Subaru Levorg 1.6 GT. Ralli vagonmi?
1,6 otga ega 170 litrli Boxer, estetik panjara ustidagi o'ziga xos zavq va poyga ruhi. Subaru Levorg shubhalilarni ishontira oladimi?
O'z yo'lingga bor
Subaru o'z yo'lidan borishni afzal ko'rishini yana bir bor isbotladi. Bokschi va to'liq g'ildirakli haydovchi kompaniya portfelida mavjud bo'lgan kuzov turidan qat'i nazar, yapon ishlab chiqaruvchisi uchun hali ham birinchi o'rinda. Bu safar bu vagon edi.
Levorg - nomi kelib chiqqan Meros, inqilob i turizm Forester va XV modelidan ma'lum bo'lgan yechimlarga asoslangan Legacy o'rnini egallaydi. Shinjuku asosidagi yangi taklif qanday raqobatchilarning mahsulotlariga duch keladi? Agar siz mashinaning narxiga qarasangiz, Levorg tokchasi boshqa Volvo V60 va Mazda 6 Tourer orasida ekanligini taxmin qilish qiyin bo'lmaydi. Albatta, Subaru noan'anaviy 4 silindrli dvigatel sxemasi va simmetrik to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, shu bilan birga obro' va sotib olish narxi bo'yicha bir xil darajada qoladi. Shuni ham yodda tutish kerakki, Subaruda siz faqat ... rangni tanlashingiz mumkin. Ishlab chiqaruvchi bizga dvigatelning bitta versiyasini va uskunaning bitta versiyasini yuklaydi.
yulduz turkumi sehri
Biroq, Subaruga har doim biroz boshqacha qarash kerak edi. Ushbu avtomobillar alohida toifa bo'lib qolmoqda, ular Pleiades emblemasi atrofida ko'plab ishqibozlarni to'playdi - hozirgi va potentsial foydalanuvchilar orasida. Rostini aytsam, Subaru ruliga birinchi marta o'tirdim va boshqa mashinaga o'tishni xohlamadim. Bu hamjamiyat haqida emas, chunki men sinov mashinasi haqida tafsilotlarni aytmoqchi emasman, balki kengroq ma'noda haydash zavqi haqida edi.
Birinchi taassurot ajoyib. Mashina yaxshi haydaydi, hatto yuqori tezlikda ham burchaklarni yaxshi ushlab turadi, shu bilan birga zarbalarning yaxshi tanlovini taklif qiladi. Agar Subaruning haydash hissini har qanday ot bilan solishtirsam, men "ishonch"ni ko'rsatgan bo'lardim. Ehtimol, "ishonch". Bu yangi Levorg haydovchida uyg'onadi.
Vaqt o'tgach, biz rul boshqaruvi mashhur WRX STIdagi kabi aniq emasligini payqadik (bir xil pol plitasidan foydalanishga qaramay) - lekin biz buni oilaviy funktsiyani bajarishi kerak bo'lgan mashinadan kutamizmi? Poygachi dadalar uchun brendning barcha o'ziga xos xususiyatlari, jumladan, standart rul g'ildiragi mavjud. Rulda jarayoni biroz neytrallashtirildi, shuning uchun har bir millimetr harakati g'ildiraklarning burilishiga aylanmaydi.
Vagonimizning tashqi ko'rinishi, albatta, juda muhim, chunki Levorg faqat uning shakliga o'xshaydi. Dizaynerlar, albatta, 18 dyuymli g'ildiraklar va kapotdagi kuchli havo olish bilan bu erdagi mitingda o'z izini qoldirdi. Shunday qilib, biz Tadbir va butun brend merosiga juda aniq havola olamiz. Estetik nuqtai nazardan, men tushunmaydigan yagona omil - bu ikki tomondan ko'rinadigan, C ustuni oldida tugaydigan xrom tasmasi, unda qat'iylik yo'q - chunki, mening fikrimcha, u butun chiziqni ajratib ko'rsatishi kerak. tana. oyna.
Zamonaviylik eski moda bilan aralashdi
Aynan. O'rindiqning eski isitiladigan tugmalarini ko'rganingizdan so'ng, go'zal, juda qulay rulda o'tirganingiz haqidagi ajoyib taassurot qoldiradi. Ular, o'z navbatida, qo'lqop qutisi ustida ko'rinadigan katta uglerodli qo'shimchadan farq qiladi, ammo zamonaviy his-tuyg'ular yana modadan tashqarida bo'lgan ISR tizim boshqaruvchisi tomonidan qoplanadi. Uning foydaliligiga shubha qilishga ham jur'at etmayman. Biroq, men nima uchun asbob mashinaga ko'proq integratsiya qilinmaganini tushunmayapman. Qiziqarli fakt - Subarudagi ISR VAG guruhidagi Sat Assist va Kia brendidagi xavfsizlik tizimi bilan bir xil. Ikkinchi qiziq fakt shundaki, aynan Subaru ularni Polsha bozoriga olib chiqish tashabbuskori bo'lgan.
