Taqqoslash testi: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA va Mini Countryman

GLA yangi A bilan bir xil asosda qurilgan, ammo premium klassda u bu yerda allaqachon katta tajribaga ega bo'lgan raqobatchilar bilan raqobatlashishiga to'g'ri keladi - chunki barcha ishtirokchilar allaqachon yosharishni boshdan kechirishgan, bu ajoyib. ishlab chiqaruvchilarga xaridorlar shikoyat qilgan kamchiliklarni bartaraf etish imkoniyati. Yillar davomida bunchalik ko‘p bo‘lmagan, demak, mahalliy aholining so‘zlariga ko‘ra, Mersedes shu yillar davomida pul ishlash uchun ajoyib imkoniyatni qo‘ldan boy bergan.

Albatta, bozorga kech kirishda ham raqobatchilar xatolaridan saboq olishning afzalligi bor. Bu vaqt o'tgach, xaridorlar nimani xohlashi aniq va Mercedesda ular nafaqat GLA yaxshi, balki uning hamyonbop ekanligiga ishonch hosil qilish uchun etarli vaqtga ega bo'lishdi.

GLA Sloveniya yo'llarida yaxshi haydalishidan oldin ham (oxir-oqibat, Avto jurnali chiqqandan keyin uch hafta o'tgach, biz uni Sloveniya bozorida mosroq dvigatel bilan sinab ko'ra olmaymiz), Germaniyaning Auto Motor jurnalidagi hamkasblarimiz. und Sport nafaqat barcha to'rtta raqibni yig'ibgina qolmay, balki Rim yaqinidagi Bridgestone poligoniga olib borildi va u erga tegishli nashrlar va Auto Motor und Sport jurnali bilan uzoq vaqt hamkorlik qilgan nashrlar muharrirlari tomonidan taklif qilindi. Shunday qilib, Sloveniya asfalti kabi sochilgan yo'l va yo'llarda biz mashinadan mashinaga o'tishimiz, kilometrlarni yig'ishimiz va afzallik va kamchiliklarni muhokama qilishimiz mumkin edi. Avtomobil bozorlari har xil bo'lgani uchun, yo'lda sig'im va joylashuvga katta e'tibor qaratiladigan bozorlardan tortib narx va iste'mol muhimroq bo'lgan bozorlargacha tez orada fikrlar paydo bo'ldi. Buning sabablaridan biri, agar biz barcha ishtirokchi jurnallarni to'plagan bo'lsak, yakuniy natijalar hamma joyda bir xil emasligini ko'ramiz.

Sinov gibridlari kapot ostida benzinli dvigatellarga ega edi. Mamlakatimizda ular kam bo'ladi, lekin shuning uchun tajriba yanada qiziqarli bo'ldi. Faqat 1,4 litrli 150 ot kuchiga ega TSI va 184 litrli 1,6 ot kuchiga ega BMW turbo va deyarli bir xil kuchli, lekin to'rt desilitr kichikroq Mini dvigatel va yana bir 156 litrli, ammo ancha kam quvvatli (XNUMX") to'qnash keladi. hp') turbo zaryadlangan Mercedes qiziqarli edi - va ba'zi joylarda ham hayratlanarli edi. Ammo keling, tartibda boraylik - va boshqa tomondan.

4. Kechirasiz: Mini Countryman Cooper S

Mini, shubhasiz, to'rtlik sportchisidir. Buni uning dvigateli va transmissiyasi ko'rsatib turibdi, ular eng ijobiy harakatlarga ega va ayni paytda hisob-kitoblarda eng qisqadir. Shunday qilib, to'liq overclockda nafaqat yaxshi ishlash, balki mukammal o'lchov natijalari (va moslashuvchanlik hissi). Biroq, Mini dvigateli (sport ovozini yaxshi ko'radiganlar uchun yoqimli) eng baland va ayni paytda eng chanqoqlardan biri - bu erda uni faqat BMW quvib o'tadi.

