Taqqoslash testi: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V gibrid sifatida ishlatilgan bo'lardi (ishlashi va iste'moli jihatidan uni dizel bilan solishtirish mumkin yoki undan ham yaxshiroq), lekin CR-V gibrid fevralgacha paydo bo'lmaydi, shuning uchun u aniq sotuvda bo'lish. Biz testning ko'p qismini o'tkazgan Madrid yaqinidagi INTA markazi (ochiq yo'llarda haydashdan tashqari) etkazib berilmadi. Shunday qilib, hech bo'lmaganda asosiy taqqoslash uchun, biz hozirda mavjud bo'lgan yagona dvigatelga joylashdik: mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan turbo zaryadlangan benzinli dvigatel.

Nega dizellar? Chunki ularning hech biri hali plagin yoki gibrid sifatida mavjud emas va siz yetti o‘rindiqli SUVning oddiy foydalanuvchisi (bu hech bo‘lmaganda yo‘lovchilar va bagajga ko‘proq yuk tushadi) benzinli versiyani tanlashini kutish qiyin. Bunday katta va (to'liq yuklangan) og'ir avtomobillar bilan dizel hali ham yetakchilik qilmoqda - odatda bo'sh boshqaradigan besh o'rinli mashinalar bilan siz boshqacha yozishga jur'at etasiz.

Ammo bu safar biz ushbu yirik SUVlarni etti o'rindiqli mashinalar bilan taqqosladik. Bir qarashda, bu unchalik muhim emasdek tuyulishi mumkin. Yaxshi mashina - bu shunchaki yaxshi mashina, to'g'rimi? Biroq, baholash tezda ushbu talab yakuniy natijalarga katta ta'sir ko'rsatganligini ko'rsatdi. O'rindiqlarning uchinchi qatoriga kirish imkoniyati past tom tufayli juda yaxshi bo'lgan mashinada juda muammoli bo'lishi mumkin va u erda o'tirish sifati (nafaqat o'rindiqlar, balki shassisning qulayligi ham) butunlay bo'lishi mumkin. siz kutganingizdan farq qiladi. Va ettita o'rindiq, shuningdek, konditsionerga bo'lgan talabning oshishini anglatadi va shu bilan birga magistralning amaliyligi g'oyasini sezilarli darajada buzishi mumkin. Yakuniy tartib siz kutganingizdan farq qilishi mumkin, lekin biz mashinalarni juda yaxshi sinovdan o‘tkazganimiz sababli, sizlardan ushbu toifadan tanlagan, lekin faqat beshta o‘ringa muhtoj bo‘lganlar ushbu Testdan o‘tish uchun yetarlicha ma’lumot topa oladilar (qachon hollardan tashqari). Bu besh o'rindiqli versiyalarning bagajiga keladi) ko'p yordam berdi.

Musobaqa? Kaput. Ko'proq yoki kamroq yangi uchta Volkswagen Group (Tiguan Allspace va Sloveniya yo'llarini zabt etmagan yangi Tarracning etti o'rindiqli versiyasi va Kodiaq) va (yana, yangi) egizaklar Hyundai Santa Fe va Kia Sorento, sportchi va oqlangan Peugeot (lekin sakkiztasi orasida) yagona g'ildirakli haydovchi) 5008 va qarib qolgan Nissan X-Trail. Va, albatta, CR-V.

Keling, tashqi shakldan boshlaylik. Eng yangi va eng sportlisi, shubhasiz, Tarraco, ammo tan olish kerakki, 5008 bundan kam jozibador emas. Tiguan va Škoda klassik tarzda qulayroq ko'rinadi, Hyundai va Kia ancha massiv, ammo baribir ixcham ko'rinadi. X-Traildami? Uning yoshiga qaramay, u orqada emas, agar umuman bo'lsa - dizayn va umumiy nuqtai nazardan salon uchun yozishimiz mumkin bo'lgan narsadan mutlaqo teskari. U erda X-Trail yillari hali ham bir-birini bilishadi. Eng hurmatli plastik emas, tarqoq ko'rinish, ergonomika raqobatchilar darajasida emas. Haydovchi o'rindig'ining uzunlamasına siljishi baland bo'yli haydovchilar uchun juda kichik, sensorlar analog, ular orasida shaffof bo'lmagan LCD displey mavjud. Axborot-ko‘ngilochar tizimi ham bugungi standartlarga ko‘ra eskirgan – salon kichik, grafiklar chigal, faqat Apple CarPlay va AndroidAut sinovdan o‘tgan. Mashinada mobil telefon uchun simsiz zaryad ham yo'q edi va u ettita o'ringa ega bo'lsa-da, faqat bitta USB portiga ega. Ha, bu butunlay yonib ketadigan yagona narsa emas, buni quyida bilib olasiz, lekin umuman olganda, shuni aytishimiz mumkinki, avtomobil ishlab chiqaruvchilari mashinada qancha o'rindiqlar bo'lsa, shuncha USB portlarini o'rnatishni boshlash vaqti keldi. yo'lovchilar. ... Bizning fikrimizcha, ular eski dumaloq avtomobil rozetkalariga qaraganda ancha muhim va zarurdir.

