SRS mashinada nima bor? - Ta'rifi va ishlash printsipi

Ba'zida haydovchilar hech qanday sababsiz asboblar panelidagi SRS indikatori yonib ketishidan shikoyat qiladilar. Bu, ayniqsa, chet elda sotib olingan eski mashinalar egalari uchun to'g'ri keladi. Bunday holatlarda mutaxassislarga xavfsizlik yostiqchalari mavjudligini tekshirish yoki ushbu indikatorga biriktirilgan kontaktlarning o'chganligini tekshirish tavsiya etiladi.

SRS - ta'rifi va ishlash printsipi

Darhaqiqat, SRS passiv xavfsizlik tizimidir, bu favqulodda vaziyatlarda himoya qilishni ta'minlaydigan barcha elementlarning holati uchun javobgardir.

SRS (Qo'shimcha cheklov tizimi) - bu juda murakkab tizim bo'lib, u quyidagilarni birlashtiradi:

• old va yon xavfsizlik yostiqchalari;
• boshqaruv modullari;
• kabinadagi odamlarning holatini kuzatadigan turli xil sensorlar;
• tezlashuv sensorlari;
• xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar;
• faol bosh cheklovlari;
• SRS moduli.

Bunga quvvat manbalari, ulash kabellari, ma'lumotlar ulagichlari va boshqalarni ham qo'shishingiz mumkin.

Ya'ni, oddiy qilib aytganda, ushbu sensorlarning barchasi avtomobil harakati, uning tezligi yoki tezlashishi, kosmosdagi holati, o'rindiqlar, kamarlarning holati haqida ma'lumot to'playdi.

Favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, masalan, mashina soatiga 50 km dan yuqori tezlikda to'siq bilan to'qnashsa, inertial datchiklar havo yostig'i yoqish moslamalariga olib boradigan elektr zanjirini yopadi va ular ochiladi.

Havo yostig'i gaz generatorida joylashgan quruq gaz kapsulalari tufayli ochiladi. Elektr impulsi ta'sirida kapsulalar eriydi, gaz tezda yostiqni to'ldiradi va u 200-300 km / soat tezlikda otilib, darhol ma'lum hajmgacha uchib ketadi. Agar yo'lovchi xavfsizlik kamarini taqmagan bo'lsa, bunday kuchning ta'siri jiddiy shikastlanishga olib kelishi mumkin, shuning uchun alohida datchiklar odam xavfsizlik kamarini taqmagan yoki taqmaganligini qayd qiladi.

Xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar ham signal oladi va odamni joyida ushlab turish uchun kamarni ko'proq torting. Yo'lovchilar va haydovchining bo'ynini qamchilab jarohatlanishining oldini olish uchun faol bosh o'rindiqlari harakatlanadi.

SRS shuningdek, markaziy qulf bilan aloqa qiladi, ya'ni voqea sodir bo'lgan vaqtda eshiklar qulflangan bo'lsa, markaziy qulflash tizimiga signal beriladi va qutqaruvchilar jabrlanganlarga osongina etib borishi uchun eshiklar avtomatik ravishda ochiladi.

Tizim shunday tuzilganki, barcha xavfsizlik choralari faqat favqulodda vaziyatlarda ishlaydi.

SRS squiblarni faollashtirmaydi:

• yumshoq narsalar bilan to'qnashganda - qor ko'chkilari, butalar;
• orqa zarbada - bu vaziyatda faol bosh cheklovlari faollashadi;
• yon to'qnashuvlarda (agar yon havo yostig'i bo'lmasa).

Agar sizda SRS tizimi bilan jihozlangan zamonaviy avtomobilingiz bo'lsa, u holda datchiklar ochilmagan xavfsizlik kamarlariga yoki noto'g'ri sozlangan o'rindiqlar va bosh chekkalariga javob beradi.

Elementlarning joylashishi

Yuqorida yozganimizdek, passiv xavfsizlik tizimi dvigatel bo'linmasida ham, o'rindiqlarda ham joylashgan yoki old panelga o'rnatilgan ko'plab elementlarni o'z ichiga oladi.

To'g'ridan-to'g'ri panjara ortida old yo'nalishli g-kuch sensori joylashgan. U mayatnik printsipi asosida ishlaydi - agar to'qnashuv natijasida mayatnik tezligi va uning holati keskin o'zgarib qolsa, elektr zanjiri yopiladi va simlar orqali SRS moduliga signal yuboriladi.

Modulning o'zi tunnel kanali oldida joylashgan va boshqa barcha elementlardan simlar unga o'tadi:

• havo yostig'i modullari;
• o'rindiqning orqa joylashuvi sensorlari;
• kamar taranglagichlari va boshqalar.