Countryman o'zining sport shassisini ham isbotlaydi. Bu raqobatchilar orasida eng kuchli va ayni paytda eng qulay emas. Orqa tomonda o'tirish qisqa zarbalarda juda noqulay bo'lishi mumkin, bundan tashqari, plastik ba'zida chertadi. Albatta, bunday shassisning afzalliklari bor: juda aniq (bu toifadagi avtomobillar uchun, albatta) rul g'ildiragi bilan bir qatorda, bu Mini ko'p fikr bildiradi, bu Mini sport haydash uchun eng mos keladi. Va uni ishlash chegaralariga olib chiqishning hojati yo'q: bu shassi o'zining barcha jozibalarini (aytaylik) tinch sport haydashda ochib beradi. "Countryman" bu borada to'rttadan eng yoqimlisi, garchi u eng tor shinalarga ega bo'lgan va shuning uchun sirpanish chegarasi aslida eng pastiga yaqin o'rnatilgan bo'lsa ham. Yo'q, tezlik hamma narsa emas.

To'g'ri va qulay haydash pozitsiyasi, lekin bu to'rttasi uchun muhim, topish oson, o'rindiqlar juda qulay va orqa o'rindiq 40:20 nisbatda bo'linadi (BMW kabi emas). : 40. Orqa ko'rinishga tom ustuni biroz to'sqinlik qiladi. Magistral? To'rttasining eng kichigi, lekin eng chuqur va eng past yuklanish balandligi.

Va biz yuqori darajadagi raqobatchilar bilan taqqoslaganda, shuni ham ta'kidlash kerakki, Mini eng arzon hisoblanadi, lekin materiallari va mahoratiga qarab, buning sababi ham aniq. Shuncha pul, shuncha musiqa ...

3. qayg'u: Mercedes GLA 200

Mersedesda ular shoshilishmadi, lekin yomon yo'llardagi birinchi kilometrlar ba'zi joylarda ular buni eng yaxshi tarzda o'tkazmaganliklarini ko'rsatdi. Shassi qattiq. Mini kabi qiyin emas, lekin sportdan ko'ra ko'proq qulaylikka intiladigan avtomobilning qolgan qismini hisobga olsak, bu biroz qiyin. Qisqa zarbalar, ayniqsa orqa tomonda, salonni juda silkitishi mumkin, ammo u Mini-ning ovozi kabi baland emas. Aslida, Mersedes nemis "muqaddas uchligi" orasida eng og'irligi qiziq. Konuslar orasidagi va trekdagi o'lchovlar tezda GLA eng bepul Mini emasligini ko'rsatdi: u ham eng tezkor. To'g'ri, bunga (shuningdek, qattiqlik, albatta) to'rtta 18 dyuymli shinalardan bittasi ham yordam beradi, bu ham (Audi bilan birga) eng kengdir.

Shunday qilib, GLA, aytaylik, slalomda eng yuqori tezlikni, shuningdek, bo'laklarni almashtirishda eng yuqori tezlikni ko'rsatdi. Rulda g'ildirak unga umuman yordam bermaydi: u sezmaydi va bunday natijalarga erishish uchun u o'yin konsolidagi kabi yurakdan haydashi kerak: u rulni qanchalik aylantirish kerakligini bilishi (va eshitishi) kerak. g'ildirakning siljishi tufayli ideal, eng kam tormoz. O'rtacha haydovchi sezgirlik yo'qligi sababli rulni osonlikcha haddan tashqari burab qo'yadi, bu yo'nalishga ta'sir qilmaydi, faqat shinalar yanada qattiqroq tortiladi. ESP juda sekin ishga tushadi, lekin keyin juda hal qiluvchi va samarali bo'lishi mumkin, ba'zida hatto haddan tashqari ko'p, chunki xavf o'tgan paytlarda ham mashinaning tezligi sezilarli darajada kamayadi. Biroq, GLA ba'zi shassislar va yo'llarni joylashtirish fanlarida sezilarli kamchiliklarni ko'rsatishi mumkin bo'lsa-da, ochiq yo'lda (agar bu unchalik yomon bo'lmasa) u haydovchilar uchun juda qulay bo'lgan mashinaga aylanadi, u erda kilometrlar yuradi (bu tomondan narida). ehtiyotkorlik va xotirjamlik bilan.

