Start-stop tizimi qancha yoqilg'ini tejaydi?
Farqi kattaroq joy almashtirish dvigatellarida ko'proq seziladi.
Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar svetoforlar to'xtaganda yoki tirbandliklar uzoq vaqtga kechikganda motorni o'chirib qo'yishadi. Tezlik nolga tushishi bilan quvvat bloki tebranadi va to'xtaydi. Bunda ushbu tizim nafaqat avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan avtomashinalarda, balki qo'lda ham ishlaydi. Ammo bu qancha yoqilg'ini tejaydi?
Ishga tushirish / to'xtatish tizimi Evro 5 ekologik standarti bilan birga paydo bo'ldi, bu dvigatel bo'sh turganida zararli moddalar chiqindilarining qat'iy me'yorlarini joriy etdi. Ularga rioya qilish uchun ishlab chiqaruvchilar ushbu dvigatelning ishlash rejimini shunchaki to'xtatishga kirishdilar. Yangi qurilma tufayli dvigatellar zararli gazlarni bo'sh tezlikda umuman chiqarmaydilar, bu esa qattiq ekologik standartlarga muvofiqlik sertifikatlarini olish imkonini berdi. Yon ta'siri yoqilg'i tejamkorligi bo'lib, uni ishga tushirish / to'xtatish tizimining asosiy iste'mol foydasi deb maqtashdi.
Ayni paytda, haqiqiy tejash haydovchilar uchun deyarli ko'rinmas va ko'plab omillarga, shu jumladan dvigatelning ishlashi, yo'l sharoitlari va tirbandliklarga bog'liq. Ishlab chiqaruvchilar Volkswagen-ning ideal sharoitida, masalan, 1.4 litr hajmdagi yoqilg'ida 3% yoqilg'i tejashga ega ekanligini tan olishadi. Va bepul shahar rejimida tirbandliklarsiz va svetoforda uzoq kutish bilan. Shaharlararo yo'nalishlarda harakatlanayotganda deyarli tejash bo'lmaydi, bu o'lchov xatosidan kam.
Biroq, tirbandliklarda, tizim ishga tushirilganda, yoqilg'i sarfi hatto oshishi mumkin. Buning sababi, dvigatelni ishga tushirishda odatdagi bo'sh aylanish davridan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflanadi. Natijada tizimdan foydalanish ma'nosiz bo'lib qoladi.
Agar mashina kuchliroq dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa, farq yanada seziladi. Mutaxassislar Audi A3 7 litrli TFSI VF benzinli dvigatelining ish faoliyatini o'lchashdi. Birinchidan, mashina 27 kilometrlik marshrutni bosib o'tdi, u har 30 metrda svetofor yonida 500 soniya to'xtaydigan ideal shahardagi tirbandlikni simulyatsiya qildi.Testlar bir soat davom etdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, 3,0 litrli dvigatel iste'moli 7,8%ga kamaydi. Bu natija uning katta ish hajmiga bog'liq. 6 silindrli dvigatel bir soatlik rölantide 1,5 litrdan ortiq yoqilg'i sarflaydi.
Ikkinchi marshrut beshta tiqilinchli shahardagi tirbandlikni taqlid qildi. Har birining uzunligi taxminan bir kilometrga o'rnatildi. Birinchi vitesda 10 soniya harakatdan keyin 10 soniya harakatsizlik kuzatildi. Natijada iqtisod 4,4 foizga tushdi. Biroq, megapolislarda ham bunday ritm kamdan-kam uchraydi. Ko'pincha, turish va harakatlanish davri har 2-3 soniyada o'zgarib turadi, bu esa iste'molning oshishiga olib keladi.
Ishga tushirish / to'xtatish tizimining asosiy kamchiliklari - bu to'xtash vaqti bir necha soniya bo'lgan tirbandliklarning nomuvofiqligi. Dvigatel to'xtamasdan oldin, mashinalar yana ishga tushadi. Natijada, o'chirish va yoqish uzluksiz, birin-ketin sodir bo'ladi, bu juda zararli. Shunday qilib, tiqilinchda qolib ketganda, ko'plab haydovchilar tizimni o'chirib qo'yishadi va dvigatelning ishlamay qolishiga yo'l qo'yib, eski usulda haydashga harakat qilishadi. Bu pulni tejaydi.
Biroq, start / stop tizimi yoqimli yon ta'sirga ega. Og'ir ishlaydigan starter va alternator va ko'p quvvatli / deşarj batareyasi mavjud. Batareyada gözenekli elektrolitlar singdirilgan ajratgich bilan mustahkamlangan plitalar mavjud. Plitalarning yangi dizayni delaminatsiyani oldini oladi. Natijada, batareyaning ishlash muddati uch-to'rt baravar ko'payadi.
