Taqqoslash testi: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Biz Rim yaqinidagi Bridgestone va uning atrofidagi kvartet, Auto Motor und Sport va uning xalqaro nashrlarining o'ndan ortiq muharrirlari va ular bilan uzoq vaqt ishlaganlar haqidagi stereotiplarga ham tegishli. Anchadan beri kelgan. BMW guruhdagi sportchi bo'ladi, Audi oqilona tanlov bo'ladi, na haddan tashqari sportchi, na o'ta qulay, Mercedes qulay bo'ladi, lekin umuman sportchi emas, Volvo esa juda arzon va raqobatchilarga mos kelmaydi. Bashoratlar amalga oshdimi? Ha, lekin qisman.

Albatta, biz dizel dvigatelidan foydalanmoqchi edik, lekin bu deyarli logistik jihatdan imkonsiz bo'lgani uchun va biz Auto jurnalining o'tgan sonida yangi C-Class yagona dizel versiyasining sinovini e'lon qilganimiz uchun biz bir guruh yig'dik. qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan benzinli modellar. Deyarli. To'rtlikdan eng sportchisi bo'lgan BMW avtomat uzatmalar qutisiga ega edi, uni mexanik ravishda olish mumkin emas. Lekin hech narsa emas: u foydalanish qulayligini baholaganida, u harakat dinamikasi va samaradorligini yo'qotdi, chunki, albatta, siz mashinaga qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi.

Kaput ostidagi hajmlar 1,6 litrli Volvo T4 dan 1,8 litrli BMW va Mercedes dvigatellarigacha bo'lgan, Audi ning XNUMX litrli TFSI dvigatellari ikkalasi orasidagi bo'shliqni to'ldiradi. Barcha dvigatellar, albatta, to'rt silindrli va barchasi, xuddi shu kunlarda bo'lgani kabi, turbo zaryadlangan. Quvvat jihatidan Audi eng zaif, BMW va Mercedes bu yerda yetakchi, lekin momentga kelganda buning aksi - Audi bu yerda hukmronlik qiladi va Volvo haligacha etishmayotgan desilitrlarni biladi.

Bu ko'rsatkichni yana bir narsa qayd etdi: biz xohlagan narsa - sozlanishi shassi. Audi bu erda muvaffaqiyatsizlikka uchradi, chunki uning Audi Drive Select tizimi amortizator sozlamalarini emas, faqat rul va dvigatelning javobini boshqargan. Moslashuvchan BMW M shassisi va Volvo Four C tizimi bu juftlik uchun damping sozlamalarini sportdan tortib to ancha qulayroq qilib o'rnatdi, Mersedesda (bu sinfda yangidek) pnevmatik suspenziya bor edi, bu esa, qiziqroq, unchalik ko'p emas edi. BMW M Adaptive Chassisga qaraganda qimmatroq, chunki qo'shimcha to'lovlardagi farq 400 evrodan kam.

Va quyida ma'lum bo'lishicha, taxminan ming yarim nafaqa C sinfini sotib olayotganda qilishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi narsalardan biridir.Og'irligi haqida yana bir necha so'z: oxirgi C ham eng engil, undan keyin BMW, shuningdek, dumi eng katta emas, balki eng og'ir Volvo. Shuningdek, u eng yomon vazn taqsimotiga ega, 60 foizi old g'ildiraklarga to'g'ri keladi. Boshqa tomondan, BMW deyarli mukammal maketga ega, 50:50, Audi va Mercedes, albatta, o'rtada, Audi 56 va Mercedes oldida og'irlikning 53 foizi.

4. Joy: Volvo S60 T4 Momentum

Italiya brendi bo'lgan Volvo har doim mashhur avtomobillar va ma'lum sinflar toifasidagi premium mashinalar orasida o'zini topgan. S60 bilan ham xuddi shunday. Ammo bu safar, hech bo'lmaganda, Volvoda bo'lgani kabi, shunga o'xshash raqobatchilardan yuqorida yoki pastda yarim sinf yo'q. Bu BMW -dan uzunroq, lekin eng uzun Audi A4 -dan deyarli etti santimetrga qisqaroq to'rtlikdan uchinchi o'rinda turadi.

