Taqqoslang: 2018 Tannistlar - VAGning katta SUV // Katta qoshiq bilan sport qulayligi
Uchalasining matbuot va marketing taqdimotlarini o'qib, biz ko'p umumiy narsalarni topa olmaymiz (avtomobillar erkin tanlash, zavq va qulaylik uchun odatiy ta'kidlardan tashqari). Har biri, shuningdek, narx tufayli o'zining o'ziga xos mijozlariga mo'ljallangan. Audi aniq premium ekanligi aniq (bu haqda bizning testimizda bir necha sahifani siljiting!). Lamborghini - bu ajoyib yo'ltanlamas avtomobil, uning raqobatchisi hozircha faqat Bentayga. Touareg esa Tiguan taklif qilganidan ko'ra ko'proq obro'li va yo'ldan tashqarida yurish qobiliyatiga ega mashhur SUV kontseptsiyasidir. Biroq, bu uchtasining har biri SUV (SUV) ning asosiy kontseptsiyasiga qanchalik bog'liq bo'lishi mumkinligini aniqlash juda qiyin. Ushbu turkumda biz sport va qulaylikni qayta aniqlashimiz kerak, keyin esa SUVlarga ko'p narsalarni qo'shishimiz mumkin.
Ayni paytda, Volkswagen va Audi kabi yangilikka muhtoj bo'lgan ambitsiyali xaridorlar faqat kaput ostida uch litrli V6 turbodizel dvigateli bilan ta'minlanishi mumkin, bu brenddan brendga bir oz farq qiladi. Biz Daniya shimoliga ham sayohat qildik. Volkswagen namunasi kamroq boshlang'ich muammolarni hal qiladi. Ammo ikkala holatda ham aynan dvigatel haydovchiga avtomobil har qanday yo‘l sharoitiga bardosh bera oladimi yoki yo‘qmi, deb xavotirlanmaslik imkonini beradi. 600 nyuton metr moment - bu juda yaxshi ko'rsatkich va shaharda yoki haydash paytida tezlashuv hamma o'rindiqning orqa tomoniga "yopishib" qoladi. Shuning uchun tanlash qiyinroq bo'lishi mumkin, chunki u mashhur bo'lmagan turbodizel texnologiyasidir.
Ammo Urus butunlay boshqa masala. Bu Lamborghini’ning taqdim etilayotgan uchinchi modeli va, albatta, birinchi SUV. Hozirgacha gerbida nasldor buqasi bo'lgan ushbu brend birinchi navbatda juda jasur shakllarga va undan ham ishonchli haydash xususiyatlariga ega bo'lgan ikki o'rindiqli sport sporti bo'yicha mutaxassis bo'lib kelgan. Urus o'zining debyutini ham amalga oshirdi, chunki u brendning birinchi old dvigatelli mashinasidir. Ammo Ferdinand Piech hozirgi Volkswagen guruhini yaratishda Lamborghini Audi bilan yaqin aloqada bo'lganligi ham ma'lum. Ikkala brendning bilimlari va dizayn belgilarining o'zaro bog'liqligi hozirgacha odatiy bo'lib kelgan, Audi R 8 va Lamborghini Hurracan ularning terisi ostida taxmin qilinganidan ko'ra ko'proq umumiyliklarga ega. Xuddi shunday yondashuv Urusni loyihalashda ham qo'llanilgan. Guruhning barcha asosiy SUVlari singari, u Modularer Längsbaukasten - MLB yagona platformasida yaratilgan. Aslida, Urus Audi Q 8 bilan birgalikda yaratilgan, garchi bu ma'lumot ommaga oshkor etilmagan bo'lsa-da.
