Turbo benzinli dvigatelga pul tikishim kerakmi? TSI, T-Jet, EcoBoost

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari benzinli dvigatellarni turbokompressorlar bilan tobora ko'proq jihozlamoqda. Natijada, ular ish unumdorligini yo'qotmasdan o'zlarining joy almashishlarini kamaytirishlari mumkin. Mexaniklar qanday fikrda?

Bir necha yil oldin turbokompressorlar asosan dizel dvigatellari uchun ishlatilgan, ulardan hatto yuqori quvvatda ham mashhur tabiiy aspiratsiyalangan olovni olish qiyin edi. Misol? Ishonchli va nihoyatda qulay Mercedes W124, polshalik taksi haydovchilari tomonidan sevilgan tanket. Uzoq vaqt davomida mashina faqat tabiiy aspiratsiyalangan xo'ppozlar bilan taklif qilingan - ikki litrli 75 ot kuchi. va uch litrli, faqat 110 ot kuchiga ega. kuch.

- Va yomon ishlashiga qaramay, bu mashinalar eng bardoshli edi. Ularni shu kungacha minib yurgan mijozlarim bor. Uning yoshi va masofasi bir million kilometrdan oshganiga qaramay, biz hali kapital ta'mirlashni amalga oshirmaganmiz. Dvigatellar kitobni siqish, ular ta'mirlashni talab qilmaydi, deydi Rzeszowdan avtomexanik Stanislav Plonka.

Shuningdek qarang: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto testi.

Uning mijozlari, turbo dvigatelli avtomobil egalari uchun ko'proq muammo.

- Ko'pincha bu bir xil quvvat va deyarli bir xil dizayndagi birliklar. Afsuski, ular yuqori tezlikda ishlaydi va ko'proq yuklanadi. Ular ancha tez buziladi, deydi mexanik.

ADVERTISING

Turbo deyarli standart hisoblanadi

Shunga qaramay, bugungi kunda taklif etilayotgan deyarli barcha dizel dvigatellari turbo birliklardir. Borgan sari kompressorni benzinli fanatlar qopqog'i ostida ham topish mumkin. Bunday yechim, boshqa narsalar qatorida, TSI dvigatellarini ishlab chiqaradigan Volkswagen, EcoBoost birliklarini taklif qiluvchi Ford yoki T-Jet dvigatellarini ishlab chiqaradigan Fiat tomonidan qo'llaniladi. Italiyaliklar hatto kichik Twinair egizak silindrli blokiga turbokompressor o'rnatdilar. Buning yordamida litrdan kamroq dvigatel 85 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqadi.

– Bizda 1,0 litrli EcoBoost dvigatellari mavjud. Misol uchun, bunday blokli Ford Focusda bizda 100 yoki 125 ot kuchi bor. 1,6 dvigatel uchun quvvat 150 yoki 182 ot kuchiga ko'tariladi. versiyaga qarab. EcoBoost dvigatelli Mondeo 203 dan 240 ot kuchiga ega. Dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish qiyin emas, ular turbodizellarga o'xshab ehtiyot bo'lishni talab qiladi, - deydi Rzeshovdagi Ford Res Motors Service kompaniyasidan Marcin Wroblewski.

O'qishga arziydi: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Regiomoto testi

Turbo benzinli dvigatellarga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?

Avvalo, moyning holatini muntazam tekshirib turing. Bundan tashqari, turbinaning to'g'ri haroratini saqlab turish muhimdir. Ushbu qurilma chiqindi gaz energiyasidan quvvat olganligi sababli, u yuqori haroratlarda ishlaydi va juda yuqori yuklarga duchor bo'ladi. Shuning uchun turbo dvigatelni o'chirishdan oldin dvigatel sovishini bir necha daqiqa kutish kerak. Bu, ayniqsa, uzoq safardan keyin juda muhimdir.

– Agar haydovchi buni unutib qo'ysa, nosozlik xavfini oshiradi. Misol uchun, rotor podshipnikida o'ynash, oqish va natijada assimilyatsiya tizimining moylanishi. Keyin turbinani yangisiga almashtirish yoki regeneratsiya qilish kerak», - deya tushuntiradi Anna Stopinska, ASO Mercedes va Rzeshovdagi Subaru Zasada guruhining xizmat ko'rsatish bo'yicha maslahatchisi.

Ko'proq kuch va muvaffaqiyatsizlik

Ammo turbo bilan bog'liq muammolar super zaryadlangan avtomobillarning yagona muammosi emas. Turbo-rzeszow.pl veb-sayti egasi Leshek Kvolekning so'zlariga ko'ra, yangi mashinalarda dvigatellar ham azoblanadi.

