Taqqoslash testi: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Fiesta, 208 va Clio kabi keng tarqalgan superminislarning eng kuchli, eng sportchi va, albatta, eng qimmat namunalarini solishtirish ajoyib mashqdir. Eng muhim farqlar haydash paytida seziladi. Uchalasining tashqi ko'rinishi uchta hurmatli brendning sotuvchilari o'zlarining eng qat'iy "supermodellari" ni butunlay boshqacha tarzda taqdim etganliklarini isbotlaydi. Fordlar eng ko'p tarkibga tayangan va bir nechta kichik narsalardan tashqari, olijanob sport ko'rinishi uchun odatiy aksessuarlardan tashqari, ularga kattaroq va kengroq g'ildiraklar kerak emas edi, albatta, engil jantlar, biroz tushirilgan shassi, maxsus, ammo ko'zga tashlanmaydigan rang. . , niqobni va pastki qismini o'zgartirdi. orqa bamper, orqa spoyler va ST yozuvi.

Asosiy ishlab chiqarish Cliodan bir oz farq qiladigan Renault RS yorqin sariq rangga, qora laklangan engil g'ildiraklarga, har uchalasining eng katta spoyleriga va maxsus aerodinamik aksessuar sifatida tayyorlangan orqa bamper ostidagi chiroyli qo'shimchaga ega bo'ldi. g'ildiraklarda albatta tanada pastroq. Biroq, Peugeot-da so'nggi bir necha yil ichida o'zlarining GTisiz ishlay olmagan bir guruhi ishqibozlar bo'lgan. Bir oz pasaytirilgan shassi, biroz o'zgartirilgan old va orqa va orqa spoyler bilan 208 faqat juda yorqin qizil jilo va ko'plab GTi yorlig'i stikerlarini oldi. Ular yordam bera olmadilar, hatto: GTi qaytib keldi! Biz ularni tushunamiz, lekin baribir ular pastlik majmuasini kutib olishlari kerak edi, chunki Peugeotning oldingi rahbarlari ko'p yillar davomida afsonaviy 205 GTi bo'lgan yosh va yovvoyi ikonkani "o'ldirishgan".

Biz ularni Krshko yaqinidagi Reylanddagi "bizning" davramizda bir -biriga qarshi qo'yganimizda, biz ular bilan tajribaga ega bo'ldik. Biz u erga (avtomagistralda kundalik hayotning umumiy cheklovi bilan) etib keldik va yo'lda aniq bo'ldikki, oddiy qurilish uchun bizni qurilish bo'limlaridan etkazib beradigan narsalar orasidagi farq va biz mos keladiganini qidirishimiz kerak. har bir xaridor shaxsan nimani ifodalasa, qulaylik. Moda va elektron aksessuarlar haqida gap ketganda, sayyohlik kompaniyasi eng yomon ishni qilmoqda. Kichkina axborot -ko'ngilochar ekran (radio va aksessuarlar haqida ko'proq ma'lumot) to'liq qoniqarli edi, lekin frantsuzlar bu sohada taklif qiladigan narsalarga qaraganda. Albatta, biz narx -navolar ro'yxatini darhol tekshirib ko'rishingiz kerak, bu bizni qanchalik quvonchli haydashimiz kerakligi va biz navigatsiya qurilmasi yoki hatto Renault -ning qiziqarli Internet aloqasi haqida o'ylayaptimi. Qanday bo'lmasin, har uchalasining ham uyali telefon aloqasi borligi va bu jarayon bolalarcha sodda ekanligi tahsinga sazovor.

Uch brendning dizaynerlari o'z mahsulotlarini ST, GTi yoki RS kabi keng jamoatchilik tasavvur qilganiga mos kelish uchun qancha kuch sarflaganini bilish uchun poyga poygasi tajribasini qo'lga kiritish mumkin emas. To'g'ri, u erda hech qachon oddiy tirbandlik yo'q, lekin bu bizning shassi taassurotlarini va dvigatel, transmissiya va shassis mosligini tasdiqlash uchun eng oson joy.

Natija aniq edi: Ford tez va sport haydash haqida eng yaxshi g'amxo'rlik qildi. Asos - bu aniq rul boshqaruvi, u mashinadan biz xohlagan narsani boshqaradi, burchakka kirish oson edi, shassi barqaror va boshqariladigan pozitsiyani ta'minladi va dvigatel minimal quvvatga qaramay va mukammal moslashtirilgan transmissiya bilan birgalikda avtomobilning ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Poyga sinovlarida Fiestaning xatti-harakati. Ikkala frantsuz ham Fiestani juda qisqa masofada, aql bovar qilmaydigan bir tekisda kuzatib borishdi.

Bir oz kamroq aniq boshqaruv (Renault) va dvigatel quvvatini yo'lga o'tkazishda biroz ko'proq beqarorlik (Peugeot) har ikki mamlakatning dizayn bo'limlarining eng mos shassi bilan ta'minlashda yomon ishlashidan dalolat beradi. Clio ham vites qutisi tufayli "quchoq"da ajralib turdi. Ikki debriyajli yuqori transmissiya qulaylik eng muhimi bo‘lgan versiyalar uchun mo‘ljallangan va uning sportliligini vites qutisi mutaxassislari yaxshilay olmagan – oddiy qilib aytganda, transmissiya qo‘shimcha RS nishoniga (yoki) o‘xshagan avtomobil uchun juda sekin. Renault hammasini o'chirishni eslashi kerak bo'ladi). Renault Sport tarixi haqida!).

