Subaru Forester e-Boxer sinov drayveri: simmetriyadagi go'zallik
Yangi O'rmonchi Evropaga yangi platforma bilan keladi va dizel aloqasini uzadi.
Drayv benzin qutisiga beriladi, unga gibrid tizim yordam beradi.
Klişelardan foydalanish xavfiga qaramay, "biz dinamik davrda yashayapmiz" iborasi avtomobilsozlik sohasida sodir bo'layotgan voqealarni juda aniq tasvirlaydi. Dizel dvigatelga anatema va WLTP va Evro 6d-Temp uchun yangi transport vositalarini sertifikatlash zarurati tufayli yuzaga kelgan "mukammal bo'ron" ishlab chiqaruvchi portfelining butun manzarasini yuvib tashladi.
Subaru Forester, ehtimol, bunday o'zgarishlarning eng yorqin misollaridan biri. Juda yuqori darajadagi xavfsizlikka ega yangi yuqori texnologiyali platformaga asoslanib, yapon brendining ixcham SUVlarda yangi vakili endi Yevropada faqat bitta turdagi haydovchiga ega - benzinli bokschi (tabiiy aspiratsiyali) dvigatel bilan to'ldirildi. 12,3 elektr motor. kVt Yangi avlod bilan Subaru yapon kompaniyasining yetakchi omili bo'lgan noyob dizel boks qurilmasi bilan xayrlashadi va uning Toyotadagi hamkasblari ham (Subaru kompaniyasining 20 foiziga egalik qiladi) Evro 6d emissiya darajasiga chiqishga harakat qilishmadi.
Brendning Yevropadagi sotilishining atigi besh foizi bilan Subaru butun dunyo bo'ylab uni sotib olishga qodir. Gibrid haydovchi, ehtimol, eski qit'aning sodiq mijozlari uchun bosh irg'adi, ular modelga chiqindilarni kamaytirishga yordam berishi kerak. Subaru nima uchun uni boshqarish uchun kichikroq benzinli turbo blokdan foydalanmayotganiga aniq javob bermaydi, ammo bu emissiya darajasiga erishishning markazida ekanligi aniq. Boshqa tomondan, sotuvchilar mijozlarga yangi Forester oila a'zolarini qulay tashish uchun ishlatilishi kerak bo'lgan xavfsiz mashina ekanligini tushuntirishga jiddiy yondashdilar.
Ushbu tenglamada qandaydir tarzda dinamikalar ko'rinmaydi.
Va siz rulga o'tmasdan oldin, bu yondashuv haqiqatan ham halol ekanligiga osongina ishonch hosil qilishingiz mumkin. Dizayn o'zidan oldingisining o'rnatilgan ekspressiv vositalariga amal qiladi, kuchli stilistik ko'rinishlar va dinamikani yorituvchi chiziqlarsiz. O'rmonchi juda sodda, qat'iy shakllari uning asosiy vazifasi - yo'lovchilarni xavfsiz tashish, hatto u asfaltlangan yo'l qoplamasi bo'lmagan joylardan o'tishi kerak bo'lsa ham, mustahkamlik, kuch va hamdardlikni anglatadi. Biroq, dizayn yanada ishonchli va zamonaviy ko'rinadi va bu ko'p jihatdan yangi Subaru Global Platformasining (endi BRZdan tashqari brendning barcha global modellari uchun asos bo'ladi) kattaroq kuch va ixchamlikni ta'minlash qobiliyati bilan bog'liq. hatto bo'g'inlar. Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, yaxshi dizayn ko'p jihatdan individual shakllar orasidagi o'tishlarga bog'liq va ko'zni buzadigan o'tkir bosqichli o'tishlarsiz oddiy silliq yuzalar tuyg'usini yaratadi. Yaxshiroq sifat, engilroq og'irlik va 29 mm uzunroq g'ildirak bazasi uchun zarur shartlardan tashqari, yangi platforma yanada muhimroq narsani ta'minlaydi - konstruktiv mustahkamlik (u ishlatilayotgan modelga qarab 70-100 foizga oshadi), bu esa yo'lda yaxshiroq ishlov berishni ta'minlaydi. yo'l va, albatta, yo'lovchilarni himoya qilish ancha yaxshi. Model allaqachon EuroNCAP testlarida maksimal ball olgan.
Haydovchidan tashqari, yo'lovchilar tanadagi kuchli po'lat xususiyatlariga ishonch hosil qilmasliklarini ta'minlash, shubhasiz, so'nggi V3-da juda samarali EyeSight texnologiyasining tasdiqlangan yangi avlodi, shu jumladan haydovchilarga yordam tizimlari, ya'ni deyarli barcha avtomobillar. sanoat ushbu sohada taklif qilishi kerak. Bundan tashqari, barcha versiyalar uchun tizim standart paketga kiritilgan.
