Mazda CX-5 diskini sinovdan o'tkazish

Jorjiyada to'g'ri chiziqlarda "Mersedes" chiqib ketdi, ammo burchaklarda u og'ir tushib ketdi. Serpantin boshlandi va bir muncha vaqt o'tgach CX-5 ushlanib qoldi, so'ngra deyarli to'qish sedanini burib yubordi.

Gruziyada birinchi Mazda CX-5 sinovi va yangi avlod mashinasining haydash taqdimoti o'rtasida besh yil o'tdi. Odatda, bu vaqt ichida inson kamolotga erishadi, og'irlik qo'shadi, qulaylik va maqomni qadrlashni o'rganadi va ba'zi illuziyalar bilan ajralib turadi. Xuddi shu narsa yangi Mazda krossoveri bilan sodir bo'ldi. U qalbning yoshligini saqlab qolishga muvaffaq bo'ldimi? Yaponlar gapirishni yaxshi ko'radigan Kodo harakatining ruhlari.

Yangi CX-5 o'lchamlari deyarli o'zgarishsiz qoldi. Tana uzunligining santimetrga ko'payishi sezilmaydi - press-reliz so'rovi talab qilinadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar bazasi bir xil bo'lib qoldi - 2700 millimetr. Yana bir narsa sezilarli - nisbatlar o'zgarishi. Old CX-5 old oynasi siljiganligi va old tomoni biroz ko'tarilganligi sababli burun burun bo'lib chiqdi. Ko'p silindrli dvigatelni osongina sig'dira oladigan uzun davlumbazlar bug 'va spinnerlar singari modaga aylanib bormoqda.

CX-5 pastroqda o'tiradi va shuning uchun kamroq stantsiya vagoniga yoki SUVga o'xshaydi. Optikalar iloji boricha yuqoriga ko'tarildi, xrom bilan qoplangan radiatorli panjara shoxlari faralarni yuqoridan emas, pastdan teshib o'tdi. Bagaj qopqog'idagi kamon egri burmasi chiroqlardan o'tmaydi, balki ularning ostidan. Dizaynerlar, o'zlarining fikriga ko'ra, ixtiyoriy elementlardan mahrum ko'rinishni yaratdilar.

"Nozik qat'iylik", garchi u biroz dabdabali tuyulsa-da, faqat CX-5 paydo bo'lishi bilan sodir bo'lgan o'zgarishlarni tasvirlaydi. Agar ilgari dizaynerlar tafsilotlarning oqlangan chizmasi ustida ishlagan bo'lsa, endi ular tananing qattiq chiziqlarini qunt bilan to'g'rilashmoqda. Faqatgina istisno - bu S-ustunidagi xrom pichoq bo'lib, u sillni shakllantirish bilan tugaydi.

Tumanli chiroqlar bezaklar bilan kurashning qurboniga aylandi - ularning boncuklari bamperning pastki qismidagi tor gorizontal tirqishdan yarqirab turadi. Tamponning o'zi bo'sh bo'lib chiqdi, orqa oynada u buldozerning chelaklari singari harakatlanadi. Tor faralarda LED g'azabi yonadi, panjaraning chuqur qora og'zi ochiq.

Siz Maserati Levante kabi qo'rqinchli narsaga intilasiz. Yoki Jaguar F-Pace, agar tanasi ko'k-ko'k yoki chidab bo'lmas qizil rangga bo'yalgan bo'lsa. Qanday bo'lmasin, shuni aytish mumkinki, CX-5 hozirda yanada yuqori ko'rinishga ega va LED faralari allaqachon "tutqich" ustidagi Drive trimida va ichki qismi mato bilan qoplangan.

Agar tashqi dizayn oldingi avlod avtoulovining chiziqlarini o'ynasa, unda ichki uslubdan hech narsa qolmadi. Agar biron bir narsa oldingi krossoverni eslatsa, u o'ng uchida joylashgan displeyli "uch oynali" asboblar paneli, markazda xarakterli doiraga ega iqlim tizim birligi, avtomatik tanlagich va eshik tutqichlari. Qolganlarning barchasi qayta ko'rib chiqilgan.