Biroq, bu uchtasini oddiy yo'llarda ishlatish uchun solishtirganda, farqlar soddalashtirilgan. Shaharda haydash kabi qiziqarli uchta uzoq masofaga sayohat qilish va aylanma yo'llarda uchtasi ham ishonchli va qiziqarli - va bu erda Fiesta biroz ustundir.

Yaxshiyamki, uchtasi bilan ularning qo'shimcha "poyga" xususiyatlari hech qanday tarzda konforni buzmaydi (bu shassi va katta, keng g'ildiraklarni hisobga olgan holda kutiladi). Renault har ikkala raqibga nisbatan qulaylik nuqtai nazaridan ma'lum ustunlikka ega bo'lishi mumkin - chunki u qo'shimcha juft eshik va avtomat uzatmaga ega. Bu uchtasidan ko'proq oilaviy xaridorlar uchun yagona tanlovdir.

Keyin umumiy biriga birlashtirilishi mumkin bo'lgan yana ikkita nuqta bor - foydalanish narxi. Bu erda eng muhimi - sotib olish narxi va yoqilg'i sarfi. Raqamlar Fiesta haqida gapiradi, ammo bizning sinov mashinamiz avtomobil hayotini boyitishi mumkin bo'lgan minimal aksessuarlar bilan jihozlangan.

Shunday qilib, bizning birinchi tanlovimiz Fiesta bo'lib, Renault yuqorida aytib o'tilgan qulaylik va biroz ishonchli ishlashi bilan ikkinchi o'rinda turadi. Biroq, Peugeotni oxirgisi deb bo'lmaydi, faqat yig'indisi bo'yicha u eng kam ishonarli. Aks holda, bu taqqoslash shunchaki go'zallik tanlovi bo'lganmi, degan xulosaga kelish mumkin edi...

Yuzma yuz

Sebastyan Plevnyak

Men triatlonni engil qo'rg'oshin bilan boshladim, men Ford Fiesta ST avtomashinasida Krško shahridagi Raceland eriga borganimda, u darhol yuqori standartlarni o'rnatdi. Juda balandmi? Albatta, har ikkala ishtirokchi uchun, ayniqsa, sport va zavqlanish nuqtai nazaridan. Shuningdek, sinov maydonchasida Fiesta o'zini eng yaxshi ko'rsatdi, faqat qaytishda u biroz boshqacha edi. Peugeot 208 oddiy va sokin yurish uchun juda yaxshi, lekin GTi qisqartmasiga loyiq emas. Clio ko'proq narsaga loyiq, lekin RS qisqartmasi zotli poyga mashinasini bezatishi kerak. Amalda, Clio ishontirmaydi (avtomat uzatma mashinaning sport xarakteriga mos kelmaydi), balki nazariy jihatdan ham, bu uning sloven xaridorlari yoki izdoshlari orasida mashhurligiga sababdir.

Dusan Lukich

Sinov bosqichi yakunlanganidan so'ng va poyga yo'lida buyurtmam haqida o'ylaganimda, menga Fiesta ST eng yaxshi mashina ekanligi ayon bo'ldi. Shassi, dvigatel, transmissiya, rulning joylashishi, rul boshqaruvi, ovozning kombinatsiyasi ... Bu erda Fiesta o'z raqobatchilaridan ikki qadam oldinda.

Biroq, Clio va 208 ... Men birinchi o'rinda 208 ni ikkinchi o'ringa qo'ydim, asosan, Cildagi kichik kamchiliklar va GTi shassisining a'lo darajada bo'lishi. Ammo uzoqroq o'ylash narsalar tartibini o'zgartirdi. Va narxlar ro'yxatiga qarash vaziyatni yana o'zgartirdi. Biroq, 208 -chi (rasmiy narxlar ro'yxatiga ko'ra) Clio -dan taxminan bir yarim mingga arzon. Fiesta, albatta, ikki mingdan arzonroq. Bilasizmi, bu pul uchun qancha shinalar, benzin va ijara haqini olasiz?

Tomaj Porekar

Men uchun Fiestada birinchi o'rin ajablanarli emas. Ford shuni biladiki, dizaynerlar avtomobillarni loyihalashda ustunlikka ega, va sotuvchilar faqat Fordda taklif qilayotgan mahsulotlarini to'g'ri to'plashlari kerak. Aksincha, model dizaynining kuchi ikkala frantsuz brendida ham tan olinganga o'xshaydi. Ushbu Clio dizayni bilan Renault RS -ning nufuzli qisqartmasini sezilarli darajada devalvatsiya qildi, lekin Peugeot o'tmishda qanday qiziqarli modellarni chuqur o'rganish uchun etarli vaqt ajratmagan. Buning yaqqol isboti, ular hatto semiz belgi olishni xohlaydilar, lekin biz hammamiz buni mutlaqo keraksiz deb hisoblaymiz: ular GTI stikerlarini bo'rttirib ko'rsatishadi, bu esa 205 GTi belgisi qanday bo'lganini unutganlarning mentalitetini ko'rsatadi. ...