Sinov haydovchisi To'rtta shahar krossoverini taqqoslash

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke va Seat Arona

O'n yil oldin Nissan Juke aslida asl dizayndagi kichik krossover segmentiga asos solgan. Endi uning vorisiga o'sha paytga qadar kuchaygan raqobat bilan kurashish kerak edi.

Nissan Buyuk Britaniyadagi Sanderlenddagi zavodida Juke ni ishlab chiqarganiga o'n yil bo'ldi; har 104 soniyada bitta mashina konveyerdan chiqib ketadi va umumiy tiraj hozirgacha bir milliondan oshadi. So'nggi o'n yil ichida avtomobil sanoati juda ko'p o'zgarishlarni boshdan kechirdi - bu hammasi ijobiy emas, albatta, lekin haqiqat shundaki, ba'zi sinflardagi xilma-xillik har qachongidan ham boy. Misol uchun, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic va Seat Arona kabi kichik krossoverlarni olaylik, ularning barchasi old g'ildirakli va uch silindrli dvigatellarga ega. Va bu bugungi kunda Juke segmentining asoschisi bilan raqobatlashadigan kamida 18 ta modelning kichik tanlovidir.

Nima uchun ushbu toifaga shu qadar ommalashgan? Shahar SUVlari standart kichik sinfdagi birodarlariga qaraganda deyarli og'irroq yoki tejamli emas va shu bilan birga amaliyroqdir. Hech bo'lmaganda ulardan ba'zilari. Masalan, C3 Aircross orqa o'rindiqni gorizontal ravishda 15 santimetrgacha sozlash imkonini beradi. Ammo keyingi avlod Juke haqida bir necha so'z bilan boshlaylik.

Provokatsion, ammo oldingisiga qaraganda ancha etuk

Vizual ravishda Nissan o'zidan oldingi modelning ekstravagant dizayniga sodiq qoldi, biroq ba'zi detallar ancha oqlangan ko'rinishga ega bo'ldi. Misol uchun, old tomondan o'ta g'alati faralar o'z o'rnini ancha zamonaviy yechimga bo'shatib berdi va orqa chiroqlar uchun ham xuddi shunday. Bundan tashqari, yangi model endi bekamu ko'rinishga ega emas, balki deyarli tajovuzkor ko'rinadi. Juke uzunligi sakkiz santimetrgacha o'sdi, g'ildirak bazasi hatto 11 santimetrga oshdi, magistral esa 422 litrni tashkil etadi - bu uchta raqobatchidan ko'proq. Kutilganidek, ikkinchi qatordagi yo‘lovchilar tor avvalgisiga qaraganda ancha ko‘proq joyga ega bo‘lishdi va uzunroq tom chizig‘i qo‘shimcha bo‘sh joy beradi. Umuman olganda, ikkinchi qatorda yurish Aronadagi kabi qulay bo'lmasa ham, juda yoqimli edi.

Boshqa tomondan, haydash qulayligi unchalik yaxshilanmadi - ayniqsa shahar sharoitida, unchalik past profilli bo'lmagan shinalar (215/60 R 17) kiygan sinov mashinasi har bir zarbada keskin sakrab chiqdi. Yuqori tezlikda hamma narsa muvozanatlashadi, garchi soatiga 130 km dan oshgan bo'lsa-da, aerodinamik shovqinlar juda baland bo'ladi.

