Taqqoslash testi: Volkswagen Polo, Seat Ibiza va Ford Fiesta

Kichkina oilaviy avtomobillarni taqqoslash testida biz va'da berdik: "Albatta, qo'limizga tushishi bilan biz uni eng yaxshi sinovlar, ya'ni Seat Ibiza bilan tenglashtiramiz. " Va biz shunday qildik: biz poloni to'g'ridan -to'g'ri sloveniya taqdimotidan oldik, xuddi shunday motorli Ibizani qidirdik va bu taqqoslash testida Seat -ga kelgan yagona odam bo'lgani uchun biz Fiesta -ni qo'shdik. Oldingi versiyadagi taqqoslash testi ishtirokchilari o'rtasidagi tartib o'zgarmasligi aniq, lekin nihoyat, Fiesta ko'p sohalarda eng yaxshisi edi, solishtirish uchun qulay bo'lishi juda yaxshi bo'ldi. Pol. Xo'sh? Polo Ibizadan yaxshiroqmi? Bu Ibizadan qimmatroqmi? Uning ijobiy va salbiy tomonlari qayerda? Ko'proq o'qish!

Biz Seat's Ibiza bilan tanishganimiz sababli, yangi Polo dvigatelining jihozlari ajablanarli emas. Bir necha yillar davomida Volkswagen guruhi barcha eng mashhur brendlarning avtomobillarini uch silindrli dvigatellar bilan jihozlamoqda va, albatta, ular turli xil turbo zaryadlovchilarni qo'shish orqali sozlaydigan turli xil ishlash variantlarini tayyorladilar. Ammo Ibiza ham, Polo ham kaput ostida bir xil 115 ot kuchiga ega dvigatellarga ega edi. Taqqoslashda Ibiza qayerda g'alaba qozonganini aytib o'tganimizdek, bunday motorizatsiya ushbu toifadagi avtomobillar uchun etarli. Bu Polo dvigateliga ham tegishli. Biroq, biz bir guruhdagi ikkita misolni taqqoslaganimizda, biz hayratda qoldik - o'xshash qobiliyatlari, juda o'tkir va moslashuvchanligi va past darajadagi sezgirligi bilan ular haydash paytida juda o'xshash bo'lib chiqdi. Yoqilg'i quyish paytida boshqacha edi. Ibiza dvigateli, albatta, tejamkorroq edi. Biz hali to'g'ri tushuntirishni topa olmadik, lekin, ehtimol, farqni mashinalarning turli og'irliklari bilan bog'lashimiz mumkin va, ehtimol, Polo dvigateli Ibiza kabi yaxshi boshqarilmagan, chunki biz Poloni faqat bir avtomashinadan olganmiz. bir necha yuz kilometr - lekin Polo shahar tezligida, biroz tinchroq yurdi. Motorizatsiyadagi farq qanchalik kichik bo'lsa, yo'lda pozitsiyadagi farq ham qo'llaniladi. Bu deyarli yo'q, bir narsa faqat biroz yomonroq sirtlarda minish qulayligida sezildi; hatto bu borada ham Ibiza Pologa qaraganda yaxshiroq ish qilganga o'xshaydi - go'yo ikkinchisi ko'proq sportchi bo'lishni xohlaydi.

Xo'sh, Fiesta? Ishlash farqi unchalik katta emas, lekin Fiesta past aylanishlarda biroz asabiylashadi, boshqa tomondan, u o'rta aylanishlarda kechikishini yana yopayotgandek. Yana bir bor aytishimiz mumkinki, agar bizda bu dvigateli kuchliroq bo'lgan dvigatel bo'lsa, biz umuman boshqacha bo'lardik (biz buni allaqachon sinovdan o'tkazgan bo'lardik).