Biroq, uning ichida eng qisqa g'ildirak bazasi bor va bu darhol seziladi. Shu sababli, g'ildirak orqasida ham, orqa o'rindiqda ham bo'sh joy kamroq. Va agar birinchilari, asosan, taxminan 185 santimetrdan pastroq bo'lganlar tomonidan sezilmasa, u holda orqa tomonda santimetr uzunligining yo'qligi ayniqsa seziladi. Balandligi 190 sm bo'lgan yo'lovchining old o'rindig'ining standart sozlanishi bilan, orqa o'rindiqlarga chiqish juda qiyin va bu holda ularga o'tirish juda tor bo'ladi. Nishab tomi tufayli kirish ham qiyin, shuning uchun kattalar yo'lovchining boshi shiftga tez tegadi.

Salon, shuningdek, minimal bo'sh joy va havodorlik tuyg'usini taqdim etadi, va haydovchi va yo'lovchilar o'rindiqdagi teriga qaramay, eng past sifatli materiallardan qurshab olingan.

Qog'ozda 1,6 litrlik turbo dvigatelli dvigatel uchinchi o'rinda turadi va BMW va Mersedesdan keyin atigi to'rtta ot. Ammo kichik joy almashish va yuqori quvvatning kamchiliklari bor: eng past aylanish tezligida kamroq egiluvchanlik va umuman eng kam moment. Shuning uchun, haydash paytida, bu Volvo to'rttasi orasida eng kam ishonarli tuyg'uni uyg'otadi, bu tuyg'u deyarli sun'iy ravishda qattiq ruldan farq qiladi, bu to'g'ridan -to'g'ri harakat qilish o'rniga asabiylik tuyg'usini beradi.

Qulay konfiguratsiyali shassi hali ham yo'l to'siqlarini to'liq o'zlashtira olmaydi, lekin burchakda tanasi juda ko'p. Qattiqroq o'rnatish najot keltirmaydi: burilish harakati, albatta, yaxshiroq, lekin shassi qabul qilib bo'lmaydigan darajada qattiq bo'ladi. Bu Volvo -da xavfsizlik va boshqa uskunalar etishmaydi, lekin u hali ham to'rtlik orasida ajralib turadi. Maqol Qancha pul, shuncha musiqa va bu holda bu haqiqat ...

3. Shahar: Audi A4 1.8 TFSI

Endi sinovdan o'tgan to'rtta Audi A4 orasida birinchi vorisni oladi - bu kelgusi yilda sodir bo'lishi kutilmoqda. Shuning uchun, bu jamiyatda uni keksa odam deb atash mumkin, ammo u ko'rsatgan hamma narsadan bu yorliq uni adolatsiz qiladi. Shuning uchun biz shunday yozishni afzal ko'ramiz: to'rttasi orasida A4 eng tajribali hisoblanadi.

Va sinovdan o'tgan to'rttadan, u sozlanadigan shassisi bo'lmagan yagona odam edi. Albatta, bu uning yomon klassik shassisiga ega degani emas, lekin baribir nemis raqobatchilaridan ortda qolmoqda. Burilish va burilish xatti -harakatlari BMW va Mersedesdagi kabi yuqori emas va dumg'azaning zaiflashishi orqa o'rindiqda ko'proq seziladi. Audi -da hali ko'p joy bor, lekin agar siz orqa o'rindiqda harakatlanadigan mashinani tanlashingiz kerak bo'lsa, siz BMW yoki hatto Mersedesni afzal ko'rasiz. Qorong'i ichki qism Audi testini kamroq havodor qildi, lekin aslida oldida juda ko'p joy bor. Orqa tomondan, hissiyotni chidab bo'lmas deb ta'riflash mumkin, va magistral raqobat bilan bir xil (bu erda sezilarli darajada egilgan Volvo bundan mustasno).

