Qish mavsumida dvigatelni isitish kerakmi?
Qishda dvigatelni isitish zarurligining abadiy mavzusi. Ehtimol, bu haqda osmondagi yulduzlardan ko'ra ko'proq fikrlar mavjud. To'g'ri, bu mavzu odatda avtomobil dvigatellarini ishlab chiqish va takomillashtirishdan uzoq odamlar tomonidan muhokama qilinadi. Ammo Amerikaning ECR Engines kompaniyasida poyga dvigatellarini yaratadigan va optimallashtiradigan odam nima deb o'ylaydi? Uning ismi doktor Endi Randolf va u NASCAR seriyali dvigatellarini ishlab chiqaradi.
Muhandisning ta'kidlashicha, sovuq dvigatel ikki omilga ta'sir qiladi. Birinchidan, juda past haroratlarda dvigatel moyining qovushqoqligi oshadi. Yog 'ishlab chiqaruvchilari bu muammoni, taxminan, turli xil yopishqoqlik xususiyatlariga ega komponentlarni aralashtirish orqali qisman hal qilishadi: biri yopishqoqlik ko'rsatkichi past, ikkinchisi esa yopishqoqlik ko'rsatkichi yuqori. Shunday qilib, past yoki yuqori haroratda o'z xususiyatlarini yo'qotmaydigan yog 'olinadi. Biroq, bu harorat pasayishi bilan yog'ning yopishqoqligi oshmaydi degani emas.
Sovuq havoda soqol tizimidagi yog 'qalinlashadi va uning yog' chiziqlari bo'ylab harakatlanishi qiyinlashadi. Ayniqsa, dvigatel yuqori yurish masofasiga ega bo'lsa. Bu ba'zi bir harakatlanuvchi qismlarni dvigatel bloki va yog'ning o'zi qizib ketguncha etarli darajada moylashiga olib keladi. Bundan tashqari, yog 'pompasi havoni emishni boshlaganda hatto kavitatsiya rejimiga o'tishi mumkin (bu nasosdan yog'ni quyish tezligi assimilyatsiya quvvati hajmidan yuqori bo'lganda sodir bo'ladi).
Doktor Randolfning so'zlariga ko'ra, ikkinchi muammo - ko'pchilik zamonaviy dvigatellar ishlab chiqarilgan alyuminiydir. Alyuminiyning termal kengayish koeffitsienti quyma temirga qaraganda ancha yuqori. Bu shuni anglatadiki, qizdirilganda va sovutilganda alyuminiy quyma temirga qaraganda ancha kengayadi va qisqaradi. Bu holatda asosiy muammo shundaki, dvigatel bloki alyuminiydan, krank mili esa po'latdan yasalgan. Sovuq havoda blok krank miliga qaraganda ko'proq siqiladi va milya podshipniklari kerak bo'lganidan ko'ra qattiqroq o'tiradi. Taxminan aytganda, butun dvigatelning "siqilishi" va bo'shliqlarning qisqarishi dvigatelning harakatlanuvchi qismlarining bir-biriga nisbatan ishqalanishining kuchayishiga olib keladi. Vaziyat viskoz yog 'bilan yanada og'irlashadi, bu esa etarli darajada moylashni ta'minlay olmaydi.
Doktor Randolf, albatta, dvigatelni ishga tushirishdan bir necha daqiqa oldin isitishni maslahat beradi. Ammo bu shunchaki nazariya. Ammo o'rtacha haydovchi har kuni mashina uni ishga tushirishi bilanoq ishga tushirsa, dvigatel qancha charchaydi? Ammo dvigatelni uzoq vaqt qizdirishi nafaqat unga zarar keltiradi, deb da'vo qiladigan hurmatli mutaxassislarning fikri haqida nima deyish mumkin?
Aslida, 10-15 daqiqa davomida bo'sh turishning hojati yo'q, yog'ning o'zi markasiga qarab, ish harorati oralig'iga erishish uchun moy maksimal 3-5 daqiqa davom etadi. Tashqarida minus 20 daraja sovuq bo'lsa, siz 5 daqiqa kutishingiz kerak bo'ladi - shunchalik ko'p yog'ni 20 darajaga qadar qizdirish kerak, bu kerakli dvigatelni moylash uchun etarli.