1,6 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel to'rttasida eng sekin bo'ldi, shuningdek, tishli teshiklari juda uzun bo'lganligi sababli, GLA (Audi bilan birga) soatiga 100 km tezlikda eng sekin va sezilarli darajada zaif. moslashuvchanlikni o'lchash nuqtai nazaridan. Biroq, bu jim, oqilona va eng tejamli.

GLA-da old tomonda o'tirish juda yoqimli, ammo orqadagi yo'lovchilar xursand bo'lmaydi. O‘rindiqlar eng qulay emas, yon oynalarning yuqori qirrasi shu qadar pastki, mashinadagi bolalardan tashqari deyarli hech kim ko‘rmaydi, C ustuni esa ancha oldinga suriladi. Tuyg'u juda klostrofobik, orqa o'rindiqning yana uchdan bir qismi o'ng tomonda, bu bitta bolalar o'rindig'idan foydalanishda va bir vaqtning o'zida boshqa qismini buzishda noqulay. GLA yukxonasi faqat qog'ozda o'rtacha o'lchamda bo'lib, aks holda amaliy foydalanish uchun eng kattalaridan biri bo'lib, qulay ikki qavatli bo'shliqni o'z ichiga oladi.

Va GLA biz uchun yana bir ajablanib: haydovchining eshigidagi muhrlar atrofidagi yoqimsiz havo shovqini ovoz o'tkazmaydigan qolganlarning taassurotini buzdi.

2. qayg'u: BMW X1 sDrive20i

BMW sinovda orqa g‘ildiragiga ega bo‘lgan yagona mashina bo‘ldi - va biz sirpanchiq yo‘lda o‘yin-kulgi uchun ataylab yonboshdan sirpanib ketganimizdan tashqari, u butunlay sezilmas edi. Uning rul boshqaruvi Mini’dan ko‘ra aniqroq va kommunikativ emas, lekin u ancha qulay shassisi bilan Mini’niki kabi tuyg‘uni uyg‘otishi haqiqat. Bu Mersedesga qaraganda sezilarli darajada qulayroq (lekin baribir unchalik suyanmaydi), avtomobil rulni ta'mirlashga qanday munosabatda bo'lishiga ko'proq ishonch tuyg'usini uyg'otadi, lekin bu oxir-oqibat eng tez emas - ESP biroz yordam beradi. , bu juda tez, biroz torroq va "tsivilizatsiyalangan" kauchukni, ba'zilari esa torroq va balandroq shaklni e'lon qiladi. Yakuniy natija shundaki, eng sport brendining krossoveri (ehtimol, Minidan tashqari) slalomda eng sekin bo‘lgan va yo‘lni almashtirganda (yoki to‘siqlardan qochib) u ikkinchi o‘rinni bo‘sh holda bog‘lab, orqaga ag‘darilgan. Ozgina.

1,6 litrli turbo 100 litrli Mini kabi kuchli (yoki hatto bir oz kamroq momentga ega, ammo bu biroz pastroqda mavjud). Chaqqonlik nuqtai nazaridan, faqat qisqa muddatli vites qutisi tufayli faqat Mini undan o'zib ketdi va yumshoq nisbatlarga ega bo'lgan uchtasi orasida BMW eng chaqqon va o'lchanadigan va butunlay sub'ektivdir, chunki u eng past aylanishlardan silliq tortadi. .. Ammo eng katta, eng kuchli dvigatel va maksimal og'irlik (deyarli XNUMX kilogrammga sakrash) kombinatsiyasi ham unchalik yoqimli bo'lmagan oqibatlarga olib keladi: yoqilg'i sarfi sezilarli darajada ko'proq edi - eng katta yoqilg'i miqdori o'rtasidagi litrdagi farq taxminan XNUMX ni tashkil qiladi. litr. - Samarali Mercedes va eng tashna BMW. Va transmissiya kamroq elastik va aniqroq harakatlarga ega bo'lishi mumkin.

