O'rta zirhli transport vositasi 1940 yilda Ganomag kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Baza sifatida yarim yo'lli uch tonnalik traktorning shassisi ishlatilgan. Xuddi vaziyatda bo'lgani kabi engil zirhli transport vositasi, pastki qismda igna bo'g'inlari va tashqi kauchuk yostiqli tırtıllar, yo'l g'ildiraklarining pog'onali joylashuvi va boshqariladigan g'ildiraklari bo'lgan old aks ishlatilgan. Transmissiya an'anaviy to'rt pog'onali uzatmalar qutisidan foydalanadi. 1943 yildan boshlab korpusning orqa tomoniga bort eshiklari o'rnatildi. O'rta zirhli transport vositalari qurollanish va maqsadga qarab 23 ta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. Masalan, 75 mm gaubitsa, 37 mm tankga qarshi qurol, 8 mm minomyot, 20 mm zenit quroli, infraqizil projektor, o't o'chiruvchi va boshqalarni o'rnatish uchun jihozlangan zirhli transport vositalari ishlab chiqarildi. Ushbu turdagi zirhli transport vositalarining harakatchanligi va erdagi manevr qobiliyati cheklangan edi. 1940 yildan beri ular motorli piyoda bo'linmalarida, sapyor kompaniyalarida va boshqa ko'plab tank va motorli bo'linmalarda qo'llanilgan. (Shuningdek qarang: "Yengil zirhli transport vositasi (maxsus avtomobil 250)")
Yaratilish tarixidan
Tank Birinchi jahon urushi paytida G'arbiy frontda uzoq muddatli mudofaa vositalarini buzish vositasi sifatida ishlab chiqilgan. U mudofaa chizig'ini yorib o'tishi va shu bilan piyodalar uchun yo'l ochishi kerak edi. Tanklar buni amalga oshirishi mumkin edi, ammo ular harakat tezligining pastligi va mexanik qismning ishonchliligi pastligi tufayli o'z muvaffaqiyatlarini mustahkamlay olmadilar. Dushman odatda zaxiralarni yutuq joyiga o'tkazishga va hosil bo'lgan bo'shliqni to'ldirishga ulgurdi. Tanklarning bir xil past tezligi tufayli, hujumdagi piyodalar ularga osonlikcha hamroh bo'lishdi, ammo o'q otish qurollari, minomyotlar va boshqa artilleriyalarga qarshi zaif bo'lib qoldilar. Piyoda qo'shinlari katta yo'qotishlarga duch keldi. Shu sababli, inglizlar o'nlab piyoda askarlarni zirh himoyasi ostida jang maydoni bo'ylab tashish uchun mo'ljallangan Mk.IX tashuvchisini ishlab chiqdilar, ammo urush oxirigacha ular jangovar sinovdan o'tmasdan, faqat prototipni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. sharoitlar.
Urushlararo yillarda rivojlangan mamlakatlarning aksariyat armiyalarida tanklar birinchi o'ringa chiqdi. Ammo urushda jangovar transport vositalaridan foydalanish nazariyalari juda xilma-xil edi. 30-yillarda butun dunyoda tank janglarini o'tkazish bo'yicha ko'plab maktablar paydo bo'ldi. Britaniyada ular tank bo'linmalari bilan ko'p tajriba o'tkazdilar, frantsuzlar tanklarga faqat piyoda askarlarni qo'llab-quvvatlash vositasi sifatida qarashdi. Taniqli vakili Xaynts Guderian bo'lgan nemis maktabi tanklar, motorli piyodalar va qo'llab-quvvatlovchi qismlarning kombinatsiyasi bo'lgan zirhli kuchlarni afzal ko'rdi. Bunday kuchlar dushman mudofaasini yorib o'tib, uning chuqur orqasida hujumni rivojlantirishi kerak edi. Tabiiyki, kuchlarning bir qismi bo'lgan bo'linmalar bir xil tezlikda harakat qilishlari kerak edi va ideal holda, bir xil off-road qobiliyatiga ega. Bundan ham yaxshiroq, agar qo'llab-quvvatlovchi bo'linmalar - sapyorlar, artilleriya, piyodalar - xuddi shu jangovar tuzilmalarda o'zlarining zirhlari ostida harakat qilsalar.
