Taqqoslash testi: Hyundai Ioniq gibrid, plug-gibrid va elektromobil
Bu kelajakda avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun asosiy mavzular va muammolardan biri bo'ladi. Aniqrog'i, ular bozor sharoitlari talablariga moslashishi kerak va xuddi shaharlarda ham. Dunyoning ko'plab shaharlarida allaqachon an'anaviy dvigatelli transport vositalarini ishlatishni taqiqlash joriy qilingan va kelajakda bunday cheklovlar kuchayishi kutilmoqda.
Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari allaqachon yuqoridagi muammolarni faol ravishda hal qilmoqdalar va o'zlari etarli darajada toza bo'lmagan va oddiy dvigatellarga qaraganda atrof-muhitga kamroq zararli bo'lgan turli xil muqobil transmissiya variantlarini joriy qilmoqdalar. Bugungi kunda biz klassik ichki yonuv dvigatellariga, ayniqsa dizel dvigatellariga uchta asosiy alternativalarni bilamiz: klassik duragaylar, plagin gibridlari va sof elektr transport vositalari. Ikkinchisining kontseptsiyasi aniq bo'lsa-da - bu transport vositalarini quvvatlaydigan bir yoki bir nechta elektr motorlari - klassik va plagin gibridlari o'rtasidagi farqlar kamroq ma'lum. Klassik duragaylar klassik dvigatel va elektr motor bilan jihozlangan avtomobillardir. Uning ishlashi haydash paytida zaryadlangan akkumulyator tomonidan ta'minlanadi, elektr motori tezlik pasayganda elektr generatori sifatida ishlaydi. Batareyaning boshqa tomonidagi plagin gibrid klassik gibrid bilan bir xil tarzda zaryadlanishi mumkin, lekin ayni paytda uni elektr tarmog'iga ulash orqali zaryadlash mumkin, xoh u oddiy uy rozetkasi bo'ladimi yoki jamoat zaryadlash punktlari. Plug-in gibrid batareyalar an'anaviy duragaylarga qaraganda ancha kuchli va plagin gibridlari faqat uzoq masofalarda, odatda bir necha o'nlab kilometrlarda va yo'ldan tashqarida haydash uchun mos tezlikda elektr bilan boshqarilishi mumkin.
Auto jurnalining o'tgan sonida biz benzin, dizel, klassik gibrid va elektromobillarni birlashtirdik. Taqqoslash natijalari yaqqol ko'rinib turdi: bugungi kunda elektr energiyasi maqbul (hatto arzon) tanlovdir va taqqoslashning to'rtta muallifidan faqat bittasi klassik benzinni tanlagan.
Ammo oxirgi marta biz, ehtimol, hozirgi vaqtda eng foydali versiyani, ya'ni plug-in gibridini o'tkazib yubordik va shu bilan birga, mashinalar bir-birlari bilan to'liq taqqoslanmadi, chunki ular turli ishlab chiqaruvchilarning turli modellari edi. Shunday qilib, bu safar biz hamma narsani boshqacha qildik: bitta mashina uchta ekologik versiyada.
Hyundai hozirda dunyodagi yagona avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lib, u Ioniq besh eshikli sedanda muqobil kuch uzatmalarining barcha uch shaklini taklif etadi. U o'z sinfidagi eng yaxshi energiya samaradorligini taklif qiluvchi klassik gibrid bilan jihozlanishi mumkin. U faqat elektr dvigatel bilan 50 kilometrgacha avtonomiyani ta'minlovchi plaginli gibrid bilan jihozlanishi mumkin. Biroq, uchinchi variant hali ham haqiqiy elektr haydovchi. Va ehtiyot bo'ling! Elektr Hyundai Ioniq bilan siz quvvatlanmasdan 280 kilometr masofani bosib o'ta olasiz. Bu masofa ko'p odamlar uchun kundalik ehtiyojlar uchun etarli.