Ushbu bilim bilan qurollangan haydovchi o'z yo'lovchilarini oldingi avlodlarga qaraganda ancha nozik salonga osongina joylashtira oladi. Uning shakllari ancha oqlangan, juda yorqin naqsh va kuchli mavjudligi bilan. Bunga asboblar panelidagi uchta ekranning hammasi – asboblar paneli, markaziy 8 dyuymli monitor va asboblar panelining yuqori qismida joylashgan 6,3 dyuymli ko‘p funksiyali displey yordam beradi. Kamera yordamida mashina beshta saqlangan haydovchi profilining yuzlarini taniydi va o‘rindiq o‘rnini sozlaydi, agar haydovchi charchoq alomatlarini ko‘rsatsa, dam olish zarurligini bildiradi.
Borliqning xotirjamligi
Drayv, shuningdek, dinamik ishlash imkoniyatini mas'uliyat bilan cheklab, yo'lovchilar xavfsizligiga katta hissa qo'shadi. Qog'ozda ikki litrli benzinli dvigatel 150 ot kuchiga ega. 5600 dan 6000 rpm oralig'ida va 194 Nm maksimal momentga faqat 4000 aylanish tezligida erishiladi. Oxirgi ko'rsatkich juda oddiy, chunki faqat bir litr sig'imga ega ba'zi zamonaviy qisqartirish moslamalari 1800 aylanish tezligida xuddi shunday momentga erishadi. 12,3 kVt quvvatga ega elektr motor (Subaru CVT transmissiyasiga integratsiya qilishga harakat qildi, chunki blok bokschining ustidagi tashqi kamar bilan boshqariladigan motor-generator og'irlik markazini oshiradi) momentni qo'shishi va hech bo'lmaganda ma'lum darajada kompensatsiya qilishi kerak. tortishish etishmovchiligi. Biroq, amalda uning mavjudligi zaifdir. Forester e-Boxer - bu barcha oqibatlarga olib keladigan parallel yumshoq gibrid. Ya'ni, uning gibrid tizimi Toyota RAV4 Hybrid yoki Honda CR-V Hybrid (standart gibrid tizim bilan) erishgan effektga yaqin bo'lishini kutmaslik kerak. 0,5 voltli 110 kVt/soat lityum-ionli batareya og'irlikni yaxshi taqsimlash uchun orqa o'qning ustidagi quvvat elektronikasi bilan birga joylashgan. Elektr dvigatelidan qo'shilgan momentning ta'siri asosan CVT transmissiyasi tomonidan bekor qilinadi, bu hatto oz miqdordagi gaz kelebeği bilan ham benzinli dvigatelning yuqori tezlikka o'tishiga olib keladi, bunda elektr blokining mavjudligi ayniqsa muhim emas. . Shu sababli Subaru Forester e-Boxer haydovchisi shahar sharoitida haydashda gaz pedaliga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lganda, ichki yonuv dvigatelining yanada samarali ishlashi va tiklanishning butun tsikli qandaydir ta'sir ko'rsatishi mumkinligini tezda anglaydi, ammo yanada dinamik haydash. Ularning foydalari unchalik katta emas. Yuqoridagi ma'lumotlar displeyi yanada ta'sirchanroq bo'lib, u Toyota gibrid modellaridagiga o'xshash energiya oqimlarining grafiklarini aks ettiradi.
O'rtacha haydashda tez-tez to'xtab turish va yoqilishga moslashgan va siqishni nisbati 12,5: 1 ga ko'tarilgan yangi samarali va o'ta muvozanatli benzinli dvigatel yoqilg'i sarfini munosib sarflaydi. Shunday qilib, yuqorida aytib o'tganimizdek, yo'lovchilar transportida qulaylik postulati to'liq halol. Agar siz karnaylarni xohlasangiz, boshqa mashinalarda qolish yaxshi. Turbo yapon kompaniyalarining Evropa leksikonida tabu so'zga aylanib borayotganga o'xshaydi.
Dinamikani emissiya uchun qurbon qilishgan bo'lishi mumkin, ammo Subaru o'zining to'liq g'ildiraklar tizimiga zarar etkazmadi. Ushbu sohaning mutaxassislari 70-yillardan beri turli xil ikki tomonlama uzatish tizimlarini yaratadilar va rivojlantiradilar va bu borada to'liq ishonish mumkin. Xususan, Forester e-Boxer-da tizim ko'p plastinkali debriyajga ega, shuningdek, avtomobil quruq erlarda, chuqur yoki siqilgan qorda yoki loyda harakatlanishiga qarab, turli xil ish rejimlarini yoqish mumkin. Moslashuvchan boshqarish va nozik sozlangan shassilarga kelsak, haqiqat shundaki, ular ancha dinamik haydashga qodir.
matn: Georgi Kolev
