SUVni ixcham taqqoslash: barchaga bittasi

VW Tiguan Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda va Mercedes-larga duch keladi

Yiliga bir marta butun dunyo bo'ylab avtomobil va sport nashrlarining bosh muharrirlari Rim yaqinidagi Bridgestonning Evropa sinov markazida yig'ilib, bozorda eng so'nggi mahsulotlarni birgalikda sinab ko'rishadi. Bu safar ixcham SUV segmentida toj uchun kurashda Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda va Mercedes-ning katta raqiblari duch keladigan so'nggi avlod VW Tiguanga e'tibor qaratildi.

Ma'lumki, barcha yo'llar Rimga olib boradi ... Bu yil butun dunyo bo'ylab auto motor und sport guruhining nashrlarini qo'shma sinovdan o'tkazishning sababi ko'proq oqlandi. SUV bozori segmenti jadal o'sishda davom etmoqda, iste'molchilar e'tiborini jalb qilish uchun ambitsiya, texnologiya, o'ziga xos yondashuv va yangi g'oyalarga ega bo'lgan ko'proq nomzodlar mavjud. Ushbu bozorning Evropadagi ulushini taqsimlashda taniqli futbolchilar ham, yangi jiddiy raqobatchilar ham ishtirok etmoqda va bu yil ikkala lager ham katta muvaffaqiyatlarga erishdi.

VW Tiguan va Kia Sportage hammasi yangi, BMW X1 va Hyundai Tucson bir necha oy oldin bozorga chiqdi. Uchinchi Jahon muharrirlari sammitining g‘oyasi mashhur arenada – Bridgestone Yevropa markazining sinov yo‘llarida taniqli Audi Q3, Mazda CX-5 va Mercedes GLA’lar bilan debyutantlar va yangi avlodlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri qabul qilish edi. Italiya poytaxti yaqinida. Ishtirokchilarni tanishtirish tartibi mantiqiy va adolatli alifbo tartibiga amal qiladi, bu holda bu majburiy hurmat ko'rsatish va tanlovning eng keksa ishtirokchisiga yo'l berish bilan mos keladi.

Audi Q3 - o'rnatilgan

Q3 bozorda 2011 yildan beri mavjud va bu yaqqol ko'rinib turibdi - mukammal sifatga ega bo'lgan o'ta etuk ishlashi, shuningdek, ichki qismni o'zgartirish imkoniyatlarining nisbatan cheklanganligi, ergonomika funktsiyalari va yo'lovchilar uchun cheklangan joy bo'yicha orqada. . GLA-dan keyin Q3 yukxonasi eng kamtarona yuklash joyini taqdim etadi va ikkita kattalar yo'lovchisini yaxshi to'ldirilgan orqa o'rindiqlarga joylashtirish muqarrar ravishda yaqinlikka olib keladi.

Haydovchi va uning oldingi yo'lovchisi ajoyib qo'llab-quvvatlanadigan o'rindiqlarni yaxshi ko'radilar, lekin ularning pozitsiyasi ancha baland va rulda o'tirgan odam doimo o'zini mashinada emas, balki o'tirganini his qilish bilan kurashadi. Shunday qilib, yo'l hissi dastlab biroz o'jar, lekin rul boshqaruvi ishlashi optimalga juda yaqin va qo'shimcha 19 dyuymli g'ildiraklar Audi modellariga burchaklar orqali silliq va xavfsiz neytral ishlov berish imkonini beradi. Korpusning lateral egilishi minimal bo'lib, ESP yukning o'zgarishiga tezda javob beradi va to'satdan aralashuvsiz kursni saqlab qoladi. Variant sifatida kiritilgan adaptiv amortizatorlar tufayli Q3 qattiq tayanch sozlamalariga qaramay juda yaxshi haydash qulayligini ta'minlaydi - faqat yo'lning to'qnashuvlari ichkariga kiradi.