Model uchun mavjud bo'lgan yagona dvigatel 117 ot kuchiga ega uch silindrli dvigateldir. va 200 Nm - ovoz faqat biz uchun 4000 rpm tezlikda bezovtalana boshlaydi, tebranish ham deyarli yo'q. Afsuski, Juke umuman chaqqon emas, Stonic (120 ot kuchi) va Arona (115 ot kuchi) ancha manevrli. Agar siz kamdan-kam hollarda avtomagistralda haydashingiz yoki tik qiyaliklarga chiqishingiz kerak bo'lsa, shahardagi dinamika, ehtimol, umuman olganda etarli. Rulda yaxshi, lekin eng yaxshisi emas. Yetti pog‘onali qo‘sh muftali uzatmalar qutisi ham bizda unchalik taassurot qoldirmadi – yumshoq startlar hatto ozgina gaz kelsa ham haqiqiy muammo bo‘lib qoladi, Juke esa tez-tez silkinib, asossiz yuqoriga va pastga siljishga moyil. Ushbu yo'nalishdagi yechim ruldan qadamni qo'lda o'zgartirish uchun plitalardan foydalanishdir.

Yapon modelining interyeri oldingi avlodnikiga qaraganda beqiyos qulayroq, ergonomikroq va jozibali. Masalan, konditsioner tizimini boshqarish imkon qadar intuitivdir, ammo ob'ektlar uchun qulay joylar va joylar yo'q. Bir nechta analog tugmachali sensorli ekran kundalik hayotda ham juda qulay. Materiallarning sifati ham a'lo darajada - N-Connecta ning sinab ko'rilgan versiyasi Juke liniyasidagi eng qimmat variant emasligini hisobga olsak. Nissan xavfsizlik nuqtai nazaridan juda ko'p ishlarni amalga oshirdi - asosiy model ushbu yo'nalishda juda ko'p jihozlangan va eng yuqori versiyalarda hatto adaptiv kruiz nazorati, tirbandlik yordamchisi va faol rul aralashuvi mavjud.

Manevrli, ammo qulay emas

Kia Stonic xavfsizlik va qulaylik tizimlarida ba'zi bo'shliqlarni ko'rsatadi, masalan, moslashuvchan kruiz nazorati umuman yo'q. Boshqa tomondan, yaxshi ishlab chiqarilgan Stonic ajoyib ichki ergonomikaga hamdardlik uyg'otadi - bu erda hamma narsa oddiy deb hisoblanadi. Katta va qulay joylashgan tugmalar, klassik aylanuvchi tugmalar, aqlli axborot-ko‘ngilochar tizim boshqaruvlari va aniq boshqaruvlar – bu borada Koreya modeli bilan faqat Seat raqobatlasha oladi. Bundan tashqari, o'rindiqlar C3 Aircross va Juke-ga qaraganda qulayroq, ularning holati ham ajoyib va ​​umuman olganda, Kia bilan haydash tezda zavq keltiradi.

Litrli dvigatel nisbatan madaniyatli, tezlikni deyarli nosozliklarsiz rivojlantiradi va Arona darajasida dinamika nuqtai nazaridan 1,2 tonnalik avtomobilni ta'minlaydi. Bundan tashqari, yetti pog‘onali ikki debriyajli uzatmalar qutisi viteslarning tez, adekvat va silliq o‘zgarishini ta’minlaydi. T-GDI nafaqat chaqqon, balki tejamkor - 7,1 l / 100 km. Afsuski, Kia-ning kamchiliklari ham bor - rul boshqaruvi aniqroq bo'lishi mumkin va to'xtatib turish yo'lakdagi qisqa zarbalarni engish uchun juda qulay emas.

Dinamika o'rniga tebranish

To'xtatib turish qulayligi haqida gap ketganda, C3 Aircross haqida gapirmaslik mumkin emas, bu erda qulaylik missiyasi. Ha, ichki makon toza, lekin biroz amaliy emas, lekin narsalar uchun juda ko'p joy bor va atmosfera deyarli uyga mos keladi. Afsuski, bu yakuniy jadvalda ochko keltirmaydi. O'rindiqlar cheklangan lateral qo'llab-quvvatlashga ega, bu baland bo'yli SUVning burilishda qiynalayotgan qattiq tebranishlari bilan birgalikda yo'lda g'alati tuyuladi. Olti pog'onali vites qutisi, albatta, o'zgartirish aniqligi va 110 ot kuchiga ega dvigatelga ega emas. Citroen Nissanga qaraganda sekinroq faqat bitta fikrga ega.