Old panel pastga tushdi va "g'or" ni yo'qotdi - multimediya displeyi, xuddi Mazda6 singari o'rnatilgan. Panelning old qismiga "daraxtga o'xshab" biroz lurid taxta chuqur bosilgan, massiv ramkalari bo'lgan havo kanallari oldinga qarab chiqib ketgan.

Haqiqiy tikuvli haqiqiy tikuvlar markaziy tunnelning derazalari, old paneli, yon devorlari bo'ylab harakatlanadi. Bu erda qattiq plastmassani topish qiyinroq, qo'lqop bo'lagi ichkarida baxmal, eshiklaridagi cho'ntaklar gilamchalar bilan jihozlangan. Ko'pgina brendlar mukofot uchun da'volarni e'lon qilishadi, ammo men buni mo''tadil va zohid Mazda-dan kutmasligingizni tan olaman.

Xuddi shu narsa uskunaga tegishli: avtomatik yopiladigan barcha elektr oynalar, avtomatik ushlab turish funksiyasiga ega elektr qo'l tormozi. Hatto isitiladigan rul ham mavjud - bu bosh displey va OEM navigatsiyasini hisobga olmaganda, yapon brendi uchun ravshan hashamat.

Birgina g'alati narsa shundaki, markaziy konsol ostidagi joydan markaziy qulflash tugmasi va USB ulagichlari g'oyib bo'ldi. CX-5 shishasi to'liq isitilmaydi, lekin faqat cho'tkalarning qolgan qismida. Favqulodda tormozlash va yo'llarni kuzatib borish tizimlari mavjud bo'lganda, Rossiya bozori uchun krossover hali ham moslashtirilgan kruiz nazorati mavjud emas.

Dingil masofasi o'zgarishsiz qolmoqda, shuning uchun orqa qatorda qancha bo'sh joy bo'lsa, shuncha ko'p. Mazda tor deb aytish mumkin emas, lekin raqobatchilar tizzalari bilan old o'rindiqlari orqalari orasida ko'proq bo'sh joy taklif qilishadi. Va yana qulaylik, garchi endi CX-5 markazda qo'shimcha havo o'tkazgichlari, isitiladigan orqa divan va ikkita orqa o'rindiqqa ega.

Magistral (506 litr) yanada qulayroq bo'ldi - eshik biroz pastroq va eshik birinchi marta elektr haydovchiga ega bo'ldi. Yer osti kengroq bo'lib, qoplamalar yanada sifatli bo'lib, kamar orqasidagi uyalar qopqoq bilan qoplangan. Eshik bilan ko'tarilgan markali parda hech qaerga ketmagan.

Yangi CX-5 xuddi Gruziyadagi sayyoh singari og'irlik kasb etdi. Bu erda faqat qo'shimcha shovqin izolatsiyasi 40 kilogrammni tashkil qiladi. Avtomobil fitnesini targ'ib qiluvchi brend uchun bu misli ko'rilmagan ish. Bundan tashqari, shovqinga qarshi kurashish uchun tanani qayta shakllantirildi va aerodinamikasi yaxshilandi. Shisha tozalagichlar qopqoqning chetiga chuqurroq yashirilgan, eshik muhrlari o'zgartirilgan va ularga ikki qavatli shisha o'rnatilgan.

Mazdaning ichki o'lchovlariga ko'ra, yangi CX-5 ko'plab premium krossoverlarga qaraganda tinchroq. Va bunga ishonish, ichkarida o'tirish oson. Bir necha marta men xato bilan dvigatelni tugma bilan o'chirib qo'ydim yoki avtomat uzatma tarmog'ini susturilgan mashinada harakatlantirdim - shuning uchun u jimgina bo'sh holatda ishlaydi. Shinalar, shamol va motorlarning ketishi va polifoniyasi.