5008 -da faqat bitta USB rozetkasi bor edi, lekin biz buni ichki tomondan ayblashimiz mumkin. Xo'sh, deyarli hamma narsa: baland bo'yli haydovchilar uchun, shift 5008 sinovida bo'lgan mashinaning panoramik tomi biroz pasaytirilsa bo'lishi mumkin. Ammo: to'liq raqamli hisoblagichlar ajoyib, shaffof va etarlicha moslashuvchan, axborot -ko'ngilochar tizim ham barcha kerakli xususiyatlarga ega va intuitiv va shaffof. Bu erda u bir nechta ochko yo'qotdi, chunki barcha funktsiyalarni (masalan, konditsionerni) axborot -ko'ngilochar ekran orqali boshqarish kerak, lekin bu kelajakni qabul qila olmaydigan konservativ "hakamlar hay'ati" ning aybi. jismoniy kalitlarsiz.

Tiguan Allspace va Tarraco mashinaning raqamli qismi uchun bir xil darajada yaxshi baho oldi. LCD ko'rsatkichlari, ajoyib ma'lumot -ko'ngilochar tizim va ko'plab yordamchi tizimlar. Chunki interyeri ham chap qo'lli Skoda yoki bir oz ergonomik Uzoq Sharq raqobatchilariga qaraganda dizayn jihatidan 5008-ga yaqinroq (bu jihatdan deyarli model bo'lishi mumkin), ular bu erda yaxshi ustunlikka ega bo'lishdi. Zararni klassik o'lchagichlar, shuningdek, Seat va Volkswagen kabi obro 'va sifat tuyg'usini uyg'otmaydigan ancha ixcham interyer bilan tuzatishdi. Aytishlaricha, har uchalada ham ikkinchi qatorda bo'linadigan uchinchi o'rindiq bor, alohida o'rindiqlar emas (va o'rindiqlar bir xil o'lchamga ega bo'lsada, eng uzunlamasına bo'shliqqa ega), orqa o'rindiqlar juda bardoshli va magistral kamroq foydali. ular uchun besh kishilikdan ko'ra. Pastki qismi deyarli tekis, lekin toza emas va Skoda bagajni boshqarish tizimidan hayratga tushdi, biz ularni bagajga osib qo'ymaslik uchun yukxalta osib qo'yishimiz mumkin. Masalan, Nissan, Honda va Peugeot bunday echimlarni (ya'ni ilgaklarni) umuman unutishgan.

Koreys juftligi ichkarida juda o'xshash, lekin ayni paytda juda farq qiladi. Ikkalasida ham yaxshi sozlanishi mumkin bo‘lgan orqa skameyka va foydalanishga yaroqli uchinchi qator o‘rindiqlar, pastki qismi tekis, aks holda (odatda yetti o‘rindiq uchun) sayoz magistral, ikkinchi qatorda tizzalar uchun ko‘p joy mavjud (ular bu yerda eng yaxshisi), lekin Kia klassik analog o'lchagichlar (Hyundai raqamli bor), kamroq USB portlari (Hyundai faqat to'rttasi bor) va Hyundai o'rindiqlari odatda qulayroq bo'lgani uchun Hyundai bilan taqqoslaganda ochko yo'qotdi. Buning teskarisi Nissan: g'ildirak orqasida tor, juda qisqa o'rindiqlar va ergonomik ravishda yoqib yuborilgan asboblar paneli va uni yoqish. X-Trail ettitadan eng qadimgi ekanligini yashira olmaydi.