9,5 litrli turbomotorli benzinli dvigatel kuchli va bir xil tortishish kuchi bilan sport ambitsiyalariga javob beradi. U tezlikni bajonidil, hatto biroz qo'pol ko'taradi va yetti pog'onali DSG ning aniq ishlashi dvigatelga juda yaxshi hamroh bo'ladi. Bu juda qimmat va unchalik tejamkor bo'lmagan (100 l / XNUMX km) Audi modelida oddiy standart sifatida keladi, uning elektron haydovchilarga yordam tizimlari sinfdagi yangiliklardan ancha past.

BMW X1 - kutilmagan

"X1" ning ikkinchi avlodi bilan "Bavariya" mutlaqo yangi narsani taklif qilmoqda. Model BMW va Mini-dan modulli UKL platformasidan foydalanadi, ko'ndalang dvigatelga ega va sDrive versiyasida oldingi o'qning g'ildiraklari boshqariladi. Biroq, bu taqqoslash X1-ning to'liq g'ildirakchali versiyasini o'z ichiga oladi, uning elektron boshqaruvidagi lamel debriyaj torkning 100% gacha orqa g'ildiraklarga yuborishi mumkin. Biroq, raqobatchilari singari, X1 ko'pincha oldingi o'qdan tortib olinadi.

Shu bilan birga, ikki litrli benzinli turbo dvigatelning ajoyib silliqligi va tezlik istagi bilan ta'sirchan tortilishi tufayli juda dinamik. Yaxshi yangilik shundaki, standart sakkiz pog'onali avtomat bir xil tezlikda ishlaydi.

Ammo dvigatelning kuchi rulda ham seziladi, aniq boshqaruv tizimi yo'ldagi zarbalarga javob beradi va juda notekis uchastkalarda yulka bilan aloqa qilish muammoga aylanadi. Yo'lda X1 Tucsondan biroz oldinda, bu BMW modeli o'zini qanday tutishi haqida gapiradi - oddiy SUV kabi. Mini Clubman va UKL-dan foydalanadigan ikkinchi seriyali Tourer kabi, bu erda haydash qulayligi birinchi o'rinda emas. Qo'shimcha sozlanishi amortizatorlarga qaramasdan, notekislik seziladi va yuklangan mashina va yo'lda uzun to'lqinlar bilan orqa aks vertikal ravishda chayqalishni boshlaydi.

Hozircha, zaif tomonlari bilan - aks holda, yangi X1 faqat maqtovga loyiqdir. Faqat Tiguan ko'proq ichki makonni taklif qiladi va BMW ergonomika, ko'p qirralilik va mahorat jihatidan ham ustundir. U zo'r tormozlarga ega, haydovchiga elektron yordam tizimlari mavjud va a'lo dinamikani namoyish etganiga qaramay, yonilg'i sarfi sinovda eng past ko'rsatkichdir. Va odatdagidek, BMW imtiyozlarining barchasi qimmatga tushadi.

Hyundai Tucson - ambitsiyali

Tucsonning narx darajasi sezilarli darajada pastroq, garchi Janubiy Koreyaning modeli ichki hajmi va uni o'zgartirish imkoniyatlari bo'yicha taqqoslanadigan ko'rsatkichlarni taklif qilsa ham. O'z sinfidagi eng yaxshilarning ortda qolishi tashqi nuqsonlar bilan emas, balki interyerdagi oddiy materiallar va funktsiyalarni murakkab boshqarish bilan emas, balki chuqur yashiringan pastki qism bilan izohlanadi. Bo'sh Tucson juda qattiq yuradi va qisqa zarbalarda ishonchsizlikni ko'rsatadi. Ammo zaryadlangan kishi ularni BMW va Mercedes modellaridan yaxshiroq boshqaradi. O'zining avvalgi ix35-ga nisbatan eng katta yaxshilanish bu Tucsonning hozirgi kungacha etishmayotgan ko'nikmalarga ega bo'lgan burilish harakati. Rulni boshqarish yanada aniqlashdi va boshqaruv tizimida biron bir uzilish mavjud bo'lsa-da, koreys har qanday vaziyatda o'zini xavfsiz tutadi, ESP yukni o'zgartirganda muhim vaziyatlarning boshlanishida diqqat bilan kuzatib boradi va bo'g'ib qo'yadi.