Nazariyani amaliyotga tatbiq etish qiyin edi. Nemis sanoati yangi tanklarni ommaviy ravishda chiqarishda jiddiy qiyinchiliklarni boshdan kechirdi va zirhli transport vositalarini ommaviy ishlab chiqarish bilan chalg'itolmadi. Shu sababli, Wehrmachtning birinchi engil va tank bo'linmalari piyodalarni tashish uchun "nazariy" zirhli transport vositalari o'rniga mo'ljallangan g'ildirakli transport vositalari bilan jihozlangan. Faqat Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi arafasida armiya zirhli transport vositalarini sezilarli miqdorda qabul qila boshladi. Ammo urush oxirida ham zirhli transport vositalarining soni har bir tank diviziyasida bitta piyoda askar batalonini ular bilan jihozlash uchun etarli edi.
Nemis sanoati odatda ko'proq yoki kamroq sezilarli miqdorda to'liq kuzatilgan zirhli transport vositalarini ishlab chiqara olmadi va g'ildirakli transport vositalari tanklarning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bilan taqqoslanadigan mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirish talablariga javob bermadi. Ammo nemislar yarim izli transport vositalarini ishlab chiqishda boy tajribaga ega edilar, birinchi artilleriya yarim izli traktorlar Germaniyada 1928 yilda qurilgan. 1934 mm va 1935 mm bilan qurollangan izli transport vositalari paydo bo'ldi.aylanuvchi minoralarda mm to'plari. Ushbu mashinalar dushman tanklariga qarshi kurash vositasi sifatida qaraldi. Qiziqarli mashinalar, ammo ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan. chunki sanoatning sa'y-harakatlarini tanklar ishlab chiqarishga qaratishga qaror qilindi. Wehrmachtning tanklarga bo'lgan ehtiyoji juda muhim edi.
3 tonnalik yarim izli traktor dastlab 1933 yilda Bremen shahridan Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG tomonidan ishlab chiqilgan. 1934 yilgi modelning birinchi prototipi silindrli sig'imi 3,5 litr bo'lgan Borgward olti silindrli dvigateliga ega edi, traktor belgilangan edi. HL KI 2 traktorni seriyali ishlab chiqarish 1936 yilda boshlangan, HL KI 5 varianti ko'rinishida, yil oxiriga qadar 505 traktor qurilgan. Yarim izli traktorlarning boshqa prototiplari ham qurilgan, shu jumladan orqa elektr stantsiyasi bo'lgan transport vositalari - zirhli transport vositalarini rivojlantirish uchun platforma sifatida. 1938 yilda traktorning oxirgi versiyasi paydo bo'ldi - Maybach dvigatelli HL KI 6: bu mashina Sd.Kfz.251 belgisini oldi. Ushbu variant piyodalar otryadini tashish uchun mo'ljallangan zirhli transport vositasini yaratish uchun asos sifatida juda yaxshi edi. Gannoverdagi Hanomag zirhli korpusni o'rnatish uchun original dizaynni qayta ko'rib chiqishga rozi bo'ldi, uning dizayni va ishlab chiqarilishi Berlin-Obershönevelde shahridan Büssing-NAG tomonidan amalga oshirildi. 1938 yilda barcha kerakli ishlarni tugatgandan so'ng, "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" ning birinchi prototipi - zirhli transport vositasi paydo bo'ldi. Birinchi Sd.Kfz.251 zirhli transportyorlari 1939 yilning bahorida Veymarda joylashgan 1-panzer diviziyasi tomonidan qabul qilingan. Avtoulovlar piyodalar polkidagi bitta kompaniyani to'ldirish uchun etarli edi. 1939 yilda Reyx sanoati 232 Sd.Kfz.251 zirhli transport vositalarini ishlab chiqardi, 1940 yilda ishlab chiqarish hajmi allaqachon 337 ta mashinani tashkil etdi. 1942 yilga kelib, zirhli transport vositalarining yillik ishlab chiqarilishi 1000 donaga yetdi va 1944 yilda eng yuqori cho'qqiga chiqdi - 7785 zirhli transportyor. Biroq, zirhli transport vositalari har doim etishmayapti.
