Ovozni o'chirgichga otish

Ovozni o'chirgichni otib tashlang karbüratörlü va in'ektsion ICE bo'lgan mashinalarda mumkin. Shu bilan birga, g'alati darajada, susturucunun o'zi bunga hech qanday aloqasi yo'q. Bu faqat tovush manbai bo'lib, baland tovushlar paydo bo'lishining sabablari avtomobilning butunlay boshqa qismlarida yotadi.

Ko'pincha, susturucuda paydo bo'lishining sabablari ateşleme tizimining buzilishi, yoqilg'i ta'minoti yoki gaz taqsimlash tizimi. Keyinchalik, qachon muammodan qanday qutulish kerakligini aniqlaymiz egzoz trubkasida o'qqa tutadi, va "portlashlar" paytida birinchi navbatda nimalarga e'tibor berish kerak.

Nega susturucu otadi

ichki yonuv dvigatelining susturucuda yonishining asosiy sababi yoqilmagan yoqilg'i, egzoz tizimiga kirib, unda yonib ketgan. Benzin qancha ko'p oqib chiqsa, pop shunchalik balandroq bo'ladi va ba'zi hollarda hatto bir qator "otishmalar" ham bo'lishi mumkin. O'z navbatida, yoqilg'i turli sabablarga ko'ra egzoz tizimiga kirishi mumkin. Bu karbüratör, vaqt, ateşleme tizimi, turli sensorlar (in'ektsiya mashinalarida) va boshqalarning buzilishi bo'lishi mumkin.

Egzoz trubasiga otilgan vaziyat turli sharoitlarda yuzaga kelishi mumkin. Masalan, gazni qayta ishlashda, ichki yonish dvigatelining bo'sh tezligida yoki gazni chiqarishda. odatda, popping paytida, u egzoz trubkasidan chiqariladi katta miqdordagi tutun. Ushbu buzilish, shuningdek, qo'shimcha alomatlar bilan birga keladi - ICE quvvatini yo'qotish, suzuvchi bo'sh turish, yoqilg'i sarfini oshirish. Biz susturucuda otishni o'rganish sabablarini, shuningdek buzilishlarni bartaraf etish usullarini tartibda tahlil qilamiz.

Tiqilib qolgan havo filtri

Havo filtrlari

Buning sabablaridan biri susturucuda paydo bo'ladi, noto'g'ri tuzilgan yonilg'i aralashmasidir. Uni yaratish uchun sizga benzin va ma'lum miqdorda havo kerak bo'ladi. U ichki yonish dvigateliga kirish qismida havo filtri bo'lgan tizim orqali kiradi. Agar u tiqilib qolsa, u etarli darajada havo o'tishiga yo'l qo'ymaydi, shuning uchun ichki yonish dvigatelining bir turi "kislorod ochligi" olinadi. Natijada, benzin butunlay yonmaydi, va uning bir qismi kollektorga oqadi va keyin egzoz tizimiga kiradi. U erda yoqilg'i qizib ketadi va portlaydi. Shu sababli, susturucuda bir turdagi paxta olinadi.

Ushbu hodisaning sababini yo'q qilish oson. kerak havo filtri holatini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni almashtiring. Bu, ayniqsa, filtrni uzoq vaqt davomida o'zgartirmagan bo'lsangiz va qoidalarga ko'ra, bunday tartib allaqachon bajarilishi kerak bo'lsa, to'g'ri keladi. Bu eng oddiy muammo, nima uchun susturucuda o'q uzadi. Biz davom etamiz.

Sozlanmagan karbüratör

avtomobil karbüratörü

Ko'pincha ichki yonish dvigatelining susturucuda yonishining sababi noto'g'ri sozlangan karbüratördir. Uning vazifasi yonilg'i-havo aralashmasini yaratishdir, keyinchalik u ichki yonish dvigateliga beriladi. Agar aralashmaning benzin bilan o'ta to'yingan bo'lishi uchun o'rnatilsa, yuqorida tavsiflangan holatga o'xshash vaziyat yaratiladi. Bu erda chiqish yo'li "uglevod" ni tekshirish va sozlashdir.