Biroq, biz 15 sm hajmdagi sozlanishi orqa o'rindiqdan xursand bo'lmaymiz, bu sizga ko'proq bo'sh joy yoki katta yuk hajmi (410 dan 520 litrgacha) va sozlanishi orqa o'rindiqlar o'rtasida tanlov qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, Citroën yuqori o'tiradigan joyi va etarlicha shishasi bilan ushbu sinovda eng yaxshi ko'rinishni taqdim etadi. Haqiqatan ham, C3 Aircross Juke va Stonic yonidan joy olishi mumkin edi, ammo uning asl muammosi tormoz sinovi natijalarida edi, bu unga juda qimmatli ochkolarni sarf qildi.

Sport va muvozanatli

Agar siz darhol Arona 1.0 TSI ga o'tsangiz, uning Citroën'da qanchalik baland o'tirishi ayniqsa sezilarli bo'ladi. Mana, siz asfaltga 7,5 santimetr yaqinroqsiz. 115 ot kuchiga ega Arona burilishlarni ushbu musobaqadagi qolgan uchta modelga teng kelmaydigan aniqlik bilan bajaradi. Bundan tashqari, Stonic va Juke zarbani yutish bilan bog'liq muammolarga duch kelgan bo'lsa-da, Seat ajoyib ishlaydi va noqulaylik tug'dirmaydi. Yengil va aniq rul boshqaruvi bilan birgalikda mashina qiyin burchaklarda ham bolalarcha qulaylik bilan boshqaradi. Va slalom bo'yicha ajoyib natijalar ko'rsatganidek, kerakli tezlikda. Shu bilan birga, Arona sinovlarda va uzunlamasına dinamikada chempion hisoblanadi - uning dvigateli yaxshi ishlaydi, DSG transmissiyasi bilan mukammal uyg'unlashadi va jami kamida (7,0 l / 100 km) iste'mol qiladi. Albatta - Arona maksimal haydash zavqini beradi. Ergonomika ham yuqorida. Orqa o'rindiqlar uzoq sayohatlar uchun mutlaqo mos keladi va 400 dan 1280 litrgacha bo'lgan yukxona deyarli Citroën kabi sig'imga ega.

Oxir-oqibat, O'rindosh fazilatlarning mukammal muvozanati tufayli birinchi bo'lib tugaydi. Juke va C3 Aircross sezilarli darajada ortda qolmoqda. Hatto serdaromad va mustahkam Kia ham g'alabani undan tortib olishga imkoniyati yo'q.

BAHOLASH

1. O'TIRISH

Tezkor Arona ushbu sinovda deyarli zaif tomonlarga ega emas va u katta ichki makon, dinamik ko'rsatkichlar va o'rtacha narxlarni muvaffaqiyatli birlashtirganligi tufayli katta farq bilan g'olib chiqadi.

2. LET

Stonic juda qulay ham, ayniqsa sportga mos kelmaydi – lekin u keng ichki makonni, keng assortimentdagi yordam tizimlarini, yetti yillik kafolatni taklif etadi va juda foydali.

3. NISSAN

Juke anchadan beri nisbatan qimmat ekanligi ma'lum bo'lgan. Afsuski, shu bilan birga, suspenziya qattiq va dvigatel yo'lda sekinlashadi. Ikkinchi holatda, qo'lda uzatish opsiyasi biroz yaxshiroq ishlaydi.

4. CITROEN

O'z-o'zidan, ushbu mashinaning kontseptsiyasi ajoyib, ammo u yakuniy reytingni yaxshilashga yordam bermaydi. Biroq, agar siz birinchi navbatda qulay krossoverni izlayotgan bo'lsangiz, ushbu model bilan sinovdan o'tishga arziydi - bu sizga juda yoqishi mumkin.

matn:

Maykl fon Meydel

rasm: Xans-Diter Zayfert