Ko'pgina firmalar Sd.Kfz.251 mashinalarining seriyali ishlab chiqarilishi bilan bog'liq edi - "Schutzenpanzerwagen", ular rasman nomlangan. Shassi Adler, Auto-Union va Skoda tomonidan ishlab chiqarilgan, zirhli korpuslar Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller tomonidan ishlab chiqarilgan. Yakuniy yig'ish Wesserhütte, Vumag va F zavodlarida amalga oshirildi. Shixau." Urush yillarida jami 15252 ta to'rt modifikatsiyadagi (Ausfuhrung) va 23 ta variantdagi zirhli transport vositalari qurilgan. Sd.Kfz.251 zirhli transport vositasi nemis zirhli transport vositalarining eng massiv modeliga aylandi. Ushbu mashinalar urush davomida va barcha jabhalarda ishladi va birinchi urush yillarida blitskriegga katta hissa qo'shdi.
Umuman olganda, Germaniya o'z ittifoqchilariga Sd.Kfz.251 zirhli transportyorlarini eksport qilmadi. Biroq, ularning ba'zilari, asosan D modifikatsiyasi Ruminiya tomonidan qabul qilingan. Alohida transport vositalari Vengriya va Finlyandiya qo'shinlarida tugadi, ammo ulardan harbiy harakatlarda foydalanish haqida ma'lumot yo'q. Ishlatilgan olingan yarim treklar Sd.Kfz. 251 va amerikaliklar. Ular odatda jang paytida qo'lga olingan transport vositalariga 12,7 mm Browning M2 pulemyotlarini o'rnatdilar. Bir nechta zirhli transport vositalari T34 "Kalliope" uchirgichlari bilan jihozlangan bo'lib, ular boshqarilmaydigan raketalarni otish uchun 60 ta hidoyat trubkasidan iborat edi.
Sd.Kfz.251 Germaniyada ham, bosib olingan mamlakatlarda ham turli korxonalar tomonidan ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, kooperatsiya tizimi keng rivojlandi, ba'zi firmalar faqat mashinalarni yig'ish bilan shug'ullangan bo'lsa, boshqalari ehtiyot qismlar, shuningdek ular uchun tayyor butlovchi qismlar va yig'malarni ishlab chiqardi.
Urush tugagandan so'ng, Chexoslovakiyada Skoda va Tatra tomonidan OT-810 belgisi ostida zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish davom ettirildi. Ushbu mashinalar 8 silindrli Tatra dizel dvigatellari bilan jihozlangan va ularning biriktiruvchi minoralari butunlay yopilgan.
Yaratilish tarixidan
Zirhli transport vositasi Sd.Kfz.251 Ausf. A
Sd.Kfz.251 zirhli transport vositasining birinchi modifikatsiyasi. Ausf.A, og'irligi 7,81 tonnani tashkil etdi.Tuzilish jihatdan, mashina qattiq payvandlangan ramka bo'lib, unga pastdan zirh plitasi payvandlangan. Asosan payvandlash yo'li bilan yasalgan zirhli korpus ikki qismdan yig'ilgan, bo'linish chizig'i boshqaruv bo'limi orqasidan o'tgan. Old g'ildiraklar elliptik buloqlarga osilgan. Shtamplangan po'latdan yasalgan g'ildirak jantlari rezina tikanlar bilan jihozlangan, old g'ildiraklarda tormoz yo'q edi. Tırtıl harakatlantiruvchisi o'n ikkita pog'onali po'lat yo'l g'ildiraklaridan iborat edi (har bir tomonda oltita rolik), barcha yo'l g'ildiraklari rezina shinalar bilan jihozlangan. Yo'l g'ildiraklarining to'xtatilishi - torsion bar. Old joyning qo'zg'aysan g'ildiraklari, yo'llarning kuchlanishi gorizontal tekislikda orqa tomonning tirgaklarini siljitish orqali tartibga solingan. Yo'llarning og'irligini kamaytirish uchun treklar aralash konstruktsiyadan - kauchuk-metalldan yasalgan. Har bir yo'lning ichki yuzasida bitta yo'naltiruvchi tish, tashqi yuzasida esa kauchuk yostiq bor edi. Yo'llar bir-biriga moylangan podshipniklar orqali ulangan.