Avvalo, sizga kerak yoqilg'i darajasini tekshiring float ham yoyilgan kamerada. har qanday karbüratör individual ravishda tuzilgan va o'z darajasiga ega. Biroq, agar uning qopqog'i olib tashlangan bo'lsa, u holda float qopqoq darajasi bilan bir xil bo'lishi kerak. Agar yo'q bo'lsa, darajani sozlang. ham majburiy float yaxlitligini tekshiring. Agar u shikastlangan bo'lsa, unda yoqilg'i unga kirishi mumkin, bu esa darajani noto'g'ri ko'rsatishiga olib keladi.

Karbüratörün susturucuya otilishining sababi jetlar bo'lishi mumkin. Ular noto'g'ri tuzilgan yoki vaqt o'tishi bilan tiqilib qolgan. Agar havo oqimi etarli darajada havo bermasa, yuqorida tavsiflangan natija bilan aralashmaning benzin bilan to'yinganligi mavjud. Ko'pincha bunday buzilish ichki yonish dvigatelining ishlamay qolgandan ko'tarilgan holatiga o'tganda yoki tezlikning keskin oshishi (tezlashtirish) bilan namoyon bo'ladi. siz jetlarning holatini tekshirishingiz va kerak bo'lganda ularni tozalashingiz kerak.

Havo/yonilg'i nisbati	tavsifi	izoh
6/1 - 7/1	Juda boy aralashma. Yonishdagi uzilishlar.	Boy aralash. Uzoq vaqt yonish, past harorat.
7/1 - 12/1	Qayta boyitilgan aralash.
12/1 - 13/1	Boy aralash. Maksimal quvvat.
13/1 - 14,7/1	Zaif aralash.	Oddiy aralash.
14,7/1	Kimyoviy jihatdan mukammal nisbat.
14,7/1 - 16/1	Zaif yog'siz aralashma.
16/1 - 18/1	Yomon aralash. Maksimal iqtisod.	Yomon aralash. Tez yonish, yuqori harorat.
18/1 - 20/1	Qayta yog'siz aralashma.
20/1 - 22/1	Juda yog'siz aralash. Yonishdagi uzilishlar.

Noto'g'ri ateşleme tizimi

Bundan tashqari, yoqilg'ining to'liq yoqilmasligi va egzoz trubkasidan chiqayotgani eshitilishining sabablaridan biri noto'g'ri o'rnatilgan kontakt bo'lishi mumkin. aynan, agar ateşleme kech bo'lsa, keyin bo'sh turganda susturucuda paydo bo'ladi va yuqori tezlik muqarrar. Bu haqiqatni tushuntirish juda oson. Vaziyat, ta'minot valfi allaqachon to'liq ochilganda uchqun paydo bo'lganda yuzaga keladi, buning natijasida yoqilg'ining bir qismi yonib ketishga vaqt topa olmaydi, lekin manifoltga kiradi. LEKIN agar ateşleme "erta" bo'lsa, keyin u havo filtriga "otadi".

Kech yonish nafaqat susturucuda paydo bo'lishiga, balki vaqt o'tishi bilan qabul qilish klapanining yonishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, kontaktni sozlash bilan ortiqcha tortmang.

Shamlarni tekshirish

shuningdek, zaif uchqun yoqilg'ining to'liq yonmasligiga sabab bo'lishi mumkin. O'z navbatida, bu faktlardan birining natijasidir:

• Yomon kontaktlar yuqori kuchlanish simlarida. agar kerak bo'lsa, ularni ko'rib chiqish va tozalash kerak. shuningdek, "massa" ga kirishning yo'qligini tekshirishingiz kerak.
• distribyutorning ishidagi buzilishlar. Shuningdek, uning ishini tekshirish tavsiya etiladi.
• Qisman ishdan chiqqan sham. Agar ulardan kamida bittasi o'z manbasini tugatgan bo'lsa, bu u chiqaradigan uchqun kuchiga ta'sir qiladi. Shu sababli, barcha yoqilg'i ham yonib ketmaydi. Agar kerak bo'lsa, shamlarni tekshiring va almashtiring.

