Sinov haydovchisi Peugeot 408
Frantsuzlar boshqalar qatori xetchbekdan arzon sedan yasashni ham yaxshi bilishadi. Eng asosiysi, tashqi ko'rinish zarar ko'rmaydi ...
1998 yilda frantsuzlar oddiy hiyla-nayrangni qilishdi: ba'zi bozorlarda mashhur bo'lmagan Peugeot 206 byudjetli xetchbekiga magistral biriktirilgan. Bu jozibali narxda nomutanosib sedan bo'lib chiqdi. Bir necha yil o'tgach, yana bir xetchbek xuddi shunday taqdirga duch keldi, lekin allaqachon C-klassi - Peugeot 308. Bir payt ular Rossiyada modelni sotib olishni to'xtatdilar va frantsuzlar xetchbekni sedanga aylantirishga qaror qilishdi: 308 yaratildi. minimal dizayn o'zgarishlari bilan 408 asosida.
Mashina unchalik mashhur bo'lmadi, keyin esa inqiroz yuz berdi, buning natijasida 408 narxi ancha oshdi. Endi, o'rta va yuqori trim darajalarida, "frantsuz" yaqinda Nissan Sentra va texnologik jihatdan rivojlangan Volkswagen Jetta bilan bir qatorda. Ammo 408 dizel versiyasiga ega, u ajoyib samaradorlik ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi. Autonews.ru xodimlari frantsuz sedani haqida ikkiga bo'lindi.
Men "mexanika" bo'yicha yangi 408-ni oldim, buning natijasida shaxsiy reytingimda bir nechta qo'shimcha ball to'pladim. Bundan tashqari, bu erda dvigatel juda yuqori momentga ega. Uchinchi uzatmada, agar xohlasangiz, ikkalangiz ham yo'lga chiqishingiz va soatiga 10-70 km tezlikda haydashingiz mumkin. Ushbu Peugeot-da tez haydash zavqini his qilish qiyin. Va bu mashina yuqori tezlik uchun yaratilgan emas. Reklama aytilganidek, 408 "katta mamlakat uchun katta sedan". Va, albatta, ichkarida juda ko'p joy bor: orqa yo'lovchilar, hatto baland bo'yli, boshlarini shiftga qo'ymaydilar va biz ikkinchi qatorda quramiz - bu umuman muammo emas.
Peugeot 408’ni bir necha kun haydashdan oldin, men ushbu mashinani yomon his qildim. Endi men ushbu pulga mashina izlayotgan odamlarga maslahat berishga tayyorman. Ammo ikkita ogohlantirish bilan: mashina shahar atrofida "mexanik" da yurishga tayyor bo'lganlarga va sedan ko'rinishini jozibali deb hisoblaydiganlarga mos keladi.
Peugeot 408 rasmiy ravishda C sinfiga tegishli, ammo o'lchamlari jihatidan uni yuqori segment D ning ba'zi modellari bilan taqqoslash mumkin. Frantsuz, 308 bilan bir xil platformada qurilgan bo'lsa-da, sezilarli darajada cho'zilgan g'ildirak bazasini oldi - bu bilan taqqoslaganda o'sish xetchbek 11 santimetrdan ko'proq edi. Ushbu o'zgarishlar, avvalambor, orqa yo'lovchilarning oyoqlariga ta'sir ko'rsatdi. Tananing uzunligi ham C segmenti uchun rekord bo'lib chiqdi.Sedan magistrali sinfdagi eng yiriklardan biri - 560 litr.
Texnik nuqtai nazardan, 408-dagi to'xtatib turish hatchback bilan deyarli bir xil. Old qismida MacPherson tipidagi qurilish, orqada esa yarim mustaqil nur mavjud. Asosiy farq sedandagi turli xil buloqlarda. Ular qo'shimcha spiral oldilar va amortizatorlar qattiqlashdi. Buning yordamida avtomobilning erdan tozalanishi oshdi: hatchback uchun u 160 mm, sedan uchun esa 175 millimetr.
Magistral yo'lda 408 nihoyatda tejamkor. Agar bort kompyuteri o'rtacha "yuz" ga 5 litr iste'mol qilishni ko'rsatadigan bo'lsa, unda siz kamida tezlikni oshirasiz. Shahar ritmida normal ko'rsatkich 7 litrni tashkil qiladi. Umuman olganda, har uch haftada bir marta benzin stantsiyasiga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin.