Tana qalinligi 6 mm (pastki) dan 14,5 mm (peshona) gacha bo'lgan zirhli plitalardan payvandlangan. Dvigatelga kirish uchun kaputning yuqori varag'ida katta ikkita lyuk o'rnatilgan. Shamollatish lyuklari Sd.Kfz.251 Ausf.A da kapotning yon tomonlarida qilingan. Chap lyukni haydovchi to'g'ridan-to'g'ri kabinadan maxsus tutqich bilan ochishi mumkin edi. Jangovar bo'linma tepada ochilgan, faqat haydovchi va komandir o'rindiqlari tom bilan qoplangan. Jangovar bo'limga kirish va chiqish korpusning orqa devoridagi qo'shaloq eshik bilan ta'minlangan. Jang bo'linmasida, butun uzunligi bo'ylab, yon tomonlarga ikkita skameyka o'rnatilgan. Idishning old devorida komandir va haydovchi uchun almashtiriladigan ko'rish bloklari bilan ikkita kuzatuv teshigi tashkil etilgan. Boshqaruv bo'limining yon tomonlarida bitta kichik ko'rish bo'shlig'i o'rnatildi. Jang bo'limi ichida qurol-yarog'lar uchun piramidalar va boshqa harbiy shaxsiy mulklar uchun tokchalar bor edi. Ob-havodan himoya qilish uchun jangovar bo'linma ustiga ayvon o'rnatish rejalashtirilgan edi. Har bir tomonda uchta ko'rish moslamasi, shu jumladan qo'mondon va haydovchiniki bor edi.
Zirhli transport vositasi 6 ot kuchiga ega 100 silindrli suyuq sovutgichli dvigatel bilan jihozlangan. mil tezligida 2800 rpm. Dvigatellar Maybach, Norddeutsche Motorenbau va Auto-Union tomonidan ishlab chiqarilgan, ular Solex-Duplex karbüratörü bilan jihozlangan, to'rtta suzuvchi karbüratörün avtomobilning haddan tashqari egilish gradientlarida ishlashini ta'minlagan. Dvigatel radiatori kaput oldida o'rnatildi. Havo radiatorga kaputning yuqori zirhli plitasidagi panjurlar orqali etkazib berildi va kaputning yon tomonlaridagi teshiklar orqali chiqarildi. Egzoz trubkasi bo'lgan susturucu oldingi chap g'ildirak orqasiga o'rnatilgan. Dvigateldan transmissiyaga moment debriyaj orqali uzatildi. Transmissiya ikkita teskari va sakkizta oldinga tezlikni ta'minladi.
Mashina mexanik turdagi qo'l tormozi va haydovchi g'ildiraklari ichiga o'rnatilgan pnevmatik servo tormozlar bilan jihozlangan. Pnevmatik kompressor dvigatelning chap tomoniga joylashtirildi va havo tanklari shassi ostida to'xtatildi. Katta radiusli burilishlar rul g'ildiragini burish orqali old g'ildiraklarni burish orqali amalga oshirildi; kichik radiusli burilishlarda haydovchi g'ildiraklarining tormozlari ulandi. Rul g'ildiragi old g'ildirak joylashuvi ko'rsatkichi bilan jihozlangan.
Mashinaning qurollanishi ikkita 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 pulemyotidan iborat bo'lib, ular ochiq jangovar bo'linmaning old va orqa qismlariga o'rnatilgan.
Ko'pincha Sd.Kfz.251 Ausf.A yarim izli zirhli transport vositasi Sd.Kfz.251 / 1 versiyalarida - piyoda tashuvchisi sifatida ishlab chiqarilgan. Sd.Kfz.251/4 - artilleriya traktori va Sd.Kfz.251/6 - qo'mondonlik vositasi. Kichikroq miqdorda Sd.Kfz modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. 251/3 - aloqa vositalari va Sd.Kfz 251/10 - 37 mm to'p bilan qurollangan zirhli transport vositalari.
Sd.Kfz.251 Ausf.A konveyerlarini seriyali ishlab chiqarish Borgvard (Berlin-Borsigvalde, shassi raqamlari 320831 dan 322039 gacha), Hanomag (796001-796030) va Hansa-Lloyd-Goliath (320285) zavodlarida amalga oshirildi.
Zirhli transport vositasi Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Ushbu modifikatsiya 1939 yil o'rtalarida seriyali ishlab chiqarishga kirdi. Sd.Kfz.251 Ausf.B nomini olgan transporterlar bir nechta versiyalarda ishlab chiqarilgan.