Birinchi sinovdayoq, kengroq raqobatda bu sinovda Pologa qarshi chiqqan avtomobillar shaklning yangiligi jihatidan ham ustunlik qildi. Fordda Fiesta xarakteri "bo'lingan" va uch xil versiya taklif qilingan: sport ST-Line, nafis Vignale va ikki belgini birlashtirgan Titanium versiyasi. Aytish mumkinki, Fiesta o'zining o'ziga xos shaklini saqlab qoldi, lekin ayni paytda ular avtomobilning burnini Fordda keng tarqalgan hozirgi dizayn tamoyillari bilan birlashtirdi. Seat'da biz Volkswagen guruhi rahbarlariga o'z avtomobillarining shaklini loyihalashda ko'proq erkinlik berishga o'rganib qolganmiz. Agar siz Ibiza va Poloni qo'shsangiz, bularning barchasi aniq ko'rinadi. Polo osoyishta va taniqli shaklni saqlab qolsa va qaysidir ma'noda o'zini kichik golf sifatida ko'rsatishga harakat qilsa, Ibizada bu voqea butunlay boshqacha. O'tkir chiziqlar, tik qiyaliklar va o'tkir qirralar juda agressiv va ajoyib shaklni hosil qiladi. Bularning barchasi faralarda taniqli LED belgilari bilan bezatilgan. Qizig'i shundaki, tarix ichkarida takrorlanmaydi. Aslida, Polo bu elementda ko'proq ko'p qirrali va chiroyli, Ibiza esa, hayratlanarli, korpus rangidagi plastik elementdan tashqari, ancha himoyalangan. Ikkala mashina ham bitta platformada qurilganligi sababli, ichki nisbatlar bir xil. Poloda siz boshlar ustida bir oz ko'proq havodorlikni, Ibizada esa bir necha santimetr kenglikda ko'rishingiz mumkin. Old yoki orqa o'rindiqda bo'lishingizdan qat'i nazar, yo'lovchilar maydoni bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. Agar siz haydovchi bo'lsangiz, hatto baland bo'yli odam bo'lsangiz ham, ideal haydash pozitsiyasini osongina topasiz. Fiestada muammo bor, chunki bo'ylama ofset biroz kichik, lekin hech bo'lmaganda oldida o'tirganlarning orqa tomoni uchun kenglikning haqiqiy hashamati yaratilgan. Materiallarni tanlashda, shuningdek, ishlov berish sifati va aniqligida Fiesta ham afzalroq bo'ladi. Plastmassa teginish uchun yaxshiroq va yumshoqroq, rul juda qalin va aloqa armaturasidagi barcha tugmalar juda yaxshi his qiladi.

Afsuski, Poloda biz boshqa Volkswagenlardan biladigan to'liq raqamli o'lchagichlar yo'q edi (jurnalning ushbu nashrida ikkala Golfni ham sinab ko'rish mumkin). Uning o'lchagichlari oldingi Polodan beri rivojlanmagan qismdir va siz uni bir qarashda ko'rishingiz mumkin. Agar biz Ibizadagi juda yuqori aniqlikdagi LCD displeyni emas, balki (aks holda shaffof) analog o'lchagichlarning kombinatsiyasini tushunsak (Seatning guruhdagi holatini hisobga olgan holda), biz bu erda ko'proq narsani kutamiz. Saqlash joyi juda ko'p (odatda Volkswagen) va oxir-oqibat, biz Poloda doimo o'rganib qolganimizdek, hamma narsa yaqin.

Polo ma'lumot -ko'ngilochar tizimi deyarli Ibizada bo'lgani kabi, bu mantiqan, ikkala mashina ham bir platformada yaratilgan. Bu shuni anglatadiki, ekran juda tiniq va tiniq rangda, (Golf va kattaroq VW uchun ishlab chiqilgan eng yaxshi axborot -ko'ngilochar tizimdan farqli o'laroq) ular aylanuvchi ovoz balandligi tugmachasini ushlab turishgan va u smartfonlar bilan yaxshi ketadi. Old tomondan ikkita USB port ham bunga hissa qo'shadi, lekin ularning orqa tomonda emasligi (va Fiesta va Ibiza uchun ham xuddi shunday, old tomondan USB ikki marta, orqada hech narsa yo'q) kechirilishi mumkin. mashina hajmi ....

Ibiza uchun biz Polo bilan deyarli bir xil narsani yozishimiz mumkin, bu nafaqat sensorlar va ma'lumot-ko'ngilochar tizim uchun, balki butun ichki makon uchun, uning yoritilishidan tortib bagajning yoritilishigacha va undagi sumkalarni osib qo'yish uchun ilgaklar va , albatta, uning hajmi. va moslashuvchanlik: ular Fiesta kabi eng yuqori baholarga loyiqdir.

Va Fiesta -da faqat analogli o'lchagichlar mavjud (ular shaffof, lekin etarlicha qulay emas), LCD displey (ular Polo va Ibizadagilarga qaraganda, bir vaqtning o'zida kamroq ma'lumotni ko'rsatadi, lekin qiziq, lekin unchalik sezilmaydi) do'stona). va bu juda aniq va tiniq displeyli, yaxshi grafikali va foydalanuvchi interfeysli ajoyib Sync 3 axborot -ko'ngilochar tizimi bilan to'lanadi. Bu juda qo'ldan chiqib ketgani (lekin faqat haydovchi o'rindig'ini orqaga surayotganlar uchun) va ular tungi grafikalar uchun biroz kamroq jonli ranglarni tanlamagani uyat. Umuman olganda, ekranning o'lchamlari va o'lchamlari, sezgirligi va grafikasi tufayli Fiestin Sync 3 bu erda biroz ustunlikka ega.

Bu safar barcha uch ishtirokchi oltita tezlikli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va ularning hammasi kaput ostida uch silindrli zamonaviy turbomotorli dvigatellari bor edi, ular birinchi bo'lib o'z avtomobil sinfida mashhur bo'la boshladi va hozirgacha u eng mashhuri hisoblanadi.