To'g'ri porlash darajasiga ega shamlardan foydalaning. Bu barcha yoqilg'ini yoqish uchun zarur va etarli uchqun kuchini ta'minlaydi.

Noto'g'ri termal bo'shliq

Termal bo'shliq - bu ichki yonish dvigatelining alohida qismlari qizdirilganda hajmini oshiradigan masofa. ya'ni valf ko'targichlari va eksantrik mili loblari o'rtasida. noto'g'ri o'rnatilgan termal bo'shliq uning susturucuda otilishining mumkin bo'lgan sabablaridan biridir.

Termal bo'shliqning ko'payishining bilvosita dalili ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida shovqinning kuchayishi, shuningdek uning kuchining pasayishi bo'lishi mumkin. Agar bo'shliq kamaytirilsa, bu gazlar egzoz trubasiga tushishiga olib kelishi mumkin. Buning sababi shundaki, to'liq yopilmagan valf benzinning kollektorga o'tishiga imkon beradi, u erdan u egzoz tizimiga kiradi.

Silindr boshi klapanlarining termal klirensi sozlanishi mumkin. Shuning uchun, bu muammoni bartaraf qilish uchun vanalarni sozlash kifoya. Ushbu protsedura har doim sovuq dvigatelda amalga oshiriladi.

Noto'g'ri vaqt

gaz taqsimlash mexanizmining ishlashidagi buzilishlar odatda ateşleme muammolariga o'xshaydi. ya'ni, egzoz valfi benzin ham yonib ketmagan paytda ochiladi. Shunga ko'ra, u egzoz tizimiga kirib, susturucuda allaqachon tanish bo'lgan poplarga olib keladi.

Gaz taqsimlash mexanizmi

Vaqt tizimidagi nosozliklar uchun bir nechta sabablar mavjud:

• Vaqt kamarini kiyish. Ushbu buzilishning belgisi ichki yonish dvigatelining past tezlikda ishlayotganida qo'shimcha metall poplar yoki shovqinlarning paydo bo'lishidir. Bunday holda, siz kamarni qayta ko'rib chiqishingiz va kerak bo'lganda uni mahkamlashingiz yoki almashtirishingiz kerak. Buni qanday qilishni tegishli materialda o'qishingiz mumkin.
• Tishli g'altakning kiyimi. Bunday holda, siz uni almashtirishingiz kerak.
• Qisman vana ishdan chiqishi. Vaqt o'tishi bilan ular kuyikish bilan qoplanadi (ayniqsa, mashinani past sifatli benzin bilan to'ldirishda), bu mexanizmning ishlashining yomonlashishiga olib keladi. Va valf kamonlarining osilganligi tufayli ichki yonish dvigateli qizib ketadi. Shuning uchun vanalarni tekshirishga arziydi. Agar siz ularning yuzasida kichik pürüzlülük yoki egilishlarni topsangiz, unda bu holda ularni silliqlash majburiy tartibdir. Chizishlar sezilarli bo'lsa, ularni parlatish yoki klapanlarni almashtirish kerak.

Odatda, noto'g'ri vaqt bilan, susturucuda paydo bo'ladi ichki yonish dvigateli qizdirilganda. Agar ichki yonish dvigateli "sovuq" bo'lsa, unda ular yo'q. Bu ham vaqtni aybdorligining bilvosita dalilidir. Biroq, aniq tushuntirish uchun qo'shimcha diagnostika kerak.

AOK qilingan mashinalar bilan bog'liq muammolar

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, susturucuda tortishish muammosi ko'pincha karbüratörlü avtomobil egalariga duch keladi. Biroq, u inyeksiya mashinasi bilan ham sodir bo'lishi mumkin. Biroq, qarsak chalish sabablari boshqacha.