Men nafaqat barmoq izlarini osonroq to'playdigan, balki noqulay yorug'lik sharoitida ham kamroq o'qiladigan porloq sensorli ekranni qo'llash tarafdori emasman. Multimedia tizimining o'ziga, shuningdek yuqorida joylashgan ikkinchi bort kompyuteriga menda alohida izohlar yo'q. Zerikarli, faqat soatda shunga o'xshash ekran pardasi yordamida qayta o'rnatish zarurati.
Shunday qilib, Levorg tashqi va ichki tomondan jozibali bo'lishi mumkin bo'lsa-da, uni kontrastlarga to'la mahsulot deb hisoblamaslik qiyin. Va eng muhimi, siz ikkinchisida biroz tejashni topishingiz mumkin.
Qabul qilinadigan yashash maydoni
Burilish paytida haydovchi va yo'lovchilarni mustahkam qo'llab-quvvatlaydigan o'rindiqlar tomonidan kafolatlangan qulaylikni buzish mumkin emas. Bu alohida elementlarning mukammal uyg'unligini yanada kashf qilishning o'ziga xos e'lonidir - Levorgda hech narsa g'ijirlamaydi, egilmaydi, keraksiz tovushlarni chiqarmaydi. Materiallar va qoplamalarning aksariyati yumshoq. Bu erda Subaru faqat haydovchiga tegishli elektr yo'lovchi o'rindig'i opsiyasi yo'qligi uchun ballarni ayirib qo'yishi mumkin.
Ammo yo'lovchilar hafsalasi pir bo'lmaydi. Levorg tashqi tomondan Outbackga qaraganda kichikroq bo'lishi mumkin, ammo bo'sh joy miqdori juda o'xshash. Biroq, bu Subaru raqobatchilardan ustun bo'ladi degani emas - yangi Mondeo yoki Mazda 6 oyoqlari uchun ko'proq joy taklif qiladi.
Taklif etilgan maydonda qolib, bagajga qaraylik - 522 litr sig'im eski Legacy-ga qaraganda bir oz kamroq. Divanni yig'ib, biz 1446 litr olamiz - yana Mazda 6-dan kamroq, lekin Shvetsiya V60-dan ko'proq.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Dvigatel haqida bir oz
Birinchi stsenariy - men shahar bo'ylab mashinada yuraman va menga baribir. Menda mukammal osma, tajovuzkor, ammo estetik ko'rinish, etarlicha sezgir rul va silliq CVT bilan jihozlangan mashinam bor. Men shu yerda mashq qilaman, u yerda yuguraman, bu yerda o‘tib ketaman, u yerda tezlashaman.
Va keyin yonishning 15-17 litr atrofida xavfli bo'lganini ko'rib, yurak xurujiga duchor bo'ldim.
Ikkinchi stsenariy - men hamma narsani tejayman. Men shunchaki gazni uraman, konditsionerni o'chiraman, har bir metrni ehtiyotkorlik bilan yengib chiqaman. Yoqilg'i sarfi keyin 7-8 litr atrofida qoladi, lekin tezlasha olmaslik og'riq keltiradi.
Shaharda o'rtacha yoqilg'i sarfi 10-11 litr atrofida bo'lishi kerak. Subarudagi kompyuterga esa ishonish kerak, chunki u benzin ishtahasini yuz kilometrga 0,2 litr aniqlik bilan o'lchaydi.
Avtomobil soati bilan belgilangan 90 km / soat doimiy tezlikda harakatlanayotganda yoqilg'i sarfi 6,4 litrdan oshmasligi kerak. Agar siz trekka borib, taxminan 140 km / soat tezlikka erishsangiz, natija deyarli ikki baravar yuqori bo'ladi - 11 litrdan ortiq.
1,6 ot kuchiga ega 170 litrli DIT turbo dvigatel va 250 Nm maksimal moment bizga etarli quvvat beradi. 8,9 sekundga teng bo'lgan "yuzlab" tezlashar ekanmiz, biz samolyot qanday qilib o'rindiqqa qulaganini sezmasligimiz mumkin, ammo shikoyat qilish uchun hech qanday sabab bo'lmaydi.
Haqiqiy Subaru? Albatta!
CV-T Lineartronic uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya I rejimida aylanishlarni imkon qadar past saqlashga harakat qiladi (tejamkor haydash uchun tavsiya etiladi), sport rejimini faollashtirganda ularni sezilarli darajada oshiradi. "S" da vites qutisi ham avtomobil bilan yaxshiroq ishlaydi, ayniqsa dinamik haydashga e'tibor qaratsak. Va o'shanda - yuqori aylanishlarda, yuqori tezlikda va qattiqroq burchaklarda - biz Subaru taklif qiladigan hamma narsani olamiz. To'liq aniqlik, to'liq ishonch va avtomobil bilan to'liq tanishlik hissi. Bunday holda, aslida, inson va mashina baxtli, uzoq muddatli munosabatlarga ega bo'lishi mumkin.
Sizning juftligingiz uchun kamida 28 XNUMX to'lashingiz kerak bo'lsa ham. yevro.