Yana bir narsa shundaki, avvalgi 308 lyuk asosida yaratilgan sedan noqulay ko'rinadi. Old tomoni og'ir qattiq bilan to'liq kelishmovchilikda, profilda esa avtomobil juda cho'zilgan va mutanosib bo'lmaganga o'xshaydi. Strelka-ST kamerasidan olingan past sifatli fotosuratlarda ham Peugeot 408 qandaydir tarzda eskirgan. Biroq, noqulay ko'rinish Kaluga-yig'ilgan sedanning asosiy muammosi. U yaxshi jihozlangan, raqobatchilar bilan teng va juda keng. Va 1,6 HDI dvigateli bilan, bu odatda Rossiya bozoridagi eng tejamkor mashinalardan biridir. Ammo bunday versiyalar juda kamdan-kam hollarda sotib olinadi: dizel va Rossiya, afsuski, hali ham turli koordinatali tizimlarda.
Sedanning asosiy modifikatsiyasi 115 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan jihozlangan. va mexanik uzatish. "Avtomatik" 120 ot kuchiga ega tabiiy ravishda ishlaydigan dvigatel bilan yoki 150 ot kuchiga ega turbochargali blok bilan birgalikda ishlaydi. Sinov vositasi 1,6 litrli HDI turbo dizel dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu quvvat blokiga ega sedanga faqat besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan versiyada buyurtma berish mumkin. Dvigatel 112 ot kuchiga ega. va 254 Nm moment.
Og'ir yoqilg'i dvigatelining ishtahasi kam. Magistral yo'lda o'rtacha yoqilg'i sarfi 4,3 km ga 100 litr, shaharda esa 408 Inson ko'rsatkichlari ko'rsatkichi bo'yicha Peugeot 1,6, atigi 6,2 litr deb e'lon qilindi. Shu bilan birga, sedan yoqilg'isi 60 litrni tashkil etadi. Uzoq muddatli sinov paytida mashina, shu jumladan past haroratlarda ishlagan. Butun qish davrida sovuq boshlanishi bilan bog'liq muammolar bo'lmagan.
Diesel Peugeot haydovchidan olib tashlanmaydi, ba'zi nozik xonimlarning xetchbeki singari. Aksincha, u uni yaxshi holatda ushlab turadi, uni ishlashga majbur qiladi va bu ishi uchun kuchli, ba'zan hatto portlovchi ishtiyoq bilan mukofotlaydi. Ammo siz shahar sharoitida temir bilan doimiy kurashdan charchaysiz. Bundan tashqari, xandaqdagi kabi ko'rinadigan narsa bor: katta ustun ustunlar butun mashinani yashirishi mumkin, haydovchi o'rindig'ining o'lchamlari old tomondan ham, orqadan ham ko'rinmaydi va hatto boy versiyada ham to'xtash sensorlari mavjud emas.
Sedan shoshilinch ravishda qolib ketgan va ochiqchasiga chirkin bo'lib qolgan, orqa qismi esa juda og'ir ko'rinadi. Fotosuratchi to'g'ri burchakni topish uchun ko'p harakat qilishi kerak. Men sizga aytaman: siz salonga qarashingiz kerak, u erda sedan xuddi qasos olgandek, funktsional va qulay bo'lib chiqadi. Bu, shuningdek, frantsuzcha bo'lib, isitiladigan o'rindiqlar uchun to'liq ko'r rotatorlar (mening Citroen C5 -dan farqli o'laroq, ularni hech bo'lmaganda bu erda ko'rishingiz mumkin), old oynalarni tozalashning g'alati usullari va mantiqsiz tartibga solingan magnitafon kabi o'nlab bema'niliklar bilan aralashgan. Ammo qolganlari yumshoq, qiziqarli va ba'zida hatto maftunkor.
Orqa tarafdagi bo'shliqlar - vagon va kichik arava, bagaj juda katta va haydovchi va yo'lovchilarning ko'z o'ngida old panelning old oynasi ancha oldinga cho'zilgan keng maydoni bor. Men hatto unga ba'zi hujjatlar yoki jurnallarni qo'ymoqchiman. Ushbu akvariumdan so'ng, yangi Volkswagen Jetta'ning ichki qismi, soni jihatidan kam bo'lmagan, tor bo'lib tuyuldi va buning barchasi nemis sedanining old oynasi panelga yopishtirilganligi sababli, sizning ko'zingiz oldida ko'rinadi. Shunday qilib, süngü hali ham yaxshi bajarilgan, garchi hamma narsada bo'lmasa ham.