Bunday mashinalarda ECU ko'plab sensorlardan olingan ma'lumotlar asosida ichki yonish dvigatelining ishlashini boshqaradi. Va agar ulardan biri noto'g'ri ma'lumot bersa, bu noto'g'ri vosita boshqaruviga olib keladi. Misol uchun, agar havo olish sensori noto'g'ri bo'lsa, bu yonilg'i aralashmasining noto'g'ri shakllanishiga olib keladi. Bundan tashqari, krank mili holati sensorini tekshirishingiz kerak. Agar u bitta tishni parvarish qilish haqida ma'lumot bersa, bu tizimning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Gaz kelebeği holati sensori, Hall sensori va boshqa elementlar "muvaffaqiyatsiz" bo'lishi mumkin.

Siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi chora kompyuter diagnostikasini amalga oshirish sizning avtomobilingiz. Qaysi sensor yoki ICE elementida muammolar borligini ko'rsatadi. U susturucuda otganda, kompyuter diagnostikasi yordamida injektorni tekshirish ham tavsiya etiladi.

Qo'shimcha sabablar

Egzoz trubkasi otilishining bir qancha sabablari ham bor. Bularga quyidagilar kiradi:

• Qarsak chalish bo'sh dvigatel tezligida ikki sababga ko'ra mumkin - assimilyatsiya manifoldining mahkamligining buzilishi, shuningdek, bo'sh ishlamay tizimning tiqilib qolishi.
• Sifatsiz benzin yoki past oktanli benzin. Ishonchli yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishga harakat qiling va avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yoqilg'idan foydalaning.
• O'zgartirilgan sham simlari. Agar shamlarni almashtirish yoki tekshirish paytida siz ularga ulangan simlarni aralashtirib yuborgan bo'lsangiz, bu ham paydo bo'lishi mumkin bo'lgan sabab bo'ladi. Bunday holda, mashina ishga tushmasligi va susturucuda "otish" mumkin.
• Agar sizning mashinangiz bo'lsa iqtisodchi - uning ishini tekshiring. Ko'pincha bu tugunning buzilishi ham "otishmalar" ning sababi hisoblanadi.
• ishdagi buzilishlar havo damperi. Ushbu elementni tekshiring va agar kerak bo'lsa, sozlang.
• Buning sabablaridan biri u susturucuni otganida gaz chiqarganda, susturucunun egzoz trubkasi ("shim") egzoz manifoldiga to'g'ri mahkamlanmagan. Ulanishning mahkamligini tekshiring, agar kerak bo'lsa, uni muhrlab qo'ying.
• Bundan tashqari, poplarning sabablaridan biri yuqori ishlashdir yonilg'i injektorlari ("oqim"). Ular juda ko'p yoqilg'ini etkazib berishadi, bu esa butunlay yonib ketishga vaqt topolmaydi, bu esa "otishmalar" paydo bo'lishiga olib keladi. Tekshirishning oson usuli bor. yuqori dvigatel tezligida (gaz pedalini bosgan holda) (tozalash rejimi deb ataladigan) ishga tushirishga harakat qilishingiz kerak. Agar bu vaqtda poplar paydo bo'lsa, bu kamida bitta ko'krak oqayotganligini anglatadi.
• Inyeksion mashinalarda kech yonish va natijada paydo bo'lishi "charchoq" tufayli yuzaga kelishi mumkin. taqillatish sensori. Bundan tashqari, ichki yonish dvigatelida yuzaga keladigan begona shovqinlarga ham javob berishi mumkin. Sensorning ishlashi kompyuter diagnostikasi yordamida tekshirilishi kerak.
• agar gazni qo'yib yuborsangiz, u susturucuga o'q uzadi, keyin buning eng keng tarqalgan sabablaridan biri - egzoz klapanlarining "yonishi". tishli tog'dan tushayotganda ham paydo bo'lishi mumkin. Ularni tekshiring va tozalang.
• Agar mashinangiz kontaktli ateşleme tizimidan foydalansa, unda siz tekshirishingiz kerak uning kontaktlaridagi bo'shliq. Yuqorida aytib o'tilganidek, ateşleme muammolari, barcha benzin yoqilmasligining sababi bo'lishi mumkin.
• Gaz chiqarish tizimining oqishi. Bunday holda, gaz chiqarilganda, odatda, bitta poplar paydo bo'ladi. Avvalo, quvurlarning birlashmalarida (katalizator, rezonator, susturucu) qistirmalarni tekshiring.