Ma'lum bo'lgan MQBdan farqli o'laroq, MLB uzunlamasına o'rnatilgan dvigatel va keng turdagi aksessuarlarga ega bo'lgan kattaroq avtomobillar uchun mo'ljallangan. U allaqachon ikkinchi avlodda, shuning uchun u endi MLB deb ataladi. Dastlab u Audi Q 7 ni, keyinroq Porsche Cayenne va uning bevosita qarindoshi Bentley Bentayga ni ishlab chiqardi. Shunday qilib, bu yil biz bu erda taqdim etadigan yana uchta mavjud. Individual modellarni yaratish uchun yangi asos tufayli ular endi alohida Volkswagen brendlaridan juda mamnun. Umumiy bazadan foydalanish keyingi ishni soddalashtiradi, dizaynerlar dizaynerlar va bozor mutaxassislarining talablariga osonroq moslashishlari mumkin. Uchalasining har biri yetarlicha xususiyatlarga ega, shuning uchun ularni umumiy "uya" dan kelib chiqqan deb aytish qiyin. Shakllar allaqachon butunlay boshqacha, Touareg dizaynerlari asosan foydalanish qulayligi va shaklning soddaligiga e'tibor qaratishgan.
Q 8 va Urus farq qiladi. Ikkalasi ham o'zlarining "kupe" xarakteriga, shu jumladan yon eshiklardagi deraza romlarining yo'qligiga ishora qilishi kerak. Q 8 biroz ko'proq "sport" chunki Audi allaqachon Q 7, Urusni taklif qilmoqda, chunki "sport" Lamborghini SUVni asosan o'z dilerlarining xohishiga ko'ra tanlagan. Ular yangi Uruselarning ko'p qismini Xitoyga etkazib berishni kutmoqdalar, u erda ular o'zlarining to'liq texnik xususiyatlariga ega avtomobillarining ko'p qismini sotadilar. Shaklga kelsak ham, fikrlar juda bo'lingan, men formani yoqtiradiganlarni ko'p uchratmadim! Ushbu brenddan yumshoqroq va ko'zni quvontiradigan narsani kutish mumkin emas, degan fikr ustunlik qildi, ammo shaklning aniqligi allaqachon nomda ifodalangan bo'lishi kerak. Urus ta'sirchan va bu, albatta, dizayn maqsadi edi. Ammo unga kirganimizdan so'ng, bizda shaklda hech qanday muammo (yoki ishtiyoq) bo'lmaydi... Lekin hatto haydovchi o'rindig'ida ham interyerning silliq oqayotgan chiziqlariga qarab tinchlik va zavq topa olmaysiz.
Birinchi taassurot tashqi ko'rinishga o'xshaydi: juda ko'p o'tkir chiziqlar, asboblar panelida (Audidagi kabi barcha uchta ekranda) umumiy platformaning izlari ko'rsatilganiga qaramay, qolgan hamma narsa o'tkir qirralar bilan amalga oshiriladi. , ishorali, singan … Qisqacha tanishuvdan so'ng, albatta, biz Lamborghini nega ixtiyoriy “tambur” haqida gapirayotganini o'zlashtiramiz, tushunamiz va hatto tushunamiz. Bu markaziy "o'zgartirish dastagi" yoniga o'rnatilgan ikkita baraban bo'lib, ular yordamida biz qo'shimcha tutqichlar bilan haydovchi profillarini tanlaymiz. Xo'sh, "o'zgartirish dastagi" umuman aytilmagan, bu ikkita mini tutqichlar to'plami - agar siz qizil o'rta tutqichni tortsangiz, biz dvigatelni ishga tushira olamiz va yuqori tutqich faqat teskari vitesni yoqish uchun xizmat qiladi. Agar biz vites qutisini "birinchi" ga yoki avtomatik bo'lgani uchun "oldinga" o'tkazmoqchi bo'lsak, biz rulda qo'lni ishlatamiz. Qizil tutqichni qo'llaganingizdan so'ng darhol dvigatel ishga tushadi - xuddi shu markadagi avtomobilda bo'lishi kerak. . Dvigatelning ovoziga kelsak (shovqin, shovqin) va u tegishli elektron qo'llab-quvvatlash va egzoz trubasining to'g'ri dizayni dvigatelning haydash profilini tanlashda yoki gaz pedalini bosganda ovoz chiqarishini ta'minlaydi. Dvigatel yoqimli eshitiladi, nima bo'ldi!