U buni hatto orqa qatordagi o'rindiqlarda ham yashirmaydi. Kirish juda yaxshi tashkil etilgan, ammo noqulay o'rindiqlar, orqadagi ancha tor kabina (metr bu erda eng yomoni) va yo'lovchilar uchun juda noqulay shassi kombinatsiyasi stulda o'tirishi kerak bo'lganlar uchun yomon tanlovdir. uchinchi qator. Bu yerda ham Honda unchalik yaxshi emas va mashinada yetti nafar yo‘lovchi bilan foydalanish qulayligi, biz yozganimizdek, Peugeot uchun ham ko‘p ball to‘pladi. Bu, masalan, ikkinchi qatordagi bosh bo'shlig'ining sezilarli darajada eng past darajasi (o'rindiqning 89 santimetriga nisbatan 97 santimetr), ya'ni orqa qatorga ko'tarilayotganda, shuningdek, o'zingizni his qilishda ko'proq egilishingiz kerak bo'ladi. orqa (kichik derazalar tufayli ham) juda gavjum - garchi santimetr bo'yicha uchinchi qatorda 5008 eng yaxshilaridan biri bo'lsa ham (shu jumladan bosh uchun, chunki panoramali tom endi uchinchi o'rindiqlar qatoridan yuqori joy egallamaydi.

Uchinchi qator o'rindiqlari uchun eng yaxshi baholar ikkala koreyalikka ham berilgan, chunki qo'llarni bir qo'li bilan ko'tarish va yig'ish oson bo'lgani uchun, tirsak atrofida va uzunligida joy ko'p, lekin biz xohlaymiz. ikkinchi qatordagi skameykaning biroz jiddiyroq ofseti.

Va VAG uchligi? Ha, bu menga juda kulgili tuyuladi. Aftidan, BT ham men uchun ishlamaydi.

Masalan, Hyundai orqa yo'lovchilar uchun eng yaxshi konditsionerga ega, Nissan esa eng yomon. Qolganlarning hammasi bir joyda va bu sohada etarlicha yaxshi.

Shassi qulayligi bilan butunlay boshqacha rasm kuzatiladi. Peugeot bu erda ajralib turadi (bir necha satrda o'qishingiz mumkin bo'lganidek, uni yomon yo'l holati bilan jazolamaydi), bu erda hatto orqa yo'lovchilar ham juda ko'p zarbalardan aziyat chekmaydi. Hyundai va Kia shassi bilan ham qulay (birinchisi bu erda biroz yaxshiroq, chunki u orqada biroz barqarorroq suspenziya va damping ta'siriga ega, bu kamroq uzun to'lqinning sakrashini anglatadi), lekin ikkala shovqinda ham bir oz balandroq. g'ildiraklar ostidan va tanadagi shamol shovqini. Tarraco yaxshi muvofiqlashtirilgan, ammo ancha sportli shassiga ega bo‘lib, u yanada sportli jihozlashni xohlaydigan haydovchilar va yo‘lovchilarni o‘zini yaxshi his qiladi, ammo agar yo‘l yomon bo‘lsa, u yuqori tezlikda biroz asabiylashishi mumkin. Tiguan Allspace ham qattiq, lekin hech qanday chaqqon emas, Škoda esa ancha xotirjam va yumshoqroq. Nissan? Juda yumshoq, hatto juda katta, chunki amortizatsiya ba'zan tananing tebranishlarini nazorat qilish qiyin.

Agar biz bunday mashinalarni dinamik ravishda burchaklarga haydasak, biz, albatta, ahmoqona ishlarni qilamiz, chunki ular buning uchun mo'ljallanmagan. Ammo baribir: to'qnashuvdan qochish kerak bo'lgan tanqidiy daqiqalarda qanday munosabatda bo'lish kerakligi, yo'nalish, to'siqlardan qochish va konuslar orasidagi slalom juda yaxshi beradi. Mana eng yomon Nissan, u eng kam tutqichga ega, o'ta tajovuzkor ESPga ega, bu ba'zan vaziyatni yomonlashtiradi (bundan ham ko'proq chalg'itishga olib keladi) va odatda u burilishlarni yoqtirmaydigandek taassurot qoldiradi. Biz Hyundai va Kia’dan ham shunday bo‘lishini kutgan edik, lekin xato qildik. Birinchisi biroz pastroq, yaxshi boshqariladigan chayqalish va kuzovi egilgan, Kia esa o'zining qulay shassisiga qaramay, biroz sportga qarshi. Orqa tomon sirpanishni yaxshi ko'radi (ESP sizga xavfsiz bo'lishga imkon beradi), lekin unchalik ko'p emaski, siz burilish yordamidan boshqa narsani yozishingiz mumkin. Tarrako eng sportli taassurot qoldiradi, lekin eng chiroyli va dinamik emas. Uning rul boshqaruvi aniq, kuzovi engil, lekin umuman olganda, undan ham yaxshiroq (va u bilan solishtirganda eng yaxshisi) 5008 bo'lib, unda muhandislar bunday mashina uchun qulaylik va sport o'rtasida deyarli mukammal murosani topdilar. Qolaversa, ikkalasi ham shu qadar yuqori darajadaki, haydovchining qorin bilan yer masofasi eng uzun bo'lgan mashinada o'tirganiga ishonishi qiyin.