Sinov namunasi yuqori darajadagi Allure konfiguratsiyasida tayyorlangan. Mashinada to'liq quvvatli aksessuarlar, isitiladigan nometall, alohida iqlim nazorati, 4 ta xavfsizlik yostig'i, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, tuman chiroqlari va Bluetooth-ga ega multimedia tizimi mavjud edi. Fevral oyidagi narx ko'tarilgandan so'ng, bunday sedan yaqin vaqtgacha 13 dollarni tashkil etdi, garchi o'tgan yilning avgust oyida shunga o'xshash mashina 100 10 dollarga tushgan edi. O'tgan hafta Peugeot safda narxlar pasayishini e'lon qildi. Shu jumladan, 200 narxi tushdi - endi bunday to'liq to'plam xaridorlarga 408 dollarga tushadi.
Dastlabki 1,6 benzinli dvigatelli versiyalar endi kamida 9 dollar turadi. Ushbu miqdor uchun frantsuzlar 000 ta xavfsizlik yostiqchasi, po'lat g'ildiraklar, isitiladigan nometall, radiopreparat va to'liq o'lchamli zaxira g'ildirakli Access konfiguratsiyasiga ega sedanni taklif qilishadi. Konditsioner 2 dollar, o‘rindiqlarni isitish 400 dollar, CD pleer uchun esa 100 dollar turadi.
Eng qimmat Peugeot 408 150 ot kuchiga ega benzinli blok va avtomat uzatmalar qutisi bilan sotiladi. Variantlarning to'liq doirasi bilan bunday modifikatsiya 12 100 AQSh dollarini tashkil qiladi. Ushbu versiya barcha elektr drayvlar, charm rul, yorug'lik sensori va 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.
Peugeot 408 - bu amaliy sedan. Bu, birinchi navbatda, interyerda seziladi. Men uchun mashinaning ergonomikasi shunchalik puxta o'ylangan va qulay bo'lib chiqdiki, men o'zimni mashinada uydadek his qildim: men kerakli tugmalarni osongina topdim, barcha kerakli tizimlar qanday yoqilganligini intuitiv ravishda tushundim va qulay javonlar va keng xonalarning mavjudligidan zavq oldim. cho'ntaklar.
Qo'lda uzatish qutisi va hatto o'lchamlari odatlanib qolish uchun mutlaqo vaqt talab qilmadi. Biroq, men avtoturargohlarda va yo'llarni o'zgartirganda ko'rinishni yaxshilash uchun kattaroq orqa oynalarni ishlatishni istardim. Ammo ko'zgularning bu kichraytirishi frantsuz modasiga hurmat bo'lsa, ehtimol Peugeot ushbu kamchilik uchun kechirilishi mumkin.
408 men uchun sedan bo'lib chiqdi, u haydash oson va qulay, u bilan ishonchli va iliq munosabatlar mavjud. Peugeot 408 - bu shunchaki yaxshi mashina va bu juda ko'p.
Peugeot 40X sedan 408 gacha bo'lgan model indekslari D segmentidagi avtomobillarga tegishli bo'lib, o'tgan asrning 90-yillarida Rossiyaga olib kirilgan avtomobillarning 405 tasi juda mashhur bo'lib, ushbu model 10 yildan beri ishlab chiqarilgan - 1987 yildan 1997 yilgacha. Sedan platformasi shu qadar muvaffaqiyatli bo'lib chiqdiki, u bugungi kunda ham qo'llanilmoqda - Samand LX sedani Eronda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. 1995 yilda Peugeot 406 birinchi marta "Taksi" filmi bilan yodda qolgan Evropa bozorida o'zining ilk chiqishini boshladi. O'sha paytlarda avtomobil boshqariluvchi effekt bilan orqada yurishning ilg'or to'xtatib turishini oldi va benzin va dizel agregatlari, shu jumladan turbochargali dvigatellar bilan ta'minlandi.
2004 yilda 407 sedanning sotuvi boshlandi.Peugeot brendining yangi uslubida ishlab chiqarilgan avtomobil bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Ushbu model Rossiya bozorida ham rasmiy ravishda sotildi. 2010 yilda bir vaqtning o'zida 508 va 407 o'rnini bosadigan 607 sedani debyut qildi.
