Qisqartirish. Kichik dvigatelda turbo. Zamonaviy texnologiyalar haqida butun haqiqat

Hozirgi vaqtda ishlab chiqaruvchilar uchun kam quvvatli kuch uzatmalarini, hatto Volkswagen Passat yoki Skoda Superb kabi avtomobillarga o'rnatish deyarli standart hisoblanadi. Kamaytirish g'oyasi yaxshi tomonga rivojlandi va vaqt bu yechim har kuni ishlashini ko'rsatdi. Ushbu turdagi dvigatelning muhim elementi, albatta, turbocharger bo'lib, u bir vaqtning o'zida kam quvvat bilan nisbatan yuqori quvvatga erishish imkonini beradi.

harakat tamoyili

Turbokompressor umumiy milga o'rnatilgan bir vaqtning o'zida aylanadigan ikkita rotordan iborat. Birinchisi egzoz tizimiga o'rnatiladi, chiqindi gazlar harakatni ta'minlaydi, susturucularga kiradi va tashqariga tashlanadi. Ikkinchi rotor qabul qilish tizimida joylashgan bo'lib, havoni siqadi va dvigatelga bosim o'tkazadi.

Bu bosimni nazorat qilish kerak, shunda uning juda ko'p qismi yonish kamerasiga kirmaydi. Oddiy tizimlar bypass klapanining shaklini ishlatadi, ilg'or dizaynlar esa, ya'ni. o'zgaruvchan geometriyaga ega bo'lgan eng keng tarqalgan ishlatiladigan pichoqlar.

Shuningdek qarang: Yoqilg'i sarfini kamaytirishning eng yaxshi 10 usuli

Afsuski, yuqori siqilish vaqtida havo juda issiq, bundan tashqari, u turbo zaryadlovchi korpusi tomonidan isitiladi, bu esa o'z navbatida uning zichligini pasaytiradi va bu yoqilg'i-havo aralashmasining to'g'ri yonishiga salbiy ta'sir qiladi. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar, masalan, yonish kamerasiga kirgunga qadar isitiladigan havoni sovutish bo'lgan intercoolerdan foydalanadilar. Sovutganda u qalinlashadi, ya'ni uning ko'proq qismi silindrga tushishi mumkin.

Eaton kompressor va turbo zaryadlovchi

Ikkita super zaryadlovchi, turbo zaryadlovchi va mexanik kompressorli dvigatelda ular dvigatelning har ikki tomoniga o'rnatiladi. Bu turbinaning yuqori haroratli generator ekanligi bilan bog'liq, shuning uchun optimal echim qarama-qarshi tomonga mexanik kompressor o'rnatishdir. Eaton kompressori turbo zaryadlovchining ishlashini qo'llab-quvvatlaydi, uni faollashtirish uchun mas'ul bo'lgan texnik xizmat ko'rsatmaydigan elektromagnit debriyaj bilan jihozlangan asosiy suv nasosi kasnagidan ko'p qovurg'ali kamar tomonidan boshqariladi.

Tegishli ichki nisbatlar va kamar qo'zg'alishning nisbati kompressor rotorlarining avtomobil qo'zg'atuvchisi krank mili tezligidan besh baravar tez aylanishiga olib keladi. Kompressor dvigatel blokiga assimilyatsiya manifolti tomonida biriktirilgan va tartibga soluvchi gaz kelebeği hosil bo'lgan bosim miqdorini dozalaydi.

Gaz kelebeği yopilganda, kompressor joriy tezlik uchun maksimal bosim hosil qiladi. Keyin siqilgan havo turbochargerga majburlanadi va gaz kelebeği juda ko'p bosim ostida ochiladi, bu esa havoni kompressor va turbokompressorga ajratadi.

Ishdagi qiyinchiliklar

Yuqorida aytib o'tilgan yuqori ish harorati va strukturaviy elementlarga o'zgaruvchan yuklar asosan turbo zaryadlovchining chidamliligiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan omillardir. Noto'g'ri ishlash mexanizmning tezroq aşınmasına, qizib ketishiga va natijada muvaffaqiyatsizlikka olib keladi. Turbo zaryadlovchining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadigan bir nechta alomatlar mavjud, masalan, balandroq "hushtak", tezlashganda to'satdan quvvat yo'qolishi, egzozdan ko'k tutun, favqulodda holat rejimiga o'tish va "portlash" deb nomlangan dvigatel xatosi haqida xabar. "Dvigatelni tekshiring", shuningdek, turbinaning atrofida va havo olish trubkasi ichida moy bilan yog'lang.

