Kunduzi yoqish uchun bizga qancha yoqilg'i kerak?

Mana bir yildan ko'proq vaqt davomida, bu farmon biz kun bo'yi, yil bo'yi porlashimiz mumkinligini ko'rsatdi. Shuning uchun men tez -tez bu yoqilg'i sarfini qanchalik oshiradi, degan savolga tez -tez duch kelaman, lekin, albatta, yorug'likni doimiy ravishda yoqish va o'chirish olib keladigan lampochkalarni (deşarj lampalarini) tez -tez almashtirish. Shunday qilib, keling, xavfsizlikni yaxshilash bizning hamyonimizga qanchalik qimmatga tushishini hisoblab ko'raylik.

Hisob -kitob energiya yo'qdan kelib chiqmasligiga asoslanadi. Yo'l harakati politsiyachilarining zavqlanishlari uchun faralardagi lampochkalarni yoqish uchun biz kerakli energiyani ishlab chiqarishimiz kerak. Mashinada yagona energiya manbai ichki yonish dvigatelining o'zi bo'lgani uchun, mantiqan energiya u erdan keladi. M yordamidaRotor generator rotorini aylantiradi (eski mashinalar uchun, masalan, Skoda 1000 dinamosi), u odatda avtomobilning elektr tizimiga energiya etkazib beradi va batareyani zaryad qiladi, bu nafaqat elektr energiyasi, balki stabilizator vazifasini ham bajaradi. Agar biz mashinada biron -bir qurilmani yoqsak, generator o'rashining qarshiligi oshadi. Biz bu haqiqatni hali bo'sh turgan tezlikni boshqarish moslamasi bo'lmagan eski mashinada kuzatishimiz mumkin. Agar biz isitiladigan orqa oynani va radioni, shuningdek fanni bir vaqtning o'zida yoqsak, takometr ignasi biroz tushadi, chunki dvigatel juda ko'p yukni yengishi kerak. Bu biz chiroqni yoqishimiz bilan sodir bo'ladi.

Ammo kunduzgi yorug'likka qaytish. Shuning uchun, agar biz jarima solishni xohlamasak, mos keladigan kalitni yoqing va quyidagi lampalarni yoqing (men Skoda Fabia 1,2 HTP -ni qizil rang bilan olaman. P shuning uchun quvvat bilan (47 kVt):

Old tomondan 2 lampa (odatda H4 halogen) (2 x 60 Vt)

Orqa yon chiroqlardagi 2 ta chiroq (2 x 10 Vt)

2 ta old chiroqli chiroq (2 x 5 Vt)

2 ta orqa raqamli lampalar (2 x 5 Vt)

bir nechta boshqaruv paneli chiroqlari va turli xil boshqaruv elementlari (nominal quvvati 40 Vt gacha)

Sizga 200 vatt energiya olish uchun hamma narsa kerak.

Yuqorida aytib o'tilgan Fabia dvigateli 47 aylanish tezligida 5.400 kVt quvvatga ega. Shunday qilib, agar mashina yonayotgan bo'lsa, uning maksimal quvvati 46,8 kVtni tashkil qiladi. Biroq, haqiqat shundaki, biz kamdan -kam hollarda mashinani maksimal quvvat bilan boshqaramiz, lekin haydovchilik maktabida biz eng kam maslahatga ega bo'lganimizda va eng kam yonilg'i sarflaganimizda maksimal tork bilan haydashni o'rgatishgan. Tezlikning tezligi va moment xususiyatlari chiziqli emas va ularning har biri turli nuqtalarda maksimalga ega. Misol uchun, past tezlikda, dvigatel kuchi atigi 15 kVtni tashkil etadi va 0,2 kVt yuk belgilangan yuk, uning quvvati 1,3% ni tashkil etadi, maksimal quvvati 5.400 rpm. bu faqat 0,42%. Bundan kelib chiqadiki, yonayotgan faralar har xil ish rejimida avtomobil uchun boshqa yukni ifodalaydi.

Xulosa qilib aytganda, biz birinchi marta Fabia 3000 rpmda 34 kVt yorug'liksiz ishlaydi deb taxmin qilamiz. Albatta, bu juda qiyin bo'lmaydi, biz avtomobil ishlab chiqaruvchi tomonidan berilgan quvvat tezligini va vaqt o'tishi bilan tezlikni dinamikasini hisobga olishimiz kerak bo'ladi, men aytamanki, bu deyarli son-sanoqsiz va shuning uchun biz mashinani soddalashtirishga yordam beramiz. dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan berilgan normal quvvat xususiyatlari ... 1,2 HTP... Shuningdek, biz generator yo'qotishlarini e'tiborsiz qoldiramiz, uning samaradorligi maksimal. 90%. Faraz qilaylik, agar biz chiroqni yoqsak, mavjud quvvat 33,8 kVt ga tushadi, ya'ni. tezlik va tezlik taxminan 0,6%ga kamayadi. Bu shuni anglatadiki, agar siz samolyotda besh bilan uchsangiz, 3000 aylanish tezligida, taxminan 90, tezligingiz 0,6%ga kamayadi. Agar siz ko'rsatilgan tezlikni saqlamoqchi bo'lsangiz, ko'rsatilgan tezlikni ushlab turish uchun etarli gaz kelebeği qo'shishingiz kerak. Ellikinchi yillarda haydash paytida, Fabia 4,8 km uchun taxminan 100 litr yoqilg'i sarflaydi, lekin siz 0,6% ko'proq quvvat olishingiz kerak, shuning uchun siz tizimni 0,6% ko'proq yoqilg'i bilan to'ldirishingiz kerak (ba'zi soddalashtirishlar ham bor, chunki qaramlik) yoqilg'i sarfi ham to'liq chiziqli emas). Avtomobil sarfi 0,03 l / 100 km ga oshadi.

Albatta, siz mashinada harakatlanayotganda va 1500 aylanish tezligida, masalan, ustunda harakatlanayotganda, chiroqni yoqsangiz boshqacha ko'rinadi. Ushbu haydash rejimida Fabia 14 km uchun 100 litr sarflaydi, dvigatel kuchi ma'lum tezlikda. 14 kVt. Iste'mol taxminan 0,2 litr / 100 km ga oshadi.

Shunday qilib, keling, xulosa qilaylik. Bir kuni Fabia bizga 0,2 litr ko'proq yoqilg'i tejaydi, bir kun - 0,03 km uchun 100 litr. O'rtacha, biz iste'molning o'sishi taxminan 0,1 l / 100 km bo'lishini taxmin qilamiz. Yiliga taxminan 10 000 km yuradigan bo'lsak, biz 10 litr ko'proq benzin iste'mol qilamiz, shuning uchun u bizga taxminan 12,5 evroga qimmatga tushadi. Shuning uchun tashvishlanadigan hech narsa yo'q va agar bu yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun qilingan bo'lsa, nega bu bir necha evroni xayriya qilmaysiz. Lekin. Slovakiyada 600 ga yaqin 10 ta mashina ishlaydi va ularning har biri qo'shimcha 6 litr yoqilg'i tejalsa, biz sezilarli darajada XNUMX million litr yoqilg'iga ega bo'lamiz. Va bu juda munosib aktsiz solig'i, chiqindi gazlar tomonidan atrof-muhitning yomonlashishi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Shuning uchun, bu yorug'liksiz va yorug'liksiz avariyalarning rivojlanishini to'g'ridan-to'g'ri taqqoslashga zarar keltirmaydi. Avstriya mulkini saqlab qolish uchun yana kim bu burchni rad etadi?