, ya'ni. haydovchiga do'stona munosabat. Škoda Octavia RS bularning barchasini katta darajada taklif qiladi, ammo Superbning potentsial xaridorlari Škoda ralli haydovchilari Gardemeister yoki Eriksson emasmi?
Škoda Superb dvigateli Volkswagen guruhining yaxshi do'stidir. Turbo quvvatli 1 litrli to'rt silindrli dvigatel chaqqonlikni ta'minlaydi va shuning uchun ham avtomagistralda ham, asosiy yo'lda ham ishonchni beradi. Vites qutisi besh pog'onali va bu dvigatel uchun quymaga o'xshaydi, chunki vites nisbatlari tez hisoblab chiqilganligi sababli tezlashuvlar kutilganidan oshadi (avtomobilning bo'sh og'irligi deyarli bir yarim tonnani tashkil etadi) va yakuniy tezlik ancha yuqori. tezlik chegarasi. Agar men tanlagan bo'lsam, shuni aytardimki, 8 litrli V2 dvigateli bu mashinaga ko'proq mos keladi (pastroq aylanish tezligida yuqori moment, olti silindrli dvigatelning yuqori sifatli ovozi, oddiyroq V8 dvigatelining tebranishi...) va undan tashqari bu, men qilmasdim. Men o'zimni oltinchi, iqtisodiy vositada himoya qilaman. Sinovda iste'mol qilish yuz kilometrga 6 litrni tashkil etdi, bu juda xotirjam o'ng oyoq va turbochargerning eng oddiy ishlashi bilan yaxshi sakkiz litrgacha kamayishi mumkin (va hali ham oddiy haydashda!). Kamroq illyuziya.
Hayrli tun
Ammo dvigatelning manevrligi va yo'lda ishonchli pozitsiyasiga qaramay (ha, bu mashinaga qudratli ESP ham yordam beradi, u ham asboblar panelidagi tugma bilan almashadi) Superb yumshoq va sokin haydovchilarni yaxshi ko'radi. Men yo'lovchilar o'rindig'ida juda ko'p yo'lovchilar uxlab qolishganida men xursand bo'ldim (ha, ha, tan olaman, ayollar ham). Shunday qilib, ular faqat kechqurun bu mashinaning xavfsizligi va qulayligi hatto eng to'lqinli odamlarni ham yoqimli uyquga olib ketishini tasdiqladilar. Prezident nuriga qaramay! Shuning uchun, kechki sayohatdan oldin, siz yo'lovchingizga pichirlashingiz kerak: "Xayrli tun".
Alyosha Mrak
Surat: Alesh Pavletich
Skoda Superb 1.8T konfor
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.644,72 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.202,93 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,5 s |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,3l / 100 km |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 1 yillik umumiy kafolat, zangga 10 yil, lakka 3 yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 81,0 × 86,4 mm - joy almashish 1781 sm3 - siqish 9,3:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5700 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 16,4 m / s - o'ziga xos quvvat 61,8 kVt / l (84,0 l. silindr - engil metall bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - chiqindi gaz turbocharger - Aftercooler - Suyuq sovutish 210 l - Dvigatel moyi 1750 l - Batareya 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - o'zgaruvchan katalitik konvertor |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,780 2,180; II. 1,430 soat; III. 1,030 soat; IV. 0,840 soat; v. 3,440; teskari 3,700 - differentsial 7 - g'ildiraklar 16J × 205 - shinalar 55/16 R 1,91 Vt, aylanish oralig'i 1000 m - 36,8-vitesda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 216 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,29 - oldingi bitta suspenziya, bargli kamon, ikki tomonlama uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa aks mili, uzunlamasına yo'riqnomalar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disklar (majburiy sovutish), orqa disklar, Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBD, orqa mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,75 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1438 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2015 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1300 kg, tormozsiz 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4803 mm - kengligi 1765 mm - balandligi 1469 mm - g'ildirak bazasi 2803 mm - oldingi yo'l 1515 mm - orqa 1515 mm - minimal klirensi 148 mm - haydash radiusi 11,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1700 mm - kenglik (tizza) old 1480 mm, orqa 1440 mm - old o'rindiqdan balandlik 960-1020 mm, orqa 950 mm - bo'ylama old o'rindiq 920-1150 mm, orqa o'rindiq 990 -750 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 462 l |
| Quti: | Odatda 62 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Hisoblagich ko'rsatkichi: 280 km - Shinalar: Dunlop SP Sport 2000 | |
| 0-100 km tezlik: | 9,3s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,4 yil ( 175 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,4 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,1 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 208 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 15,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,1m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (314/420)
"Superb" ning shikastlanishiga faqat uning katta nomi yo'qligi sabab bo'lishi mumkin. Ammo agar Skoda bu yo'nalishda harakat qilishni davom ettirsa, bu to'siq ham tarixga aylanadi. Shunda biz faqat eslay olamizki, Skoda ilgari bizning mamlakatda arzon mashinalar bo'lgan.
Tashqi (12/15)
Superbning tashqi ko'rinishi Passat va Octavia -ga juda o'xshash, uni yuqori baholab bo'lmaydi.
Ichki (118/140)
Raqobat bilan taqqoslanadigan joy va asbob -uskunalar bilan zo'r bezi. Materiallar yuqori sifatli, ishlov berish aniqligi zo'r.
Dvigatel, uzatish (32
/ 40)Dvigatelni faqat ochko'zlikda ayblash mumkin (150 ot kuchi, hech bo'lmaganda, bir yarim tonnani tez harakatlantirishi uchun biror joydan energiya olishi kerak), vites qutisi bilan mukammal sinxronlangan.
Haydash qobiliyati (66
/ 95)Haydovchilarning hech biri yumshoq shassisdan norozi bo'lmadi va biz shamolning yuqori sezuvchanligidan biroz xursand bo'ldik.
Ishlash (20/35)
Zo'r tezlashuv va yuqori tezlik, faqat past aylanish tezligida egiluvchanlikning yo'qligi (turbo zaryadlovchining yon ta'siri) eng yomon taassurot qoldiradi.
Xavfsizlik (29/45)
Deyarli mukammal, faqat soch turmagi egasi ko'proq narsani xohlaydi.
Iqtisodiyot
Yoqilg'i iste'moli eng kam emas, buni mashinaning og'irligiga ham bog'lash mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulay shassi
kenglik, ayniqsa orqa o'rindiqlarda
katta magistral
dvigatelning ishlashi
chap orqa eshikda soyabon uchun joy
orqa oynadagi yorug'lik va eshik tutqichlari orqasida
o'rtacha va maksimal yoqilg'i sarfi
tanib bo'lmaydigan tana shakli
magistralda juda kichik teshik
faqat orqa skameykada iz
