Isuzu MU-X LS-U va Holden Trailblazer LTZ avtomashinalarini qiyosiy ko'rib chiqish

Ushbu taqqoslash uchun Jayco Nowra'dagi hamkasblarimiz bizga 2019 yilgi Jayco Journey Outback karvonini (model belgisi 21.66-3) qarzga olishga ruxsat berishdi. Uning zarbasi 8315 mm, o'lik og'irligi (bo'sh) 2600 kg va koptokning yuki 190 kg.

Ushbu ta'til karvonlaridan birining narxi odatda 67,490 XNUMX dollarni tashkil qiladi, lekin agar xohlasangiz, uni qo'shimchalar va qo'shimchalar bilan shaxsiylashtirishingiz mumkin.

Bu sinovda u o‘zini munosib hamroh bo‘lib ko‘rsatdi va mashinalarimizni tortish quvvati chegarasigacha yetib bordi.

Ammo ikkala mashinaning har birining yukni qanday ko'tarishi sezilarli darajada farq qilar edi, chunki ular asosan egizaklar bo'lib, Tailandda bitta ishlab chiqarish liniyasida ishlaydi.

Ikkalasi ham o'zlari ishlab chiqarilgan modellardan farqli o'laroq, mustaqil old osma va ko'p bo'g'inli orqa osma bilan narvon ramkasi shassisiga ega va ikkalasi ham bargli yayli orqa suspenziyaga ega (va buning natijasida ikkalasi ham ko'proq tortish qobiliyatiga ega).

“Isuzu” avtomashinasi osoyishta va zavqli o‘tdi. Orqadagi og'irlik va bu yerdagi raqibiga nisbatan momentning nisbiy yo'qligi hisobga olinsa, u qanchalik engil ekaniga hayron bo'ldim.

“Isuzu” avtomashinasi osoyishta va zavqli o‘tdi.

Uning suspenziyasi umuman yumshoqroq va egiluvchan bo'lib, haydovchi va yo'lovchilar uchun qulayroq tajribaga ega. Katta bo'g'inlarda burundan quyruqgacha tebranish bor edi, lekin u trotuardagi mayda bo'shliqlarni, jumladan, mayda chuqurchalarni ham juda yaxshi ushlab turardi.

Va uning rul boshqaruvi oddiy haydashda to'mtoq va og'ir bo'lsa-da, chindan ham yaxshi o'ylangan va tortish paytida foydalanish uchun qulay, yaxshi og'irlik va mustahkamlik va yaxshi markaz hissi bilan.

Dvigatel, shubhasiz, eng katta umidsizlik bo'ldi - nafaqat uning katta yoqilg'i sarfi, balki uning zerikarli darajada baland ovozi ham. Bu transmissiya bilan bir oz bog'liq, chunki u viteslarga Holdenga qaraganda bir oz ko'proq yopishadi. U Holdenda topadigan bir xil gradient tormozlash imkoniyatlarini taklif qilmaydi, lekin tormozlar

Biroq, eng katta muammo - bu dvigatel shovqini va yo'l sirtlari va shamoldan shovqin izolyatsiyasi darajasi bunday shakl va o'lchamdagi avtomobil uchun ta'sirli.

Umuman olganda, Xolden unchalik yoqimli emas edi - aslida bunday yuk bilan haydash juda charchagan.

Xoldenga bunday yuk bilan haydash ancha charchagan edi.

Bu asosan shassi bilan bog'liq bo'lib, u NSW mamlakat yo'lida ideal haydashga imkon qadar yaqin bo'lgan sirtlarda hayratlanarli darajada tartibsiz haydashni ta'minladi. Süspansiyon qattiq va doimiy yuklanadi, hech qachon chavandoz yoki yo'lovchilarning bo'shashishiga yo'l qo'ymaydi, agar siz oylar davomida ochiq yo'lda yurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu muammo. Bizning qisqa yo'l-yo'limizda Xoldenning zaif osma osmasi ham uni sekinlashtirdi.

Rul boshqaruvini umumiy baholash ham qiyinroq edi. Markazda o'lik bor, bu avtomobilni o'z chizig'ida joylashtirishni biroz qiyinlashtiradi. Umuman olganda, haydash yaxshi, burilishlar yaxshi, lekin past tezlikda yoki katta tezlikda boshqarish Isuzu kabi ishonchli emas.

Dvigatel va transmissiya, albatta, engilroq edi - tortishish tez edi, garchi vites qutisini ushlash osonroq edi. Bizning uzun tepalik qismida u vitesni ko'tarishga ko'proq tayyor edi, bu esa o'z navbatida vaziyat keskinlashganda orqaga qaytishi kerakligini anglatardi. Transmissiyaning bunday band tabiati vaqt o'tishi bilan charchashi mumkin.

Dvigatel Isuzu kabi baland ovozda emas edi, lekin Holden sezilarli darajada ko'proq yo'l va shamol shovqiniga ega edi.