- Hammasi kichik tankdan juda ko'p quvvat siqib chiqarilganligi sababli. Shuning uchun ko'plab benzinli dvigatellar hatto 100 ming kilometrga ham bardosh bera olmaydi. Biz yaqinda Volkswagen Golf 1,4 TSI ni 60 XNUMX mildan keyin boshi va turbinasi ishdan chiqqanini ta’mirladik”, deydi mexanik.

Shuningdek qarang: Regiomoto testi - Ford Focus EcoBoost

Uning fikriga ko'ra, muammo barcha yangi turbo benzinli dvigatellarga ta'sir qiladi.

– Imkoniyatlar qanchalik kichik bo'lsa va quvvat qanchalik katta bo'lsa, ishdan chiqish xavfi shunchalik yuqori bo'ladi. Ushbu bloklar elektronika bilan to'ldirilgan, barcha komponentlar aloqa tomirlari tizimi sifatida ishlaydi. Hamma narsa tartibda ekan, hech qanday muammo bo'lmaydi. Agar kimdir itoat qilishdan bosh tortsa, bu muammolar ko'chkisini keltirib chiqaradi, deydi Kvolek.

Muammolarning sababi, boshqa narsalar qatorida, chiqindi gazlarning yuqori harorati, masalan, lambda probining ishdan chiqishida juda tez va xavfli ko'tarilishi mumkin. Keyin mashinada havo juda ko'p bo'ladi, ammo yoqilg'i etarli emas. "Men chiqindi gazlarning yuqori harorati bu vaziyatda pistonlarning yonib ketishiga sabab bo'lgan holatlarni bilaman", deb qo'shimcha qiladi Kvolek.

Injektorlar, ommaviy volan va DPF filtri bilan bog'liq muammolar. Zamonaviy dizel sotib olish foydalimi?

Biturbo dvigatellari ham yomon sharhlarga ega.

– Bunday holda, tez-tez kompressorlardan biri elektron tarzda qo'llab-quvvatlanadi. Ushbu yechim to'g'ridan-to'g'ri rallidan tashqarida va turbo lag fenomenini yo'q qiladi. Lekin, shu bilan birga, bu nuqson xavfini oshiradi, uni ta'mirlash qimmatga tushadi, - deydi L.Kvolek.

Ta'mirlash qancha turadi?

Professional ustaxonada turbinani to'liq qayta tiklash faqat 600-700 PLN evaziga amalga oshirilishi mumkin.

-  Bizning ta'mirlash xarajatlarimizga tozalash, o'chirish, o-ringlarni, muhrlarni, silliq rulmanlarni almashtirish va butun tizimni dinamik muvozanatlash kiradi. Agar mil va siqish g'ildiragini almashtirish kerak bo'lsa, narx taxminan 900 PLNga oshadi, deydi Leszek Kvolek.

Regiomoto sinovi – Opel Astra 1,4 Turbo

Turbinani yangisiga almashtirish ancha qimmatga tushadi. Misol uchun, Ford Focus uchun yangi qism taxminan 5 PLN turadi. zł, va taxminan 3 ming tiklandi. zlotiya. 105 ot kuchiga ega 1,9 TDI dvigatelli Skoda Octavia ning 7-avlodigacha. yangi turbo 4 zł turadi. zlotiya. Kompressoringizni topshirish orqali biz narxni PLN 2,5 ga tushiramiz. zlotiya. ASO XNUMX orqali regeneratsiya. zlotiya. Biroq, turbinani ta'mirlash yoki almashtirish etarli emas. Ko'pincha, nuqsonning sababi kaput ostida ishlaydigan boshqa tizimlardagi boshqa nosozliklardir. shuning uchun turbinani qayta o'rnatish va dvigatelni ishga tushirishdan oldin ularni yo'q qiling. To'g'ri moylashning yo'qligi - turbinaning ishga tushirilgandan so'ng darhol qulab tushishining kafolati.

Mashinada turbo. Odatdagi nosozliklar, ta'mirlash xarajatlari va foydalanish qoidalari

Bunday vaziyatda turbo zaryadlangan mashinaga pul tikishga arziydimi? Bizningcha, ha, axir. Haydashdan zavqlanish tabiiy aspiratsiyali avtomobillar uchun mumkin bo'lgan muammolarni qoplaydi. Ular ham buziladi.

Turbo benzinli dvigatelli avtomobillarni sotish bo'yicha e'lonlarga misollar nafaqat:

Skoda - ishlatilgan TSI va atmosfera avtomobillari

Volkswagen - foydalanilgan avtomobillar - Regiomoto.pl saytida e'lonlar

Ford benzinli, turbo quvvatli va aspiratorli ishlatilgan e'lonlar sotiladi