Tekshirilgan transport vositalarini to'g'ridan -to'g'ri taqqoslash mumkin emas, chunki importchilarga kerakli transport vositasini aniq etkazib berish qiyin. Shuning uchun, taqqoslash uchun, biz sinovdan o'tgan avtomobil dvigateli, qo'lda uzatmalar qutisi va mashinaga o'rnatmoqchi bo'lgan uskunalarni ko'rib chiqdik: avtomatik yorug'lik tugmasi, yomg'ir sensori, o'z-o'zidan o'chadigan orqa ko'zgu, kalitsiz kirish va ishga tushirish, axborot-ko'ngilochar tizim. Olma. CarPlay interfeysi, DAB radiosi, old va orqa to'xtash datchiklari, ko'r nuqtalarni kuzatish, tezlikni cheklovchi, yo'l belgilarini aniqlash va orqa elektr oynalar. Avtomobil, shuningdek, AEB favqulodda tormoz tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, bu ham EuroNCAP krash -test reytinglari uchun katta ahamiyatga ega, chunki ularsiz avtomobil endi besh yulduzni qabul qila olmaydi.

Ro'yxatda keltirilgan uskunalar ro'yxatiga rioya qilish uchun ko'pincha eng yuqori uskunalar to'plamidan foydalanish kerak bo'ladi, lekin Ford Fiesta, Seat Ibiza va Volkswagen Polo holatida bunday bo'lmadi, chunki siz o'rta darajadagi uskunali versiyalardan boshlashingiz mumkin. Ford Fiesta -da bilib olganimizdek, siz muharrirlarimizning iltimosiga binoan o'rta Shine uskunasiga asoslangan mashinani yig'ishingiz mumkin, lekin kerakli uskunaga ega Fiesta va undan yuqori titaniumli paket sizga atigi bir necha yuz turadi. ko'proq evro. Bundan tashqari, siz Shine bilan birga kelmaydigan juda ko'p boshqa vositalarni olasiz. Albatta, yakuniy narx ham barcha brendlar tomonidan taqdim etiladigan chegirmalarga bog'liq va siz sotuvchidan ancha yaxshi narxda yaxshi jihozlangan mashinani olishga yordam berishi mumkin.

Yoqilg'i sarfiga juda bog'liq bo'lgan haydash xarajatlari haqida nima deyish mumkin? 4,9 kilometrga 100 litr benzin sarflangan Seat Ibiza standart davralarda eng yaxshi ko'rsatkichni ko'rsatdi, Ford Fiesta orqasida, desiliterga ko'proq yoki 100 kilometrga atigi besh litr benzin sarflagan. Uchinchi o'rinda Volkswagen Polo bor edi, u xuddi Ibiza dvigateliga qaramay 5,6 kilometrga 100 litr yoqilg'i sarflagan.

Bu evroda nimani anglatadi? Poloda 100 kilometrlik sayohat sizga 7.056 evroga tushadi (iste'mol darajasiga qarab). Xuddi shu masofani Fiesta -da 6.300 yevroga bosib o'tish mumkin edi, Ibizadagi sayohat esa bizga 6.174 evroga tushardi. Yoqimli benzinli mashina uchun, har uch holatda ham, qulay raqamlar va benzin texnologiyasi qanchalik uzoqlashganini, shuningdek, bu uchalasi orasidagi farq qanchalik kichikligini tasdiqlovchi dalil. Axir, aniqki, ko'plab xaridorlarda mutlaqo sub'ektiv fikrlar, his -tuyg'ular va hatto brendga bog'liqlik hukmron bo'lishi mumkin.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - in-line - turbo benzin, 999 sm3
Energiya uzatish:	oldingi g'ildiraklarda
Massa:	avtomobil og'irligi 1.115 kg / yuk ko'tarish quvvati 535 kg
Tashqi o'lchamlar:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Ichki o'lchamlar:	Kengligi: old 1.480 mm / orqa 1.440 mm Uzunlik: old 910-1.000 mm / orqa 950 mm
Quti:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI o'rindig'i

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - in-line - turbo benzin, 999 sm3
Energiya uzatish:	oldingi g'ildiraklarda
Massa:	avtomobil og'irligi 1.140 kg / yuk ko'tarish quvvati 410 kg
Tashqi o'lchamlar:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Ichki o'lchamlar:	Kengligi: old 1.460 mm / orqa 1.410 mm Balandligi: old 920-1.000 mm / orqa 930 mm
Quti:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - in-line - turbo benzin, 993 sm3
Energiya uzatish:	oldingi g'ildiraklarda
Massa:	avtomobil og'irligi 1.069 kg / yuk ko'tarish quvvati 576 kg
Tashqi o'lchamlar:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Ichki o'lchamlar:	Kengligi: old 1.390 mm / orqa 1.370 mm Balandligi: old 930-1.010 mm / orqa 920 mm
Quti:	292 1.093-l