Aslida, yangi ishlab chiqilgan 1,6 litrli dvigatel haddan tashqari dinamika bilan hech kimga tahdid solmaydi, chunki turbo zaryadlovchi kub hajmi tufayli quvvat etishmasligini to'liq qoplay olmaydi - 265 Nm dan ortiq bu blokning kuchidan tashqarida. Natijada, aylanishlar kerak bo'ladi, bu esa ko'tarilishdan ko'ra ko'proq keskin va shovqinli eshitiladi. Hyundai / Kia rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, yuqori momentli dvigatellar uchun mo'ljallangan yetti pog'onali qo'sh debriyajli transmissiya vaqti-vaqti bilan biroz jirkanch reaktsiyalarni ko'rsatadi. Nima uchun bunday narsalar bilan birlashtirilmaganligi haqidagi savol ochiq qolmoqda - ayniqsa dvigatel o'zi duchor bo'lgan stress uchun to'laydigan yuqori iste'mol (9,8 l / 100 km) fonida.

Kia Sportage - muvaffaqiyatli

Sizga Tucson transmissiyasi haqida aytgan barcha narsalar Kia modeliga to'liq taalluqlidir, uning narxi, aytmoqchi, deyarli bir xil. Boshqa tomondan, umumiy texnik tarkibga ega bo'lishiga qaramay, yaqinda taqdim etilgan yangi avlod Sportage hali ham Hyundai'dan birodaridan farq qiladi.

Bir necha santimetr uzunlikdagi umumiy uzunlik ko'p ichki bo'shliqni ta'minlaydi va orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar, birinchi navbatda, bosh bo'shlig'ining ortishi tufayli, avvalgidan ko'ra ko'proq qulayliklarga ega. Old qismi qulay tarzda o'tiradi va ko'p sonli va biroz chalkash tugmalar bilan bir qatorda Sportage yanada yaxshi ko'rinadi va tafsilotlar Tucsonga qaraganda aniqroq. Yaxshiroq tormoz va ko'proq zaxira elektron haydovchiga yordam tizimlari xavfsizlik toifasida Hyundai'dan o'zib ketishga yordam beradi. Dinamik yo'l harakati, albatta, Sportage-da asosiy intizom emas - asosan ishlov berishda aniqlik va fikr-mulohazalarning yo'qligi bilan bog'liq. Konforga ta'sir qiluvchi (yuk ostida haydash yaxshilanadi) qattiq suspenziyani sozlash ham unchalik sport ishtiyoqini keltirib chiqarmaydi - burilishda tananing lateral tebranishlari, shuningdek, pastga tushish tendentsiyasi seziladi va ESP oldinroq ishlaydi. Natijada, Koreya modeli sifatlarni baholashda yo'qolgan ko'p narsalarni to'ldirishga muvaffaq bo'ldi, a'lo darajadagi uskunalar, yaxshi narx va etti yillik kafolat bilan reytingning eng yuqori pog'onasiga yaqinlashdi.

Mazda CX-5 - yorug'lik

Afsuski, Mazda modeli undan uzoqda qolmoqda, bu birinchi navbatda kuch-quvvat tizimi bilan bog'liq. Shahar sharoitida 2,5 litrli atmosfera dvigateli yaxshi va bir hil tortish qobiliyatiga ega, ammo uning kuchi tezda tugaydi - maksimal 256 Nm ga erishish uchun mashina 4000 rpm ga yetishi kerak, bu juda qiyin va shovqinli. Hatto standart va biroz noqulay olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi uni o'sha balandlikda ushlab turishga majbur qilgan bo'lsa ham, dvigatel CX-5 ni solishtirish mumkin bo'lgan ish faoliyatini ta'minlay olmadi - taqqoslanadigan yoqilg'i sarfi va umumiy og'irligi sezilarli darajada past edi. CX-5 VW modelidan 91 kilogramm kam vaznga ega, afsuski, bu tejamkor o'rindiqlar qoplamasi, oddiy ichki materiallar va oddiy ovoz o'tkazmasligida ham namoyon bo'ladi. Ishlash darajasi ham alohida narsa emas.