Ba'zi zamonaviy kichik dvigatellarda turboni haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilish uchun yechim mavjud. Issiqlik to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun turbina sovutish suvi kanallari bilan jihozlangan, ya'ni dvigatel o'chirilganda suyuqlik oqimi davom etadi va issiqlik xususiyatlariga muvofiq, tegishli haroratga erishilgunga qadar jarayon davom etadi. Bu ichki yonish dvigatelidan mustaqil ravishda ishlaydigan elektr sovutish suvi nasosi yordamida amalga oshiriladi. Dvigatel boshqaruvchisi (o'rni orqali) uning ishlashini tartibga soladi va vosita 100 Nm dan ortiq momentga yetganda va assimilyatsiya manifoldidagi havo harorati 50 ° C dan yuqori bo'lganda faollashadi.

turbo teshik effekti

Yuqori quvvatga ega bo'lgan ba'zi zaryadlangan dvigatellarning kamchiliklari shunday deb ataladi. turbo lag effekti, ya'ni. uchish vaqtida vosita samaradorligining vaqtincha pasayishi yoki keskin tezlashish istagi. Kompressor qanchalik katta bo'lsa, ta'sir shunchalik sezilarli bo'ladi, chunki u "Spinning" deb ataladigan vaqtni talab qiladi.

Kichkina dvigatel quvvatni yanada kuchliroq rivojlantiradi, o'rnatilgan turbina nisbatan kichik, shuning uchun tasvirlangan ta'sir minimallashtiriladi. Dvigatelning past tezligidan tork mavjud bo'lib, bu ish paytida, masalan, shahar sharoitida qulaylikni ta'minlaydi. Masalan, 1.4 ot kuchiga ega VW 122 TSI dvigatelida. (EA111) allaqachon 1250 aylanish tezligida, umumiy momentning taxminan 80% mavjud va maksimal kuchaytirish bosimi 1,8 bar.

Muammoni to'liq hal qilmoqchi bo'lgan muhandislar nisbatan yangi yechimni, ya'ni elektr turbokompressorni (E-turbo) ishlab chiqdilar. Ushbu tizim kam quvvatli dvigatellarda tobora ko'proq paydo bo'lmoqda. Usul dvigatelga yuborilgan havoni harakatga keltiradigan rotorning elektr motori yordamida aylanishiga asoslanadi - bu tufayli ta'sirni amalda yo'q qilish mumkin.

Haqiqatmi yoki afsonalarmi?

Ko'pchilik kichik o'lchamli dvigatellarda joylashgan turbokompressorlar tezroq ishdan chiqishidan xavotirda, bu ularning haddan tashqari yuklanganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Afsuski, bu tez-tez takrorlanadigan afsona. Haqiqat shundaki, uzoq umr ko'rish ko'p jihatdan moyni qanday ishlatishingiz, haydashingiz va o'zgartirishingizga bog'liq - zararning 90% atrofida foydalanuvchi sabab bo'ladi.

150-200 ming km masofani bosib o'tgan avtomobillar nosozlik xavfi yuqori bo'lgan guruhga tegishli deb taxmin qilinadi. Amalda, ko'plab avtomobillar bir kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi va tasvirlangan birlik bugungi kunga qadar benuqson ishlaydi. Mexaniklarning ta'kidlashicha, har 30-10 kilometrda yog 'o'zgarishi, ya'ni. Uzoq umr, turbocharger va dvigatelning o'ziga salbiy ta'sir qiladi. Shunday qilib, biz almashtirish oraliqlarini 15-XNUMX mingga qisqartiramiz. km, va moyni avtomobilingiz ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga muvofiq ishlating va siz uzoq vaqt muammosiz ishlashingiz mumkin.  

Elementning mumkin bo'lgan qayta tiklanishi 900 PLN dan 2000 gacha turadi. Yangi turbo ancha qimmat turadi - hatto 4000 zł dan ham ko'proq.

Shuningdek qarang: Sinovimizda Fiat 500C