Agar biz shunchaki haydovchi o'rindig'iga qarasak ham, unda ko'ramiz:

• haydovchi yonidagi havo yostig'i moduli;
• SRS kontaktli ulagichlar, odatda ular va simlarning o'zi sariq rangda ko'rsatilgan;
• kamarni mahkamlagichlar uchun modullar va squiblarning o'zlari (ular harakatga keltiriladigan va xavf tug'ilganda kamarni kuchliroq siqadigan piston printsipi bo'yicha joylashtirilgan;
• bosim sensori va orqa holat sensori.

Bunday murakkab tizimlar faqat juda qimmat avtomobillarda bo'lishi aniq, byudjetli SUV va sedanlar esa faqat oldingi qator uchun xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan va hatto har doim ham emas.

Foydalanish qoidalari

Ushbu butun tizim benuqson ishlashi uchun siz oddiy qoidalarga amal qilishingiz kerak.

Avvalo, xavfsizlik yostiqchalari bir martalik ekanligini esdan chiqarmasligingiz kerak va ular ishga tushirilgandan so'ng squiblar bilan birga butunlay almashtirilishi kerak.

Ikkinchidan, SRS tizimi tez-tez texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, lekin uning to'liq diagnostikasini kamida 9-10 yilda bir marta o'tkazish kerak.

Uchinchidan, barcha sensorlar va elementlar 90 darajadan yuqori qizib ketmasligi kerak. Oddiy haydovchilarning hech biri ularni ataylab isitmaydi, lekin yozda quyoshda qolgan avtomobilning sirtlari, ayniqsa old panel juda qizib ketishi mumkin. Shuning uchun, asboblar panelini haddan tashqari qizib ketmaslik uchun avtomobilni quyoshda qoldirish, soya izlash, shuningdek, old oynada ekranlardan foydalanish tavsiya etilmaydi.

Passiv xavfsizlik tizimining samaradorligi haydovchi va yo'lovchilarning salondagi to'g'ri pozitsiyasiga bog'liqligini ham unutmasligingiz kerak.

O'rindiqning orqa tomonini uning moyillik burchagi 25 darajadan oshmasligi uchun sozlashni maslahat beramiz.

Siz stulni xavfsizlik yostiqchalariga juda yaqin o'tkaza olmaysiz - biz yaqinda Vodi.su avtoportalimizda yozgan o'rindiqlarni sozlash qoidalariga rioya qiling.

SRS bilan jihozlangan transport vositalarida xavfsizlik kamarlarini taqish kerak, chunki frontal to'qnashuvda xavfsizlik yostig'iga urilish juda jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Kamar tanangizni ushlab turadi, u inertsiya bilan yuqori tezlikda oldinga siljishni davom ettiradi.

Xavfsizlik yostiqchalarini ochish mumkin bo'lgan joylar begona narsalardan tozalangan bo'lishi kerak. Mobil telefonlar, registratorlar, navigatorlar yoki radar detektorlari uchun o'rnatish moslamalari yostiqlarning ochilishiga to'sqinlik qilmasligi uchun joylashtirilishi kerak. Agar sizning smartfoningiz yoki navigatoringiz yon tomondagi yoki orqadagi yo'lovchining yuziga yostiq bilan tashlangan bo'lsa, bu unchalik yoqimli bo'lmaydi - bunday holatlar bir necha bor bo'lgan.

Agar mashinada nafaqat old xavfsizlik yostiqchalari, balki yon havo yostiqchalari ham bo'lsa, eshik va o'rindiq orasidagi bo'shliq bo'sh bo'lishi kerak. O'rindiqlarni yopishga ruxsat berilmaydi. Siz yostiqlarga kuch bilan tayanolmaysiz, xuddi shu narsa rulga ham tegishli.

Agar havo yostig'i o'z-o'zidan yonib ketgan bo'lsa - bu sensorlarning ishlashidagi xatolik yoki haddan tashqari qizib ketish tufayli sodir bo'lishi mumkin - siz favqulodda to'dani yoqishingiz, yo'l chetiga o'tishingiz yoki o'z qatoringizda qolishingiz kerak. signallarni o'chirmasdan bir muddat. Otish vaqtida yostiq 60 gradusgacha qiziydi va squibs - undan ham ko'proq, shuning uchun ularga bir muddat tegmaslik tavsiya etiladi.

SRS tizimi batareyaning taxminan 20 soniya ishlash muddati uchun mo'ljallangan maxsus quvvat manbaiga ega bo'lgani uchun tizimni diagnostika qilishni davom ettirishdan oldin kamida yarim daqiqa kutishingiz kerak.

Siz SRS-ni mustaqil ravishda faollashtirishingiz yoki o'chirib qo'yishingiz mumkin, ammo bu ishni to'g'ridan-to'g'ri asosiy SRS modulidan ma'lumotni o'qiydigan maxsus skaner yordamida tekshirishi mumkin bo'lgan mutaxassislarga topshirish yaxshiroqdir.

Tizim qanday ishlashi haqida video.

Yuklanmoqda…