Ularning oldingi modifikatsiyadan asosiy farqlari quyidagilar edi:
parashyutchilar uchun yon ko'rish joylari yo'qligi,
radiostansiya antennasining joylashuvi o'zgarishi - u avtomobilning old qanotidan jangovar bo'linmaning yon tomoniga o'tdi.
Keyinchalik ishlab chiqarilgan seriyali mashinalar MG-34 pulemyoti uchun zirhli plastinka oldi. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida dvigatelning havo olish qopqoqlari zirhlilana boshladi. Ausf.B modifikatsiyalash mashinalarini ishlab chiqarish 1940 yil oxirida yakunlandi.
Zirhli transport vositasi Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A va Sd.Kfz.251 Ausf.B modifikatsiyalari bilan solishtirganda, Ausf.C modellari juda ko'p farqlarga ega edi, ularning aksariyati dizaynerlarning mashinani ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirish istagi bilan bog'liq edi. Olingan jangovar tajriba asosida dizaynga bir qator o'zgarishlar kiritildi.
Seriyali ishlab chiqarishga chiqarilgan Sd.Kfz.251 Ausf.C zirhli transport vositasi korpusning old qismining (dvigatel bo'limi) o'zgartirilgan dizayni bilan ajralib turardi. Bir qismli frontal zirh plitasi dvigatelni yanada ishonchli himoya qildi. Shamollatish teshiklari dvigatel bo'linmasining yon tomonlariga ko'chirildi va zirhli qopqoqlar bilan qoplangan. Qopqoqlarda ehtiyot qismlar, asboblar va boshqalar solingan qulflanadigan metall qutilar paydo bo'ldi.Qutilar orqaga surilib, qanotlarning deyarli oxirigacha yetib bordi. Ochiq jangovar bo'linma oldida joylashgan MG-34 pulemyotida otishmani himoya qiladigan zirhli qalqon bor edi. Ushbu modifikatsiyadagi zirhli transport vositalari 1940 yil boshidan beri ishlab chiqarilgan.
1941 yilda yig'ish do'konlari devorlaridan chiqqan mashinalar shassi raqamlari 322040 dan 322450. Va 1942 yilda - 322451 dan 323081 gacha. Shassi Frankfurtdagi Adler, Xemnitsdagi Auto-Union, Gannoverdagi Hanomag va Pilsendagi Skoda tomonidan ishlab chiqarilgan. 1942 yildan beri Stettindagi Stover va Gannoverdagi MNH zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishga qo'shildi. Katovitsedagi HFK, Hindenburg (Zabrze)dagi Laurachütte-Scheler und Blackmann, Chexiya Lipadagi Murz Zuschlag-Bohemia va Gummersbaxdagi Shtaynmyuller korxonalarida rezervatsiyalar amalga oshirildi. Bitta mashina ishlab chiqarish uchun 6076 kg po'lat kerak bo'ldi. Sd.Kfz 251/1 Ausf.S narxi 22560 80000 reyxsmarkni tashkil etdi (masalan: tankning narxi 300000 XNUMX dan XNUMX XNUMX reyxsmarkgacha).
Zirhli transport vositasi Sd.Kfz.251 Ausf.D
Avtomobilning orqa qismining o'zgartirilgan dizayni, shuningdek, zirhli korpusga to'liq mos keladigan ehtiyot qismlar qutilari bilan oldingilaridan tashqi ko'rinishidan farq qiladigan so'nggi modifikatsiya. Zirhli transport vositasi korpusining har ikki tomonida uchta shunday quti bor edi.
Boshqa dizayn o'zgarishlari: kuzatuv bloklarini ko'rish uyalari bilan almashtirish va egzoz quvurlari shaklini o'zgartirish. Asosiy texnologik o'zgarish shundan iboratki, zirhli transport vositasining korpusi payvandlash yo'li bilan amalga oshirila boshlandi. Bundan tashqari, ko'plab texnologik soddalashtirishlar mashinalarni seriyali ishlab chiqarish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishga imkon berdi. 1943 yildan boshlab 10602 dona Sd.Kfz.251 Ausf.D Sd.Kfz.251/1 dan Sd.Kfz.251/23 gacha turli xil variantlarda ishlab chiqarilgan.