1,8 litrli to'rt silindrli dvigatel kichik ajablanib. Bu qog'ozda eng zaif, ammo yo'lda u ikki desilitr kattaroq va 14 ot kuchiga kuchliroq bo'lgan BMW dvigateli kabi ishonchli ishlaydi. Buning sababi, albatta, bu 1.8 TFSI ning eng past aylanishlarda ham mo'l-ko'l bo'lgan momentidir. Ovoz eng nozik emas, lekin hech bo'lmaganda biroz sportga mos keladi. Pastroq tezlikda tezlashganda, u ba'zan juda baland bo'lishi mumkin, ammo yo'ldan tashqari tezlikda A4 raqobatchilar orasida eng jim bo'lib, shuningdek, dvigatelning yaxshi moslashuvchanligi bilan faxrlanadi. Va vites o'zgartirish dastagi juda qisqa, tez va aniq harakatlarga ega bo'lgani uchun (ba'zan ikkinchidan uchinchi vitesgacha bo'lganidan tashqari), bu erda ham maqtovga loyiqdir. Rulda? Raqobatga qaraganda kamroq to'g'ridan-to'g'ri, ko'proq burilish kerak, lekin baribir ko'p fikr-mulohazalarni oladi. Yo'lning holati xavfsiz, ammo unchalik dinamik emasligi ajablanarli emas.

A4 hozirgi vaqtda raqobatchilar orasida eng ilg'or bo'lmasligi mumkin, lekin uning yoshi ham afzalliklarga ega: narx ustunligi - bunday motorli versiyaning asosiy narxida u BMW va Mercedes-ga qaraganda ancha arzon (qo'shimcha ravishda, ular shuningdek, yaqinlashib kelayotgan avtomobillar uchun juda hamyonbop paketlarni taklif qilishadi). pensiya yoshi). Qolgan hamma narsa aksessuarlar tanlashda qanchalik jasoratli ekanligingizdir.

2. Joy: BMW 320i.

BMW 3 Series har doim sport sedan modeli bo'lib kelgan va bu safar ham bundan mustasno emas. Nam yoki quruq yo'llarda yugurish haqida gap ketganda, birinchi uchlik birinchi tanlov edi. Lekin qiziq: slalomda 320i eng tez emas edi va eng qisqa tormoz masofasi bilan maqtana olmasdi. Aniqroq aytadigan bo'lsak: ko'p odamlar uchun sizning rangingizni boshqarish juda to'g'ridan -to'g'ri bo'lishi mumkin. Lekin, asosan, BMW unga xizmat ko'rsatilishini aytishni biladiganlarga yoqadi. Orqa tomon haydovchi xohlagancha siljiydi, rul g'ildiragi old g'ildiraklarda nima bo'layotgani haqida barcha kerakli ma'lumotlarni beradi, ESP (ayniqsa Sport + rejimida) haydash zavqlanish uchun to'g'ri siljishga imkon beradi.

Shunday qilib, BMW to'rtlikning sportchisi, shuning uchun qulaylik haqida gap ketganda, bu eng yomoni, shunday emasmi? Bu davom etmaydi. Aksincha, Mersedes BMW ga parallel (yoki uning oldida yarim g'ildirak) yura oladigan yagona pnevmatik mashina edi.

BMW haydash dinamikasi nuqtai nazaridan umidsizlikka tushmaydi, texnologiya uchun ham xuddi shunday. Avtomat uzatmalar qutisi model bo'lishi mumkin, soatiga 100 kilometr tezlikka ega trio eng tez, iste'mol bo'yicha u "ikkinchi liga" triosi orasida eng yaxshisidir.

320i tashqi o'lchamlari va g'ildirak bazasi bo'yicha C-sinfidan orqada qolsa-da, ichki kengligi jihatidan bir nechta farqlar mavjud. Orqa tomonda biroz ko'proq joy bor, yukxonasi bir xil o'lchamda va Mercedes va Audi -dagi qulaylik bilan bir xil, old tomonida bo'sh joy ko'proq. Salonda qulaylik yo'q, chunki moslashuvchan amortizator sozlamalari haqiqatan ham qulay (deyarli Mersedesda bo'lgani kabi) va biz minusni kabinadagi shovqinni o'lchash nuqtai nazaridan uchlik bilan bog'ladik (bu erda u eng baland ovozda) va kabinada. ichidagi ba'zi plastmassa qismlarining sifati. Ular ishlatilgan boshqa materiallardan juda farq qiladi (masalan, asboblar panelining o'rtasi) va premium mashinaga tegishli emas. Va yana qanday elektron xavfsizlik yordamchisi standart bo'lishi mumkin, to'g'rimi, BMW?