Shuningdek, tortishish sodir bo'lganda va tortishish yomonlashganda, tizimdagi yonilg'i bosimini, shuningdek siqishni (tsilindrlarning oqish sızdırmazlığı) va ateşleme bobinini qayta ko'rib chiqish tavsiya etiladi.

susturucu kondensati

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Ko'rib turganingizdek, susturucunun otilishining ko'p sabablari bor. Shuning uchun biz sizga tashxis qo'yishni boshlashingizni maslahat beramiz oqish testi egzoz tizimlari. Uning alohida elementlari orasidagi murvatli ulanishlar va qistirmalarning auditini o'tkazing. Bu vaqt va pulingizni tejaydi. Bu, ayniqsa, poplar tarqatilgan bo'lsa, to'g'ri keladi gaz chiqarganda yoki vites bilan tog'dan tushganda (dvigatelni tormozlashda).

Agar qayta ko'rib chiqish ijobiy natijalar bermagan bo'lsa, unda siz karbüratör, valflar va yuqorida tavsiflangan boshqa qismlarning ishlashini tekshirishingiz kerak. Ushbu tekshirish, agar u susturucuda o't ochsa foydali bo'ladi. gazni bosganingizda.

LPG o'rnatilgan mashinalarga qarsak chalish

Afsuski, bu muammo suyultirilgan gazni yoqilg'i sifatida ishlatadigan avtomobilni ham chetlab o'tmadi. Statistikaga ko'ra, ko'pincha yonilg'i quyiladigan ichki yonish dvigatellari va uchinchi avlod HBO avtomobillari egalari duch kelishadi.

Gazdagi poplar ham assimilyatsiya manifoldida, ham egzoz tizimida (masalan, susturucuda) taqsimlanishi mumkin. Buning ikkita asosiy sababi bor:

• Barqaror va etarli gaz ta'minoti yo'q. Buning sababi gaz reduktorining noto'g'ri o'rnatilishi yoki havo filtrining tiqilib qolishi. Injection avtomobillarda massiv havo oqimi sensori (MAF) aybdor bo'lishi mumkin. Uning ishidagi "nosozliklar" elektronikaning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Ya'ni, biz tugagan yoki boyitilgan gaz aralashmasini olamiz, buning natijasida poplar paydo bo'ladi.
• Noto'g'ri ateşleme burchagi. Bunday holda, vaziyat yuqorida tavsiflanganga o'xshaydi. Agar ateşleme kech bo'lsa, susturucu "chaqadi", agar erta bo'lsa, assimilyatsiya manifoldu yoki filtr.

HBO va uning sozlamalari holatini kuzatib boring. Muammolarning paydo bo'lishini e'tiborsiz qoldirmang. Aks holda, siz nafaqat qimmatbaho ta'mirlashga, balki avtomobilning quvvat blokining o'z-o'zidan yonishiga ham duch kelishingiz mumkin.

xulosa

Egzoz trubkasidan chiqish - belgilar tanqidsiz, lekin juda yoqimsiz "kasallik". Tashqi ko'rinishlarga qo'shimcha ravishda, ichki yonish dvigateli va egzoz tizimi yomonlashadi, shuningdek, ortiqcha yonilg'i iste'moli, avtomobil egasi uchun keraksiz pul sarflashga olib keladi. shuningdek, agar muammo uzoq vaqt davomida e'tibordan chetda qolsa, vana, egzoz trubkasi, rezonator yoki susturucu yonib ketishi mumkin. Umuman olganda, bunday buzilish bilan mashinadan foydalanish mumkinammo, ta'mirlashni imkon qadar tezroq amalga oshirish tavsiya etiladi. Agar siz ularni o'zingiz qila olmasangiz yoki xohlamasangiz, yordam uchun xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qiling.