Oldingi avlodning qora E-klassi quvishni sezdi va tezlikni oshirdi. Biz uni ta'qib qilishni maqsad qilmagan edik va proektsion displeyda har gal "50" belgisi yonib-o'chib turardi - aholi punktlari. To'g'ri chiziqlarda "Mersedes" chiqib ketdi, lekin burchaklarga u og'ir tashlandi. Serpantin boshlandi va bir muncha vaqt o'tgach, CX-5 to'qima sedanini ushladi va deyarli burilib ketdi.

2,5 litr hajmli eng yuqori darajadagi benzin agregati quvvati va momentini biroz oshirdi, oltita "avtomat" esa sport rejimida uzatmani ushlab turadi va gazning keskin qo'shilishi bilan osongina pastga siljiydi. Tezlashtirish vaqti oldingi avlodga nisbatan ko'paygan - endi soatiga 100 km ga yetish uchun krossoverga 9 soniya kerak bo'ladi. Qo'shimcha funtlarning sababi? Yoki dastlab, Mazda birinchi avtomashinaning dinamikasiga nisbatan juda optimistik edi va keyingi avlodda, aksincha, krossoverni past baholadimi?

Qanday bo'lmasin, CX-5 hali ham tez va kuchli darajada uchraydi. Va u shuningdek, Gruziya serpantinining egilishini osongina to'g'rilaydi. Uchinchi chorak tutqichni ushlab turish uchun sozlangan tutqich ustida - ajoyib mulohazalar. Bu erda raf pastki ramka bilan qattiq bog'langan va tanasi yanada qattiqlashdi. Gaz bilan ishlaydigan G-Vektoring tizimi burilish paytida old g'ildiraklarni yuklaydi va to'rt g'ildirakli haydovchi orqa aksni mahkamlaydi.

Shu bilan birga, CX-5 rulga kamroq keskin ta'sir qiladi - qulayroq sayohat uchun to'lov. Mashina tebranishga moyil, ammo u yo'lovchilarga yo'lning nukuslari haqida gapirib bermaydi va singan asfalt ustida silkitmaydi. Yangi krossoverlar endi boshqaruv jihatidan sport avtomobillariga o'xshash bo'lishga intilmaydi. Ilgari off-road kommunal xizmati - harakat yumshoqroq, uskunalar boyroq.

Va hatto astsetik, shovqinli va sportli Mazda ham yangi tendentsiyalarga amal qiladi - u o'sib, katta raqam uchun keng stullarni oladi. Sobiq CX-5 samba "jinba ittai" tamoyiliga - "ot va chavandozning birligi" ga javob bergan. Endi chavandoz egardan jim va yumshoq aravaga o'tdi. U hali ham barmog'ini tor ipda ushlab turadi, ammo kamonning o'zi murakkab, o'zini o'zi boshqaradi.

Romantika o'z o'rnini pragmatizmga bo'shatib berdi. Yangi CX-5 hali ham yosh, lekin sport bilan shug'ullanmaydi. U muvozanatga ega bo'ldi, tashqi ko'rinishi va minishi avvalgisiga qaraganda qimmatroq va bundan tashqari, u yaxshi jihozlangan. Narxlar bir vaqtning o'zida 672 dollarga - 1 dollarga oshdi, ya'ni eng oddiy CX-318 5 18 dollardan turadi. Sifatlarning umumiyligi nuqtai nazaridan bu boshqa mashina ekanligini hisobga olsak, ortiqcha to'lov ahamiyatsiz.

Kesuvchi apparat	Krossover
Olchamlari: (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4550/1840/1675
G’ildiraklarning asosi, mm	2700
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	193
Magistral hajmi, l	506-1620
Yo'lning vazni, kg	1565
To’liq og’irligi, kg	2143
dvigatel turi	4-silindrli benzin
Ish hajmi, kubometr sm	2488
Maks. quvvat, HP (rpm da)	194/6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	257/4000
Drayv turi, uzatish	To'liq, 6AKP
Maks. tezlik, km / soat	194
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	9
Yoqilg'i sarfi (aralash), l / 100 km	9,2
Narxi, dan.	24 149