Anti-roll bar: bu nima va u qanday ishlaydi
Avtomobilni to'xtatib turish murakkab tizim bo'lib, biz allaqachon Vodi.su saytimizda gaplashgan edik. Süspansiyon turli xil konstruktiv elementlardan iborat: amortizatorlar, buloqlar, rul qo'llari, jim bloklar. Temirga qarshi bar eng muhim elementlardan biridir.
Ushbu maqola ushbu qurilmaga, uning ishlash printsipiga, afzalliklari va kamchiliklariga bag'ishlanadi.
Qurilma va ishlash printsipi
Tashqi ko'rinishiga ko'ra, bu element U harfi shaklida kavisli metall chiziqdir, garchi zamonaviyroq avtomobillarda uning shakli birliklarning ixchamroq joylashishi tufayli U shaklidan farq qilishi mumkin. Ushbu rod bir xil o'qning ikkala g'ildiragini bog'laydi. Old va orqa tomondan o'rnatilishi mumkin.
Stabilizator torsion (bahor) printsipidan foydalanadi: uning markaziy qismida bahor vazifasini bajaradigan yumaloq profil mavjud. Natijada, tashqi g'ildirak burilishga kirganda, mashina aylana boshlaydi. Shu bilan birga, buralish chizig'i aylanadi va stabilizatorning tashqi tomonidagi qismi ko'tarila boshlaydi va aksincha tushadi. Shunday qilib, avtomobilning ko'proq aylanishiga qarshi turadi.
Ko'rib turganingizdek, hamma narsa juda oddiy. Stabilizator o'z vazifalarini normal bajarishi uchun u qattiqligi yuqori bo'lgan maxsus po'latdan yasalgan. Bundan tashqari, stabilizator kauchuk rulmanlar, ilgaklar, tirgaklar yordamida osma elementlarga tizimli ravishda ulangan - biz allaqachon Vodi.su saytida stabilizator tirgaklarini almashtirish haqida maqola yozgan edik.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, stabilizator faqat lateral yuklarga qarshi turishi mumkin, ammo vertikallarga qarshi (masalan, ikkita old g'ildirak chuqurga tushganda) yoki burchak tebranishlariga qarshi, bu qurilma kuchsiz va shunchaki burmalar ustida aylanadi.
Stabilizator tayanchlar bilan o'rnatiladi:
- pastki ramkaga yoki ramkaga - o'rta qism;
- aks nuriga yoki osma qo'llarga - yon qismlarga.
U avtomobilning ikkala o'qiga o'rnatiladi. Biroq, suspenziyaning ko'p turlari stabilizatorsiz ishlaydi. Shunday qilib, adaptiv osma bo'lgan mashinada stabilizator kerak emas. Torsion nurli avtomobillarning orqa o'qiga kerak emas. Buning o'rniga, nurning o'zi bu erda ishlatiladi, u ham buralishga qarshi turishga qodir.
Afsuslar va kamchiliklar
Uni ishlatishning asosiy afzalligi - lateral rulonlarning kamayishi. Agar siz etarlicha qattiqlikdagi elastik po'latni olsangiz, hatto eng o'tkir burilishlarda ham rulonni sezmaysiz. Bunday holda, avtomobil burilish paytida tortishish kuchini oshiradi.
Afsuski, buloqlar va amortizatorlar o'tkir burilish paytida avtomobil tanasi boshdan kechiradigan chuqur rulonlarga bardosh bera olmaydi. Stabilizator bu muammoni to'liq hal qildi. Boshqa tomondan, to'g'ri haydashda uni ishlatish zarurati yo'qoladi.
Agar kamchiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularning bir nechtasi bor:
- to'xtatib turish bepul o'yin cheklash;
- suspenziyani butunlay mustaqil deb hisoblash mumkin emas - ikkita g'ildirak bir-biriga ulangan, zarbalar bir g'ildirakdan ikkinchisiga uzatiladi;
- off-road transport vositalarining o'tish qobiliyatining pasayishi - diagonal osilganligi, agar ikkinchisi, masalan, teshikka tushib qolsa, g'ildiraklardan biri tuproq bilan aloqani yo'qotishi tufayli yuzaga keladi.
Albatta, bu muammolarning barchasi samarali hal etiladi. Shunday qilib, piyodalarga qarshi barni boshqarish tizimlari ishlab chiqilmoqda, buning natijasida uni o'chirish mumkin va gidravlik silindrlar o'z rolini o'ynay boshlaydi.
Toyota o'zining krossoverlari va SUVlari uchun murakkab tizimlarni taklif etadi. Bunday rivojlanishda stabilizator tana bilan tizimli ravishda birlashtirilgan. Turli xil sensorlar avtomobilning burchak tezlashishini va rulonni tahlil qiladi. Agar kerak bo'lsa, stabilizator bloklanadi va gidravlik silindrlar ishlatiladi.
Mercedes-Benz kompaniyasida original ishlanmalar mavjud. Misol uchun, ABC (Active Body Control) tizimi faqat adaptiv osma elementlardan - amortizatorlar va gidravlik silindrlardan - stabilizatorsiz butunlay voz kechish imkonini beradi.
Yuklanmoqda…