Engil vazn yo'lning dinamikasiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi - CX-5 slalomda konuslar bo'ylab etarlicha xotirjam aylanadi va bo'laklarni almashtirishda shoshilmaydi. Burchaklari bo'lgan yo'ldan tashqari bo'laklar ancha yaxshi ishlaydi, bu erda rul boshqaruvi aniq va barqaror bo'ladi va Mazda SUV modelining xatti-harakati betaraf bo'lib qoladi, bunda kuzovning ozgina burilishi va oxir-oqibat pastroq burilish tendentsiyasi mavjud. Moslashuvchan amortizatorlari bo'lmagan ishtirokchilar orasida yapon muhandislari haydash qulayligi bilan to'liq bog'liq bo'lgan eng yaxshi sozlamalarni aniqladilar. 19 dyuymli g'ildiraklar bilan haydash mukammal emas, lekin katta zarbalar juda samarali tarzda so'riladi. An'anaga ko'ra, Mazda modellari keng ko'lamli standart jihozlar, jumladan, haydovchilarga yordam berishning elektron tizimlarining munosib arsenaliga ega bo'lgan ball to'playdi. Boshqa tomondan, tormoz tizimi - oldingi sinovlarga qaraganda samaraliroq bo'lishiga qaramay, CX-5 ning kuchli tomonlaridan biri emas.

Mercedes GLA - har xil

GLA tormozlari (ayniqsa iliq) sport avtomobili kabi to'xtaydi. Aslida Mercedes modeli raqobatdoshlarga nisbatan aynan shunday ko'rinishga ega. Bu erda biroz adashish g'oyasi bejizga eshitilmaydi va AMG Line uskunalari va ixtiyoriy 19 dyuymli g'ildiraklar ishlarni yaxshilamaydi. Ushbu ikkita element GLA narx yorlig'iga sezilarli darajada qo'shiladi, ammo A-Class versiyasida biroz ko'tarilgan va ancha kengroq bo'lgan modelning dinamik ishlashiga katta hissa qo'shadi.

Va dinamika juda yaxshi. 211 ot kuchiga ega ikki litrli turbo zaryadlangan blok. kuchli start impulsini beradi, kayfiyatni ko'taradi va yetti pog'onali qo'sh muftali uzatmalar qutisi bilan mukammal sinxronlashtiriladi. Ajoyib mexanik tutqichni namoyish qilib, GLA tom ma'noda aniq, bir xilda va a'lo darajada ishlov berish bilan burchaklarga buriladi, uzoq vaqt davomida neytral bo'lib qoladi va marjinal rejimda biroz pasayishga moyilligini ko'rsatadi - hatto BMW modeli ham yaxshiroq ishlamaydi. Moslashuvchan amortizatorlar bilan bo'sh GLA tor, lekin juda qulay va tanasi silkitmasdan harakatlanadi. Biroq, yuk ostida, notekis zaminning qulayligi katta zarar ko'radi va suspenziya kabinada zarbalarsiz sinovga dosh bermaydi.

4,42 metrli transport vositasi uchun orqa o'rindiqning hajmi va o'zgaruvchanligi jihatidan juda ajablanarli darajada cheklangan, ammo chuqur o'rnatilgan va yuqori darajada qo'llab-quvvatlanadigan sport oldingi o'rindiqlar buning bir qismini to'ldiradi. Umuman aytganda, GLA 250 muvozanat uchun emas, balki individual g'ayrioddiy yutuqlar uchun harakat qiladi va yuqori narx va kamtarona standart uskunalarga qaramay, model sinovda eng yaxshisi tufayli reytingda ancha yuqori ko'tarilganligini aytish mumkin. xavfsizlik uskunalari. Ammo bu g'alaba qozonish uchun etarli emas.