Avvalgidek, biz uchlikni test davrasida haydadik, bu bizning standart standart davramizdan trekning katta qismi bilan farq qiladi. Sababi, albatta, avvalgidek: biz iloji boricha real natijalarga erishish uchun mashinalarni kuch o'tkazgichlari uchun qulay bo'lmagan joyga qo'yishni xohladik. Tan olish kerak, biz biroz hayron bo'ldik.
Kundalik mantiq shuni aytadiki, agar siz katta yo'lda ko'p vaqt sarflaydiganlardan biri bo'lsangiz, klassik gibrid, ehtimol, eng yaxshi tanlovdir. Boshqa tomondan, plagin gibrid shaharda haydashni intensiv shahar haydash bilan birlashtirganlar uchun mos keladi. Klassik EV'lar eng yaxshi shahar markazlarida, bu erda avtomobillarni zaryad qilish imkoniyatlari deyarli cheksiz va ayni paytda toza energiya manbalariga bo'lgan ehtiyoj katta, ammo agar xohlasangiz, ularning qo'llanilishi uzoqroq sayohatlar uchun allaqachon mos keladi. zaryadlash stantsiyalarini muntazam ravishda va to'g'ri rejalashtirilgan marshrutdan foydalaning.
Va elektr Ioniq eng uzoq muddatli EVlardan biri bo'lmagani uchun biz undan ham ishonchliroq bo'lishini kutgandik. Ko'p kilometrlik yo'lga qaramay (haqiqiy soatiga 130 kilometr tezlikda), 220 kilometr masofani bosib o'tish juda oson ekanligi ma'lum bo'ldi - bu zamonaviy haydovchining deyarli barcha ehtiyojlari uchun etarli. Va shunga qaramay, bir kilometrning yakuniy narxi, uchtasi orasida eng yuqori narxga qaramay, gibridnikidan past.
Haydovchiga yoki foydalanuvchiga qulaylik va xarajat nuqtai nazaridan, plagin gibridi tepada. Siz 50 kilometrgacha elektr energiyasini osongina haydashingiz mumkin (ayniqsa, shahar va shahar atrofi, magistral bu erga elektromagnit Ionikaga qaraganda ancha yaqinroq), lekin ayni paytda 100 ga yaqin duragaylar borligi ( batareya quvvati 15 foizga tushganda, Ioniq plaginli gibrid klassik gibrid) kilometrga teng ishlaydi. Va u subsidiyalanganligi sababli, sotib olish paytida gibriddan ham arzonroq. Qisqacha aytganda: kamchiliklar deyarli yo'q. Va shu bilan birga, aslida aniq bo'ladi: hech bo'lmaganda bu jamiyatda hatto klassik duragay ham aslida eskirgan va keraksiz.
Sasha Kapetanovich
Oldingi taqqoslash testida biz ko'pchiligi uyda ikkinchi mashina sifatida foydalanishi mumkin bo'lgan turli xil quvvat stansiyalarini taqqoslagan bo'lsak, bu safar biz o'lchamlari va foydalanish qulayligini hisobga olgan holda uchta turli Ioniqlarni birlashtirdik. birinchi yoki yagona mashina. uy. Men impulsiv odam bo'lganim uchun va ko'pincha birinchi navbatda qaror qabul qiladi va keyin oqibatlarini hal qiladi, oldingi taqqoslashda men uyda "chaqaloq" vazifasini elektr mashinasi bajarishiga osonlik bilan qaror qildim. Bunday holda, avtoulov logistika, rejalashtirish va sayohat oldidan biroz stress bilan to'la bo'lgan oilaviy harakatlarning og'irligini o'z zimmasiga olganida, elektr energiyasiga qancha borish kerakligi va chiroqlar yonganda nima qilish kerakligi haqida o'ylash mutlaqo keraksiz bo'ladi. yoqilgan. Plug-in gibrid shuning uchun bu erda ideal tanlovdir. Hafta davomida siz oddiy ishlaringizni elektr tokida qilishingiz mumkin, dam olish kunlari esa ushbu Ioniqning elektr yig'ilishi olib keladigan barcha hisob-kitoblarni boshingizdan unuting.