Eng "off-road" shakli, albatta, interyerda ham ma'lum: bu to'rttadan eng keng va yorqin. Balandroq o'rindiqlar, kattaroq shisha yuzalar, maksimal tashqi uzunlik va, albatta, maksimal g'ildirak bazasi (dvigatelning uzunlamasına joylashuvi tufayli dyuym yo'qolishiga qaramay) - barchasi o'z -o'zidan, va agar siz bo'sh joy uchun shunday mashina sotib olsangiz, BMW - eng yaxshi tanlov . O'rindiqlar juda zo'r, yangi dizayndagi iDrive deyarli Audi MMI -ga qaraganda ancha sodda (va ba'zilar uchun ham), orqa o'rindiqda ham ko'rish juda yaxshi, qog'ozda esa Audi -dan kichikroq yukxalta. eng yahshi. amalda foydali. pastki qismi juda sayoz qo'shimcha joy). Ishning yuqori darajada emasligi sharmandalik (va skameykaning orqa qismining uchdan bir qismi o'ng tomonda), bu erda Audi biroz oldinda. Ammo bu X1 -ning Q3 -dan orqada qolishining yagona sababi emas. Haqiqiy sabab shundaki, bu eng qimmat (albatta, narxlar ro'yxatiga ko'ra) va to'rttadan eng ochko'z.

1 -o'rin: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 - bu kompaniyadagi eng zaif, eng kichiki bo'lgan Mini-dan tashqari, u eng kichik dvigatel hajmi va eng baland SUVga ega. Ammo u hali ham g'alaba qozondi. Nega?

Javob oddiy: hech bir joyda, raqobatchilardan farqli o'laroq, sezilarli zaifliklar yo'q edi. Shassi, masalan, to'rttasining eng qulayi, shu jumladan eng "balon" shinalar tufayli. Biroq, rul juda aniq (garchi bir xil burilish uchun to'rtta o'rtasida eng ko'p rul burchagi kerak bo'lsa-da), u etarlicha fikr bildiradi (deyarli BMW bilan bir xil va Mercedesdan ko'ra ko'proq) va juda ko'p emas. . . Ozg'inlik juda ko'p, lekin bu tuyg'u kabinada eng yaqqol namoyon bo'ladi, asosan, chunki (ba'zilarga yoqadi va ba'zilari yoqmaydi) hammadan ustun turadi. Ammo keyin yana: bu unchalik kuchli emaski, bu uni juda bezovta qiladi va shu bilan birga, yomon yo'lda Q3 qisqa, o'tkir zarbalar va biroz uzunroq to'lqinlarda so'zsiz chempion hisoblanadi. Bu slalomda ham, qatorni oʻzgartirishda ham eng sekin emas edi, u koʻpincha zinapoyaning pastki qismidan koʻra tepaga yaqinroq edi, uning ESP eng yumshoq, lekin ayni paytda juda samarali va yakuniy taassurot uzoqda. siz kutgan narsadan: yo'lda tebranayotgan SUVdan.

Qog'ozdagi 1,4 litrli TSI aslida eng kam kuchga ega, lekin Q3 tezlashuv jihatidan Mersedesdan kam emas va chaqqonlik bo'yicha u ancha oldinda va BMW ga juda yaqin. Bu erda sub'ektiv tuyg'u biroz yomonroq, ayniqsa, bu dvigatel bilan Q3, BMW mingdan birida joylashgan eng past aylanish tezligidan unchalik ishonarli emas. Ammo 100 daqiqada bir necha daqiqada dvigatel uyg'onadi, yoqimli sport (lekin juda baland) ovoz chiqaradi va keraksiz tebranishlarsiz va dramasiz cheklovchiga buriladi va tishli qo'lning harakatlari qisqa. va aniq.