Biz boshida yozganimizdek: quvvat bloklari dizel bo'lib, quvvati 180 dan 200 ot kuchiga va avtomat uzatishga ega edi. Bu erda alohida ko'rib chiqiladigan qo'lda uzatiladigan Honda benzinidan tashqari, biz faqat kuchsizroq, 150 ot kuchiga ega dizel bilan olgan Tiguan Allspace-ni ajratdik. Shahar va shahar atrofi tezligida u guruhdagi raqobatchilardan unchalik farq qilmadi, lekin farq katta yo'llarda sezildi. Xo'sh, biz buni kamchilik deb hisoblamadik, chunki Allspace yanada kuchli dizel dvigateli bilan ham ta'minlangan, chunki u ham ancha arzon. Iste'mol? Iqtisodiy haydashda ular 5,9 litrdan (Hyundai) 7 litrgacha (Nissan) farq qilgan. Bu erda Peugeot (7 litr), Seat kabi juda chanqagan edi. Ammo boshqa tomondan, har kungi ish joyiga va ishdan haydashni simulyatsiya qilishda Hyundai iste'moli sezilarli darajada oshdi (7,8 litrgacha), masalan, 5008 yilda o'sish nisbatan kichikroq (7 dan 7,8 gacha). Biz bu ikkinchi yoqilg'i tezligini benchmark sifatida qabul qildik, bu erda Tiguan eng yaxshi bo'lgan, lekin asosan past dvigatel tufayli, qolganlari orasida Tarraco, Skoda, Hyundai va 5008 ga yaqin, Kia biroz chetga chiqdi va Nissan undan ham ko'proq. Honda benzinidan yoqimsiz!

Narxlar haqida nima deyish mumkin? Biz ularni to'g'ridan-to'g'ri solishtirmadik, chunki ishtirokchi media muharrirlari kelgan barcha bozorlarda narxlar juda yuqori. Shuning uchun, ular yakuniy natijalarda hisobga olinmaydi - lekin xulosa shundaki, ba'zilar uchun faqat yakuniy natijalar muhim, boshqalari esa eng muhim deb hisoblagan toifalarni ko'rib chiqishni afzal ko'radi. Narxlar hech bo'lmaganda import qiluvchining muzokara qilish qobiliyatiga, shuningdek, mavjud variantlarga va moliyaviy chegirmalarga bog'liq bo'lganligi sababli (lekin bozordan bozorga farq qiladi), bozorlar o'rtasidagi farqlar sezilarli bo'lishi mumkin. Ammo narxlarni hech bo'lmaganda taxminan tenglashtirishga harakat qilsak, Nissan va Peugeot diapazonning yuqori qismida, Hyundai (va undan kichikroq Kia) yaqin va Kodiaq va Tiguan Allspace bor yoki bo'ladi (190 ot kuchiga ega Allspace hali mavjud emas) mavjud) sezilarli darajada qimmat. Narxlar mavjud bo'lganda, tasvir Tarrakoga ham tegishli bo'lishi mumkin. Honda? Benzinli dvigatel bilan narx hamyonbop va taqqoslanadigan gibrid kabi, u yana yuqori bo'lmaydi.

Agar narx (va kafolat) ham reytinglarga ta'sir qilsa ham, g'olib o'zgarishsiz qoladi. Santa Fe hozirda etti kishilik SUVga muhtojlarga eng ko'p taklif qiladi va dizayn va haydashda unchalik tanlanmaydi. Ammo boshqa tomondan, 5008 ballar soni bo'yicha oltinchi o'rinda turadi va narxni hisobga olsak, u ham bir pog'ona yuqoriroq bo'lishi mumkin. Axir, narx va mashina taklif qiladigan narsalar o'rtasidagi munosabatlar ham ko'p jihatdan kutishlarga va birinchi navbatda talablarga bog'liq.