Tomaj Porekar
U "kelajak", ya'ni sof elektr haydovchi foydasiga tanlov qilishi kerak. Biroq, men bilan bog'liq muammo shundaki, hech kim bu kelajakni qanday belgilashni va qachon kelishini aytishni bilmaydi. Menimcha, elektr Ioniq kuniga 30-40 kilometr masofani bosib o'tadigan bugungi haydovchi / egasining ehtiyojlarini qondiradi. Agar u har doim akkumulyatorlarini bir kecha-kunduzda elektr toki bilan zaryad qilishini aniq tasdiqlay olsa, uning "kelajak"i haqiqatan ham amalga oshdi. Biroq, uzoqroq sayohatlarga tez-tez sayohat qiladigan va juda tez rivojlanishni kutayotganlar kelajakning amalga oshishini kutishlari kerak! Shunday qilib, ikkita qoldi, ulardan biri hali ham mening shaxsiy foydalanishim uchun tushishi kerak. Darhaqiqat, bu erda narsani to'g'ri tushunish va qaror qabul qilish yanada qiyinroq. Agar kattaroq miqdorni sotib olish siz uchun muammo bo'lmasa, Ioniq PHEV, albatta, eng yaxshi tanlovdir. Plug-in gibrid versiyasi bilan siz hamma narsaga ega bo'lasiz - qoniqarli va ishonchli diapazon, shuningdek, juda kam kunlik transport xarajatlari. Jadvalimizdan ko'rinib turibdiki, bu xarajatlar ushbu avtomobil uchun eng past hisoblanadi. Atrof-muhit jamg'armasidan subsidiyani olib tashlaganingizdan so'ng, bu hatto eng arzon, ammo uchtasi o'rtasidagi farq juda kichik.
An'anaviy gibrid haydovchi haqida nima deyish mumkin? Aslida, deyarli hech narsa uning foydasiga gapirmaydi: na narx, na haydash tajribasi, na tajriba. Shunday qilib, hech bo'lmaganda men uchun tanlov oddiy - plagin gibrid eng mos keladi. Bundan tashqari, siz uni uyning oldidagi elektr zaryadlovchiga elektr sifatida ulashingiz mumkin va agar siz nisbatan kichik batareyadan elektr energiyasidan foydalansangiz, bu katta muammo bo'lmaydi. Menga eng yoqqan narsa elektr diapazoni edi. Haydash, hech bo'lmaganda, ko'pincha, imkon qadar uzoq vaqt davomida elektr energiyasi etarli bo'lgan tarzda haydash uchun poyga kabi tuyulardi. Men buni hech qachon oddiy benzin yoki dizel avtomobilida qilmaganim uchun, vaqt o'tishi bilan Ioniqu PHEV ham zerikarli va kam yoqilg'i tejaydigan haydovchiga aylanishini kutish mumkin. Biroq, menimcha, mening tanlovim ham biz uchun bashorat qilingan va'da qilingan "kelajak" ga eng yaxshi yaqinlikdir. Ioniq benzinli dvigatelining barqaror, garchi unchalik tejamli bo'lmasa ham, yoqilg'i iste'moli va zaryadlangan batareyadan kunlik elektr energiyasi iste'moli bilan biz ko'katlar bizdan kutgan narsaga erishamiz. Agar biz kelajakni nazorat qilishi kerak bo‘lgan ushbu avtomobillarning CO2 chiqindilarini real tarzda, ya’ni ishlab chiqarish boshlanganidan to umrining oxirigacha iste’mol qilingan barcha energiyani hisoblab chiqsak, aks holda turli ma’lumotlarga ega bo‘lardik. . Ularning tepasida Yashillar hayron bo'lardi. Ammo bu ikkilanishlarni bu erda ochishning hojati yo'q ...