Qiziqarli rul burilishlarni talab qiladi, ammo Daniya tepasida siz uni sinab ko'rish uchun haqiqatan ham mos yo'lni topa olmaysiz. Silliq yuzada quvvatni uzatish sinovidan o'tish yaxshiroqdir - plyajdagi qum to'g'ri. G'ildiraklar unga uriladi, agar barcha 850 nyuton metr moment haqiqatan ham ularga o'tkazilsa, men kafolat berolmayman, lekin Urus sakrab o'tib, hech bo'lmaganda bunga ishontirdi. Tanani burilishda, egilishsiz, chindan ham ajoyib tarzda ushlab turishdan mamnun! Bu elektron tarzda mos shassi tomonidan ta'minlanadi. Sozlanishi amortizatorlar va suspenziyalar deyarli uchar gilamda yurishni ta'minlaydi, bu erda Urusning haydash tajribasi haqiqatan ham porlaydi. Super SUV - aytmoqchi! Lamborghini maydonda emas, balki poyga yo'lida Urusning ajoyib haydash ko'rsatkichlariga ko'proq e'tibor beradi. Albatta, u ikkalasini ham o'ziga xos tarzda qila oladi, ammo poyga yo'lida u Hurracan kabi tez emas. Tormozlar yaxshi, disklar kompozit keramika va uglerod tolasidan (CCB) tayyorlangan, diametri old tomoni 440 mm va orqa tomoni 370 mm. Ular olishlari mumkin bo'lgan eng kattasi. Tormozlash hissi chindan ham ajoyib va 33,5 km/soat tezlikda 100 metr tormozlash masofasi ta’sirchan.
Urus dvigateli Lamborghini uchun yangi, lekin uning bloklari, burg'ulashlari va harakatlari shuni ko'rsatadiki, alohida brendlar bu erda ham bir -biriga yordam berishi mumkin. Xuddi shunday dvigatel Panamera -da allaqachon ishlatilgan, lekin u turboşarjda turlicha va dvigatelni to'g'ri boshqarishda har xil imkoniyatlarga ega.
Qolgan ikkitasi bu taqqoslashdan kuchliroq turbo benzinli dvigatelni qachon olishi hozircha noma'lum. Ammo bu tez orada sodir bo'lishini kutishimiz mumkin. Audi va Volkswagen o'zlarining o'tmishdagi gunohlari tufayli yangi WLTP standartlariga javob beradigan mos elektr stantsiyalarini tayyorlashda biroz kechikishlarni boshdan kechirmoqda. Biz V6 TFSI ni kutishimiz mumkin, ammo ishlash hali ham spekülasyon. Albatta, Q 8 boshida Urusga yaqin bo'lmasligi mumkin, ammo kim biladi, chunki Audi ham S yoki RS qo'shilgan versiyasiga ega. Ko'proq "mashhur", albatta, Volkswagen Touareg. Bu mashhur brend faqat brend nomiga ishoradir, aks holda Volkswagen u bilan premium bozorga kirish xavfini tug'diradi.
Biroq, uchtasi (ilgari taqdim etilganlar bilan bir qatorda), Volkswagen brendlari hozirda butun dunyo bo'ylab xaridorlarning eng xilma -xil ta'mini o'z ichiga oladi. Ko'plab ehtiyojlarni qondirish uchun zamonaviy avtomobil texnologiyasini har xil usulda moslashtirishning yana bir isboti.
Cene
Audi Q8 ning Sloveniya bozoridagi narxi 83.400 58.000 yevrodan, Volkswagen Touareg 171.429 XNUMX yevrodan boshlanadi. Lamborghini-ning Sloveniya bozorida sotuvchisi yo'q, lekin ular bojsiz (DMV va QQS) ma'lum bir Evropa narxiga ega, bu XNUMX evro.
