Meghan 2031 yilda afsonaga aylanadimi?

Retro mashinalarni sevuvchilarning ruhi nimani aniq qadrlaydi?

Shubhasiz, siz yangi mashinalar chiroyli, kuchli va xavfsiz, lekin ruhsiz haydashini eshitgansiz ... Bu faqat eski (yaxshi, yaxshi) zamonlarning nostaljiidir, o'sha davr ijodkorlari haqiqatan ham qanday yaratishni bilishganmi? mashina, ya'ni haydovchi insoniylik yo'li bilan jonga aylandimi? Balki, zamonaviy mashinalarning "sezuvchanligi" elektronika bilan bog'liq bo'lib, bu haydovchini texnologiyani asl idrok etish va nazorat qilishdan mahrum qilar? Yuzlab savollar, hech bo'lmaganda bir xil javoblar. Vahiy yo'li Katra bilan meni ona qirg'og'imizga, so'ngra hakamlar hay'atiga olib bordi.

Ishqiy sayohat paytida biz video suratga oldik, unda Katrada yo'q narsalarni bilib oldik. Xotira funktsiyasiga ega isitiladigan o'rindiqlar, xavfsizlik yostiqchalari va pardalari, sunroof, stabilizatsiya tizimi, charm o'rindiqlar ...

Xabarda shunday deyilgan: Yaxshi kunlarni qaytarishimiz kerak deb o'ylagan kishi, porloq kelajakka ishonmaydi. Noaniq? Balki bu haqiqatdir, chunki Gorenj viloyatidan siz dengizga o'n minglab qimmatbaho asbob -uskunalarsiz osongina borishingiz mumkin va shu bilan birga, masalan, Latitude limuzinini haydashdan ko'ra ko'proq zavq olasiz.

Ammo, agar siz bizni har kuni konditsionersiz, qulay o'rindiqlarsiz va shovqinli dvigateli bo'lmagan xavfli chelak bilan tashishga tayyormisiz, deb so'rasangiz, javob yo'q.

Lekin hamma ham biz kabi buzuq emas (va qolgan 97 foiz sloven haydovchilari). Shirovlik Yan Mlinar va uning akasi 50 ga yaqin Renault Foursga ega. Bu raqam o'zgarib turadi, chunki vaqti -vaqti bilan ba'zilari (yoki bir nechtasi) sotiladi, so'ngra yangilarini ombor ostiga olib kirishadi.

Bolalar eski Renoda tadbirkorlik imkoniyatlarini kashf qilishdi, ular uni ta'mirlash va sotishda, ayniqsa chet ellarda: Angliya, Gollandiya, Frantsiya, Italiyada. Ularni Germaniyada yuqori baholaydilar, bu erda mukammal saqlanib qolganlar narxi fotosuratlardagi yangi Megane narxlari bilan taqqoslanadi.

Megan burnida 1,6 litrli benzin bilan u o'zini katta singlisi bilan solishtirdi va biz Janni haydashga taklif qilganimizda, u umuman hayajonlanmadi: “Menga yangi mashinalar yoqmaydi, chunki siz dvigatelni eshitmaysiz ular, va siz g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini sezmaysiz. Hammasi yumshoq, iliq cho'chqa yog'i kabi. Va ular ko'proq sindirishadi yoki saqlab qolish qiyinroq. " U faqat Katra yoki ularning bir nechtasini boshqaradi; agar kerak bo'lsa, Frantsiyaga.

20 yoshli mashinani har kuni ishlatish mumkinmi? Ha. Bugun mashinalar yaxshiroqmi? Shunday qilib Meghan yigirma yil ichida Katra kabi afsonaviy bo'ladimi? Yo'q

Biz Renault 4 haqida yozdik:

• R 4 TL Special hozirda sotib olish mumkin bo'lgan yagona Katra modelidir. Yetkazib berish muddati: 40 kun.
• 7.500 kilometrdan so'ng, biz 8,3 kilometrga o'rtacha 100 litr yoqilg'i sarfini o'lchadik, bu uch yil oldingi supertestning birinchi bosqichidan yarim litrga kam.
• Va ozgina quvonch: haydovchi ularni o'chirganda, tozalagichlar avtomatik ravishda asl holatiga qaytadi.
• Bu manevrli va xavfsiz transport vositasi bo'lib, uni xavfsizlik haqida xavotir olmasdan burchakdan o'tkazish mumkin.
• Yon egilish qo'rquvdan kelib chiqadi - Renault 4 o'z sinfidagi avtomobillar uchun yo'lda juda yaxshi pozitsiyaga ega.

(Avtomatik jurnal, 9/1977, Martin Cesen)

Yuzma yuz

Matyaj Tomajich

Bundan 15 yil oldin, men maktab skameykalarini tozalab yurganimda, Katrca o'quvchining cho'ntagiga juda mos keladigan mashina hisoblanardi. Bugun men Katra bilan tengdoshlarimga ular hisobdan chiqarish uchun aytishga jur'at etolmayman. Xo'sh, nega Katrada biror narsa noto'g'ri?

Taxminan besh litr va asosiy vositalar to'plami bilan biz dunyoning oxirigacha umid qilgandik. Zamonaviy mashinaga qaraganda, bugungi kunda unga etishmayotgan narsa umuman ahamiyatsiz, haqiqat shundaki, bu barcha davrlarning eng yaxshi Renaultlaridan biri. Men uni sog'indim va shunga o'xshashlar.

Alyosha Mrak

Tan olishdan uyalmayman, aslida, mening birinchi avtomobilim Renault 4 bo'lganidan juda g'ururlanaman - va bu 850 kub fut TL, S bilan maxsus. Bu menga g'amxo'r otamdan (u qo'llarini zavoddan ko'ra yaxshiroq tashlab ketgan) va uning akasidan (o'sha paytda uni Lyublyanada halollik bilan "urgan") meros qolgan ideal talaba mashinasi edi.

Xotiralar asosan ajoyib: menda hech qachon texnik xizmat ko'rsatishda bunday oddiy avtomobil bo'lmagan va, ehtimol, men uni boshqa ko'rmayman. Haydash men eng ko'p derazalarning sovuq va g'ayritabiiy tumanlanishini eslayman.

Yomon shamollatishga qaramay, u doimo shamolli va qishda unchalik yoqimli emas edi, lekin boshqa tomondan, namlikni muntazam olib tashlash uchun yo'lovchining oldida tutqichli vilka bo'lishi kerak edi. Qishda, muz ham (va ayniqsa!) Ichidan!

Biroq, ochiq qutidagi tiqilib qolgan villa men uchun ayon bo'lib tuyuldi, biz bugun yangi vagonda konditsioner yoki ABS haqida gapirgandek bo'ldik. Avtostopchilar hech qachon shikoyat qilmaganlar, lekin men aylanma yo'lni tanlagan bo'lsam -da, ular nishab tufayli yon derazalaridan asfaltni ko'rishlari mumkin edi. Men ularga yaxshi taassurot qoldirganimga amin emasman.

Nihoyat, og'ir yurak bilan (va xiralashgan qo'llar, chunki shudgor uni butunlay qor bilan yopdi) uni axlat qutisiga qo'ydi. Qanday bo'lmasin, bu mening birinchi mashinam edi va u juda yaxshi edi, shuning uchun menga yoqdi. Shu jumladan kamchiliklar ham! Siz shunchaki qulab tushmasligingiz kerak edi, chunki u darhol qulab tushdi.

Matevj Gribar, rasm: Ales Pavletich, AM arxivi