VW Tiguan g'olib

Bu hech qanday ajablantirmasdan va qiyinchiliksiz yangi Tiguanning mulkiga aylanadi. Bir qarashda, VW modeli hech qanday maxsus narsa bilan hayratda qoldirmaydi, lekin u brendga xos mustahkamlikni batafsil namoyish etadi. Yangi avlodda hech qanday tafsilot ko'zga tashlanmaydi yoki keraksiz porlamaydi, Tiguanda hech qanday inqilobiy o'zgarishlar va xavfli qadamlar yo'q. Shunchaki model - yana ajablantiradigan narsa yo'q, avvalgisidan yaxshiroq, u duch kelgan hamma narsani engadi.

Ikkinchi avlod MQB platformasidan foydalanadi va uning g'ildiraklar bazasi 7,7 santimetrga ko'paytirildi, bu esa umumiy uzunlikni olti santimetrga oshirish bilan birgalikda ushbu taqqoslashda uni eng keng ichki makon bilan ta'minlaydi. "Volfsburg" X1 va Sportage-dan yashash joyidan ikki santimetrga oshib ketadi va uning bagaj maydoni raqobat bilan mutlaqo teng kelmaydi. Ilgari bo'lgani kabi, orqa o'rindiqlarni uzunlamasına yo'nalishda siljitish va katlama bilan ko'tarish qobiliyatini oshirish mumkin, ular aytmoqchi, yaxshi ishlangan va oldingilaridan kam emas.

Haydovchi o‘rindig‘i ancha baland va xuddi Audi Q3’dagidek, u eng yuqori qavatda yashayotgandek taassurot qoldiradi. Bu Tiguanning yo'lda ayniqsa ta'sirchan emasligining sabablaridan biridir. Slalomda mo''tadil vaqtlar bu erda asosiy e'tibor unumdorlikka emas, balki xavfsizlikka qaratilganligining yaqqol belgisidir, buning o'zini ushlab turish tendentsiyasi va ESP tomonidan erta yumshoq aralashuvdan dalolat beradi. Rul g'ildiragi buyruqlarni to'g'ri va teng ravishda uzatadi, ammo faolroq harakat qilish uchun sizga biroz to'liqroq fikr-mulohaza kerak bo'ladi. Tiguan o'ziga yana bir zaiflikka yo'l qo'ydi - issiq tormozlar bilan soatiga 130 km tezlikda, uning tormozlash masofasi raqobatchilarnikidan uzoqroq. X1 dam olayotganda, Tiguan hali ham deyarli 30 km/soat tezlikda harakatlanmoqda.

Bu, albatta, yangi VW modelining shassi xususiyatlaridan farqli o'laroq jiddiy noqulaylik tug'dirishi mumkin. Ixtiyoriy moslashtiruvchi amortizatorlarning "Comfort" rejimida Tiguan bo'sh va yuklangan tengsizlikka mukammal darajada javob beradi, hatto qo'pol zarbalarni ham o'ziga singdiradi, tana yoqimsiz tebranishlarini oldini oladi va Sport rejimida ham o'zini xotirjamlikdan mahrum qilmaydi.

TSI 2.0 versiyasi hozirda Tiguanning eng kuchli va eng tezkor versiyasi bo‘lib, standart sifatida qo‘sh vites qutisi bilan sotiladi. Tizim Haldex V debriyajidan foydalanadi va markaziy konsoldagi aylanma boshqaruv yordamida ish rejimini qulay tarzda o'zgartirish imkonini beradi. Barcha holatlarda tortish kafolatlanadi, ammo muayyan sharoitlarda tortishish etarli bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun, boshqa taqqoslash ishtirokchilari kabi, dizel dvigatel Tiguanni quvvatlantirish uchun eng yaxshi tanlov bo'lishi mumkin. 9,3 litrli turbo dvigatelning mo'l-ko'l momentiga qaramay, ba'zida standart etti bosqichli DSG transmissiyasini dinamik haydash uslubi va yuqori tezlik bilan almashtirishda biroz asabiylashish va ikkilanish mavjud. Gaz pedaliga xotirjam munosabatda bo'lgan holda, uning xatti-harakati benuqson va vosita yuqori tezlikda shovqin va kuchlanishsiz past tezlikda mukammal tarzda tortiladi. Ammo, Tiguanning aksariyat kamchiliklari singari, biz nuanslar va mayda-chuydalar haqida gapiramiz - aks holda, yangi avlodning 100 l / XNUMX km iste'moli eng yaxshi sinov natijalaridan biridir.