Q3 qog'ozdagi eng kattasi emas, lekin u Mercedesga qaraganda yo'lovchilar uchun ancha qulayroq bo'lib chiqdi, ayniqsa orqada. Ko'proq joy bor, tashqi boshqaruv ham yaxshiroq, garchi qattiq oldinga egilgan C ustuni uni BMWnikinikidek yaxshi qilmasa ham, magistral qog'ozdagi eng kattasi ham. Amalda, bu juda kichik bo'lib chiqadi, ammo ichki makon hali ham juda yuqori bahoga loyiqdir. Materiallarni tanlash va mahorat ham ajoyib. Q3 oddiygina avtomobil bo'lib, ko'pchilik yig'ilgan muharrirlar uzoq va charchagan kunlardan keyin o'tirishni ma'qul ko'radilar, bunda avtomobil sizni uyingizga qulaylik, tejamkorlik va iloji boricha bemalol olib borishi muhim. Va Q3 bu vazifani juda yaxshi bajaradi.

Matn: Dusan Lukich

Mini Cooper S Countryman

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Asosiy model narxi:	21.900 €
Sinov modelining narxi:	35.046 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,9 s
Maksimal tezlik:	215 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	9,2l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.598 sm3 hajmli - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 260 Nm 1.700 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 215 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 143 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.390 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.820 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.110 mm - kengligi 1.789 mm - balandligi 1.561 mm - g'ildirak bazasi 2.595 mm - magistral 350-1.170 47 l - yonilg'i baki XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Asosiy model narxi:	30.100 €
Sinov modelining narxi:	47.044 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,1 s
Maksimal tezlik:	220 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	9,6l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.997 sm3 hajmli - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) 5.000 rpmda - maksimal moment 270 Nm 1.250 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 225/50 R 17 V shinalari (Michelin Primacy HP).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 162 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.559 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.035 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.477 mm - kengligi 1.798 mm - balandligi 1.545 mm - g'ildirak bazasi 2.760 mm - magistral 420-1.350 63 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avtomatik savdo doo
Asosiy model narxi:	29.280 €
Sinov modelining narxi:	43.914 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,0 s
Maksimal tezlik:	215 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	8,6l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.595 sm3 hajmli - maksimal quvvat 115 kVt (156 ot kuchi) 5.300 rpmda - maksimal moment 250 Nm 1.250 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 215 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 137 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.449 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.920 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.417 mm - kengligi 1.804 mm - balandligi 1.494 mm - g'ildirak bazasi 2.699 mm - magistral 421-1.235 50 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kVt)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	29.220 €
Sinov modelining narxi:	46.840 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,0 s
Maksimal tezlik:	203 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	8,9l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.395 sm3 hajmli - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.000 rpmda - maksimal moment 250 Nm 1.500 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 203 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 137 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.463 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.985 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.385 mm - kengligi 1.831 mm - balandligi 1.608 mm - g'ildirak bazasi 2.603 mm - magistral 460-1.365 64 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Umumiy reyting (333/420)

• Tashqi (12/15)

• Ichki (92/140)

• Dvigatel, uzatish (54
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (64
  
  
  / 95)

• Ishlash (31/35)

• Xavfsizlik (39/45)

• Iqtisodiyot (41/50)

Umumiy reyting (340/420)

• Tashqi (12/15)

• Ichki (108/140)

• Dvigatel, uzatish (54
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (64
  
  
  / 95)

• Ishlash (29/35)

• Xavfsizlik (40/45)

• Iqtisodiyot (33/50)

Umumiy reyting (337/420)

• Tashqi (13/15)

• Ichki (98/140)

• Dvigatel, uzatish (54
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (62
  
  
  / 95)

• Ishlash (23/35)

• Xavfsizlik (42/45)

• Iqtisodiyot (45/50)

Umumiy reyting (349/420)

• Tashqi (13/15)

• Ichki (107/140)

• Dvigatel, uzatish (56
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (61
  
  
  / 95)

• Ishlash (25/35)

• Xavfsizlik (42/45)

• Iqtisodiyot (45/50)