Sebastyan Plevnyak
Bu safar sinov triosi haqiqatan ham o'zgacha bo'ldi. O'ziga xosligi shundaki, bir xil avtomobil dizayni uch xil haydovchiga ega, bu esa uning shakli haqida shikoyat qilish imkonini bermaydi. Bilasizmi, yashil avtomobillar ko'proq ilmiy-fantastik avtomobillarga o'xshar edi, ammo hozir yashil mashinalar juda yaxshi mashinalar. Lekin baribir Ioniq dizayn jihatidan menga yoqadi, deyishim qiyin. Biroq, elektromobilga kelsak, bu ixtiyoriy emas. Ya'ni, elektr avtomobil zaryadlash parvarishi va marshrutni rejalashtirish kabi nosozliklarni talab qiladi va aksincha, avtomobil egasiga hech bo'lmaganda o'xshashlikni taklif qilishi kerak. Shu bilan birga, infratuzilma hali ham ko'p narsani orzu qilishini unutmaslik kerak. Jamoat yoqilg'i quyish shoxobchalarida juda ko'p emas, balki katta turar-joylarda zaryadlash imkoniyati bilan. Blokda elektromobilni zaryad qilish imkonsizdir. Boshqa tomondan, oddiy mashinadan elektromobilga sakrash juda katta. Shuning uchun, Ioniq misolida men gibrid versiyaga juda moyilman - foydalanish oson, texnik xizmat ko'rsatmaydi va ozgina amaliyot bilan uning iste'moli juda kam bo'lishi mumkin. To'g'ri, ko'pchilik uchun gibrid eski hikoya, lekin boshqa tomondan, ko'pchilik uchun bu qiziqarli boshlanish bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, agar siz uyda yashasangiz va qo'lingizda elektr rozetkasi (yoki avtomobil rozetkasi) bo'lsa - u holda siz gibridni o'tkazib yuborib, to'g'ridan-to'g'ri plagin gibridiga o'tishingiz mumkin.
Dusan Lukich
Uning shakli menga yaqin bo'lmasa-da, Ioniq meni doimo ilhomlantiradi. Juda samarali yoki iqtisodiy, to'liq, foydali. Barcha uchta versiya. Lekin aslida o'zingiz uchun nimani tanlagan bo'lardingiz? Hyundai-da elektr Kono bor. 60 kilovatt-soat akkumulyatori va krossover dizayni bilan bu aslida mukammal mashina, men bir muncha vaqt oldin Opel Ampera uchun yozganman. Ammo bu biz bilan bo'lmagan va bo'lmaydi va Kona bir-ikki oy ichida keladi. Biroq, u Ioniqdan ancha qimmat bo'lishi rost va chegara, aytaylik, 30 ming yevro bo'lsa, Kona haqida gap bo'lishi mumkin emas... Ioniqga qaytish: albatta gibrid emas. Plug-in gibrid eng yaxshi tanlovdir (narx va foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan). Shuning uchun qaror faqat oiladagi birinchi mashina uchun (ya'ni har kuni ishlatiladigan, shaharda, ishda, ishda va orqada ...) yoki ikkinchi mashina uchun bunday mashinani sotib olishga bog'liq bo'ladi. (ya'ni E. kamroq qo'llaniladi, lekin boshqa tomondan uzoqroq marshrutlarni ham ta'minlashi kerak). Birinchisi uchun bu, albatta, elektr Ioniq, ikkinchisi uchun esa u plagin gibrididir. Hammasi oddiy, to'g'rimi?
Davomini o'qish:
Elektr, benzin va dizel dvigatellari: qaysi mashina eng ko'p pul to'laydi?
Qisqa sinov: Hyundai Ioniq Premium plaginli gibrid
Qisqa sinov: Hyundai Ioniq EV taassuroti
Test: Hyundai Ioniq gibrid taassurot