Lekin baribir: o'z mashinasida sportchini his qilishni istaganlar uchun BMW eng yaxshi tanlov bo'lib qolaveradi. Ammo u, hech bo'lmaganda, bu jamiyatda eng zo'ri emas.

1. Joy: Mercedes-Benz C 200 avangard.

C-sinfining g'alabasi, albatta, ajablanarli emas, chunki bu uchta ishlab chiqaruvchidan hech biri mag'lubiyatga uchrash uchun ular uchun juda muhim bo'lgan yangi trubkasini yubormaydi. .. eski raqobatchilar. Bundan ajablanarlisi shundaki, C 200 qanday g'alabaga erishdi (aks holda juda yaqin). Siz konuslar orasidagi va tormoz ostidagi sportli BMW -dan yaxshiroq bo'lishini kutasizmi? Uning boshqaruvi yuqori reytingga ega bo'ladimi? Bu to'rtdan eng yengil bo'ladi?

Masalan, rul boshqaruvi BMWnikiga o'xshab aniq emas, lekin haydovchilarning ko'pchiligi, hatto tezroq bo'lganlar ham undan zavqlanishadi. U aniqlik va to'g'ridan-to'g'rilikning oxirgi foiziga ega emasligi sababli, u kundalik foydalanishning katta qismi uchun biroz qulayroqdir. Albatta, 18 dyuymli g'ildiraklar yo'l holatida afzallik hisoblanadi (qo'shimcha haq evaziga), lekin C o'zining ajoyib pnevmatik suspenziyasi tufayli buni amalga oshirishi mumkin, chunki past va qattiq yon devorlarga qaramay, haydovchi xohlagan paytda qulay bo'lib qoladi. Understeer BMW ga qaraganda bir oz ko'proq, orqa qismni tushirish mumkin, ehtimol BMW ga qaraganda osonroq, lekin qizig'i, ESP aks holda (BMWda bo'lgani kabi) biroz sirg'alishga imkon beradi, lekin haydovchi buni elektron tarzda o'rnatish bilan cheklaganida , u ustunlik qiladi, reaktsiya tez va o'tkir. U nafaqat mashinani tekislaydi va sekinlashtiradi, balki samarali va tez sekinlashadi, balki haydovchining ehtiyotsizligini jazolamoqchi ekanligi hissini beradi, chunki u bir xil ekstremal manevrda raqobatchilarga qaraganda ancha sekinlashadi va haydovchiga benzin qo'shishga ruxsat bermaydi. Ko'proq. Aytgancha: sport rejimida vitesni pasaytirishda dvigatelning o'zi oraliq gazni qo'shadi.

Dvigatel quvvat jihatidan BMW (va Volvo) dan bir oz ortda qolmoqda, ammo vites nisbatlarining ancha kattaligi va dvigatelning o'zi eng jonli emasligi C 200 chaqqonlik bo'yicha raqobatchilarning eng yomoni ekanligini anglatadi. ayniqsa yuqori viteslarda yoki past tezlikda. . Taxometr ignasi o'rtaga qarab harakatlana boshlagach, ular bilan osongina kesiladi. Dvigatel unchalik yoqimli emas (bu erda Audi va BMW oldinda), lekin umuman motorli C to'rtlikdan ikkinchisi eng jim va juda jim (dizel C 220 BlueTECdan farqli o'laroq, biroz balandroq bo'lishi mumkin) past tezlikda).

Aks holda ham, salondagi his-tuyg'u juda yaxshi, chunki u havodor, materiallar yaxshi va mahorat juda yaxshi. Qizig'i shundaki, Mersedes Comandning ajoyib onlayn tizimi ikki tomonlama boshqaruv, aylanuvchi kontroller va sensorli panelga ega ekanligiga qaror qildi. Afsuski, aylanuvchi tugmani ishlatganda, u haydovchining bilak dastagiga o'rnatiladi. Elektronika kerakli va kiruvchi kirishlar o'rtasida filtrlashni yaxshi bajaradi, lekin xatolar yuzaga kelishi mumkin - va aylanadigan boshqaruv tugmasi ustidagi sensorli panel eng yaxshi yechim bo'ladi. Elektron xavfsizlik aksessuarlari tanqisligi yo'q - va ularning ko'pchiligi asosiy narxga kiritilgan.

Orqa tomonda, Mercedes xuddi BMW kabi keng, shuning uchun u raqibini ushlab turadi, magistral qog'ozda bir xil, ammo shakli unchalik foydali emas, lekin bu shunchalik ko'p ochkolarni olib tashlamadi. Umumiy hisobda BMW -dan orqada qoldi. Eng qizig'i, yangi C kelishi bilan sport BMW va qulay Mercedes o'rtasidagi farq haqiqatan ham tugadi. Ular ikkalasini ham bilishadi, ulardan faqat bittasi yaxshiroq.

Matn: Dusan Lukich

Volvo S60 T4 Momentum

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Volvo Avtomobil Avstriya
Asosiy model narxi:	30.800 €
Sinov modelining narxi:	50.328 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,8 s
Maksimal tezlik:	225 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,4l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.596 sm3 - maksimal quvvat 132 kVt (180 ot kuchi) 5.700 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 1.600–5.000 aylanishda.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/45 R 17 Vt (Pirelli P7).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 225 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 149 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.532 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.020 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.635 mm - kengligi 1.865 mm - balandligi 1.484 mm - g'ildirak bazasi 2.776 mm - magistral 380 l - yonilg'i baki 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avtomatik savdo doo
Asosiy model narxi:	35.200 €
Sinov modelining narxi:	53.876 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,8 s
Maksimal tezlik:	237 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,3l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.991 sm3 - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 300 Nm 1.200–4.000 aylanishda.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklar bilan boshqariladi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - oldingi shinalar 225/45 R 18 Y, orqa shinalar 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 237 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 123 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.506 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.010 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.686 mm - kengligi 1.810 mm - balandligi 1.442 mm - g'ildirak bazasi 2.840 mm - magistral 480 l - yonilg'i baki 66 l.

BMW 320i

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Asosiy model narxi:	35.100 €
Sinov modelining narxi:	51.919 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,6 s
Maksimal tezlik:	235 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,9l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.997 sm3 - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) 5.000 aylanish tezligida - maksimal moment 270 Nm 1.250–4.000 aylanishda.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - shinalar 225/50 R 17 Vt (Bridgestone Potenza S001).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 235 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 138 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.514 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.970 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.624 mm - kengligi 1.811 mm - balandligi 1.429 mm - g'ildirak bazasi 2.810 mm - magistral 480 l - yonilg'i baki 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kVt)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	32.230 €
Sinov modelining narxi:	44.685 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,8 s
Maksimal tezlik:	230 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,7l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli, 4-zarbali, in-line, turbo zaryadlangan, hajmi 1.798 sm3, maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 3.800-6.200 rpm da - maksimal moment 320 Nm 1.400-3.700 rpm.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 230 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 134 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.518 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.980 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.701 mm - kengligi 1.826 mm - balandligi 1.427 mm - g'ildirak bazasi 2.808 mm - magistral 480 l - yonilg'i baki 63 l.

Umumiy reyting (321/420)

• Tashqi (14/15)

• Ichki (94/140)

• Dvigatel, uzatish (47
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (55
  
  
  / 95)

• Ishlash (26/35)

• Xavfsizlik (42/45)

• Iqtisodiyot (43/50)

Umumiy reyting (358/420)

• Tashqi (15/15)

• Ichki (108/140)

• Dvigatel, uzatish (59
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (63
  
  
  / 95)

• Ishlash (29/35)

• Xavfsizlik (41/45)

• Iqtisodiyot (43/50)

Umumiy reyting (355/420)

• Tashqi (14/15)

• Ichki (104/140)

• Dvigatel, uzatish (60
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (65
  
  
  / 95)

• Ishlash (31/35)

• Xavfsizlik (40/45)

• Iqtisodiyot (41/50)

Umumiy reyting (351/420)

• Tashqi (13/15)

• Ichki (107/140)

• Dvigatel, uzatish (53
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

• Ishlash (31/35)

• Xavfsizlik (40/45)

• Iqtisodiyot (47/50)