Matn: Miroslav Nikolov

Surat: Dino Ejsele, Ahim Xartmann

baholash

1. VW Tiguan - 433 ball

Ko'p hajmni o'zgartirish imkoniyatlariga ega bo'lgan keng interyer, juda yaxshi qulaylik va boy xavfsizlik to'plami - bularning barchasi Tiguanni birinchi o'ringa ko'tardi. Biroq, bunday yaxshi mashina yanada yaxshi tormozlarga loyiqdir.

2. BMW X1 - 419 ball

An'anaviy Bavyera top-end dinamikasi o'rniga, X1 kenglik va ichki moslashuvchanlikdan foydalanadi. Yangi avlod ancha amaliy va tezroq, ammo yo'lda unchalik dinamik emas.

3. Mercedes GLA - 406 ball

Ushbu taqqoslashda GLA eng dinamik raqib rolini o'ynaydi, bu esa uning kuchli dvigatelining ishonchli ishlashidan ham foyda ko'radi. Boshqa tomondan, uning ichki qismida bo'sh joy va moslashuvchanlik yo'q va suspenziya ancha mustahkam.

4. Kia Sportage - 402 ball

Oxir-oqibat, Sportage xarajatlar qismida davom etmoqda, ammo model ichki hajmi va xavfsizligi jihatidan ham yaxshi ishlaydi. Drayv u qadar ishonchli emas.

5. Hyundai Tucson - 395 ball

Bu erda yuqori darajaga erishish uchun asosiy to'siq - bu haddan tashqari stressli dvigatel. O'lchovning boshqa tomonida - keng kupe, yaxshi jihozlar, amaliy tafsilotlar, narx va uzoq kafolat.

6. Mazda CX-5 - 393 ball

CX-5 ning dizel versiyasi, albatta, podiumda munosib o'rin egallaydi, ammo tabiiy aspiratsiyalangan benzinli qurilma boshqa hikoya. Keng va moslashuvchan kabinada yuqori darajadagi qulaylik, shuningdek, materiallarning sifatini xohlaydigan narsa bor.

7. Audi Q3 - 390 ball

Uchinchi chorak, asosan narxlar bo'limi va so'nggi xavfsizlik tizimlari bilan jihozlashning cheklangan imkoniyatlari tufayli reytingdan orqada qolmoqda. Boshqa tomondan, Audi-ning juda tor ichki qismi o'zining dinamik boshqaruvi va g'ayratli dvigateli bilan taassurot qoldirishda davom etmoqda.

texnik tafsilotlar

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Ish hajmi	1984 kub	1998 kub sm	1991 yil sub. sm	1591 kub sm	1591 kub sm	2488 kub sm	1984 kub sm
elektr	133 kVt (180 ot kuchi)	141 kVt (192 ot kuchi)	155 kVt (211 ot kuchi)	130 kVt (177 ot kuchi)	130 kVt (177 ot kuchi)	144 kVt (192 ot kuchi)	132 kVt (180 ot kuchi)
Maksimal moment	320 rpmda 1500 Nm	280 rpmda 1250 Nm	350 rpmda 1200 Nm	265 rpmda 1500 Nm	265 rpmda 1500 Nm	256 rpmda 4000 Nm	320 rpmda 1500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maksimal tezlik	208 km / soat	223 km / soat	230 km / soat	201 km / soat	201 km / soat	184 km / soat	217 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Asosiy narx	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov