Subaru Outback H6-3.0 - Narxi: + RUB XNUMX

Ammo buning sababi ularning mashinalarida umuman yo'q. Subaru brendi bilan bir oz bo'lsa-da tanish bo'lganlar yaxshi bilishadi, ular o'z modellarida bozordagi boshqa avtomobillarda topish deyarli mumkin bo'lmagan qiziqarli texnik echimlarni taklif qilishadi. Shunday qilib, ular o'zlarining barcha modellarida birinchilardan bo'lib to'rt g'ildirakli haydovchi va ba'zilari hatto vites qutisini taklif qilishdi, garchi ularning assortimentida haqiqiy SUVlarni topa olmaysiz. Va ular hali ham bu hududda hukmronlik qilishadi!

Bugungi kunda haqiqiy kamdan-kam uchraydigan narsa bu ularning 180 graduslik dvigatel dizayni, faqat Porschega tegishli. Ular Fiat qanoti ostiga tushishi bilanoq Alfa Romeoda tashlab ketilgan. Biroq, unutmasligimiz kerakki, Subaru yana bir narsa - derazasiz eshiklar bilan mashhur, ular odatda faqat kupe va kabrioletlarda taqdim etiladi. Shunday qilib, aytish mumkinki, Subaru SUV diskining dizayni, sportchining yuragi va kupe yoki kabriolet detallariga ega. Va nihoyat, ular rallida o'zlarining sport va off-road xarakterini isbotlaydilar.

1997 yilda ular yana bir yangilik bilan dunyoni lol qoldirdi. Outback modeli bilan. Aslida, bu texnik jihatdan inqilobiy hech narsa keltirmadi, lekin baribir u kichik inqilobga aylandi. Ular taniqli Legacy Wagon-ni asos qilib olishdi, uni biroz ko'tarishdi (taxminan 190 millimetrga), plastik bezak yasashdi, bu juda qo'pol va shuning uchun tanani himoya qilishning yanada jozibali ko'rinishi bo'lib xizmat qiladi, uni qiziqarli va rang bilan bo'yashadi. chiroyli rang. Shu bilan birga, metall nashrida va xrom qoplangan qotishma g'ildiraklari bilan noyob ranglar. Ha, biz narxni unutmasligimiz kerak! Bu asosan Legacy Wagon-dan ancha yuqori edi.

Albatta, "Outback" ning erdan ta'kidlangan balandligi tufayli "egasi" uchun ish mashinasi bo'lishi mumkin deb o'ylash mutlaqo ahmoqlik edi. Shuning uchun amerikaliklar uni katta ishtiyoq bilan kutib olishdi. Tez orada bozorga yana ikkita sharh yuborgan evropaliklar kabi. Volvo Cross Country va Audi Allroad. Ammo off-road sedanlari deb ataladigan kashshofni Outback bilan bog'lab bo'lmaydi. Ular uni Golf Country modeliga ega Volkswagen mashinasida ortda qoldirdilar, afsuski, uchinchi avlodda merosxo'r ololmadi. Biroq, Outback mavjud bo'lgan eng qadimgi hisoblanadi. Va u ham buni biladi.

Shakl, garchi etarlicha qiziqarli bo'lsa-da, uni yashira olmaydi. Bugungi kunda bu juda klassik. Ichki makon kabi, lekin siz darhol sezmaysiz. Birinchi taassurotlar buning aksi. Subaru yapon avtomobil brendi bo'lganligi sababli, siz kulrang va ma'yus interyerni osongina kutishingiz mumkin. Eshikni ochganingizda esa, H6-3.0 ko'zni quvontiradigan yorqin, charm va hashamatli saloni bilan hayratda qoldiradi.

Tafsilotlar haqida unutmang: Momo rul g'ildiragi va o'rindiqlar orqasida yashirin bo'rttirma Outback yozuvi. Va nihoyat, yuk bo'limi ham sizni bularning barchasiga ishontiradi. Zaxira g'ildirak maydoniga kelsak, bu ajoyib darajada chiroyli va nozik ishlangan. Dvigatelni ishga tushirish qulfidagi kalitni aylantirganingizda, siz Outback-ning raqobatchilarga nisbatan kamchiliklarini ham sezmaysiz. Optitron texnologiyasi raqobatchilardan oldinda, ularning shaffofligi va kuchli quyosh ta'sirida to'sqinliksiz ajoyib xiralashishi ham maqtovga sazovor.

Shuning uchun haydovchi o'rindig'i sizga xalaqit beradi. Uni qaraganingizda sezmaysiz ham, chunki u charmdan kiyingan va ayni paytda elektr bilan harakatlanuvchi, lekin uzunlamasına harakatlanmasligi va yon tomondan yaxshi ushlanmagani uchun buni his qilasiz. Faqat balandlikda sozlanishi mumkin bo'lgan rul g'ildiragi ham juda noqulay o'tirish holatiga yordam beradi.

Dizaynerlarning chindan ham detallar haqida o'ylashgani rul va markaziy konsolda joylashgan va agar ular taqlid qilingan bo'lsa, juda sifatli tayyorlangan yog'och aksessuarlarni eslatadi. Afsuski, o'rtadagi havo teshigini yopib bo'lmasligini, avtomatik konditsionerning ikki kanalli emasligini, bort kompyuteri yo'qligini va transmissiya butunlay klassik to'rt pog'onali bilan ta'minlanganligini sezmaslik mumkin emas. avtomatik uzatish. ... Bugungi kunda assortimentning eng yuqori pog'onasini ifodalovchi 3 litrli dvigatel bir yarim yilga zo'rg'a kirganini hisobga olsak, ikkinchisi yanada chalkash bo'ladi.

Bu shuni anglatadiki, Subaru eng so'nggi rusumdagi bokschi dvigateli, har bir silindrda to'rtta klapan va har ikki tomonda ikkita eksantrik mili va eng muhimi, boshqa zamonaviy texnologiyalar bilan to'liq taqqoslanadigan quvvat va momentga ega. -san'at 3 litrli olti silindrli dvigatellar. Shuningdek, ular avtomobilning juda past og‘irlik markaziga ega ekanligini va dvigatel konstruksiyasi tufayli kamonda og‘irlikning nosimmetrik taqsimlanishini ta’kidlab o‘tishdi. Bu haqiqatdan ham inkor etib bo'lmaydi, chunki Outback yuqori burilish tezligida ham o'zini butunlay neytral tutadi, bu esa quvvatni asosan old va orqa g'ildiraklarga 0:45 nisbatda o'tkazadigan doimiy, ammo moslashuvchan to'liq g'ildirakli uzatma bilan bir qatorda ham ta'minlaydi. mukammal VDC (dinamik avtomobil boshqaruvi).

Siz faqat qisqa va yopiq burilishlarda burunning egri chiziqdan bir oz chiqib ketishini sezasiz. Biroq, mashinaning orqa tomoni ham sirpanib ketishi mumkinligini bilish uchun, sirpanchiq yerda VDCni o'chirib qo'ygan paytingizni bilib oling. Ammo ehtiyot bo'ling - Outback Impreza WRX emas! Siz kutishingiz mumkin bo'lgan qiziqarli narsalar tezda garajga aylanadi va vites qutisi bularning barchasiga g'amxo'rlik qiladi. Siz uning qanday ishlashiga ta'sir qila olmaysiz, chunki uchta dastur (SUV - Hold, Normal va Sport - Power) bilan faqat qaysi vitesga o'tishini tanlaysiz. Bu hammasi! Va shunday bo'lishi mumkinki, siz burchakdagi dvigatelning kuchi bilan sirpanishni boshqarsangiz, transmissiya yuqori vitesga o'tadi. Biroq, bu katta muammo emas, rulni olib tashlash uchun etarlicha tez.

Yopiq burchakda, orqa tomonni ushlab turganingizdan so'ng, vites pastga tushsa, o'zingizni yomon his qilasiz (o'qing: birinchi). Keyin, dastlab, bir lahzaga elektr quvvati tugaydi va keyin mashina tom ma'noda burilishdan "katapult" qiladi. Va agar bu siz bilan sodir bo'lsa, faqat omad sizni qutqaradi. Shunday qilib, bu orqada Impreza WRC bilan ralli poygachilarining g'alayonlariga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak.

Hatto shafqatsiz indulgentsiyadan tashqari, to'rt pog'onali avtomat hali ham haydovchida yaxshi taassurot qoldirmaydi. Oddiy rejimda u juda "dangasa" bo'lib chiqadi, chunki u gaz pedalidan kelgan buyruqlarga juda sekin javob beradi, ammo sport rejimida, aksincha, u juda jonli bo'ladi. Bu tezda zerikarli bo'ladi, chunki siz har safar gaz qo'shganingizda asabiy ravishda oqib chiqa boshlaydi. Va bu Outback-da eng katta tanqidga loyiq vites qutisi, chunki uning dizayni va ishlashi tufayli u ham ancha yuqori yoqilg'i sarfiga hissa qo'shadi.

Albatta, Outback H6-3.0 Subaru avtomobillari orasida eng yuqori pog'ona ekanligini unutmasligimiz kerak. Va shuning uchun uning xususiyatlarini yoqtirmasligi mumkin bo'lgan har bir kishi uchun boshqalar va birinchi navbatda arzonroq modellar mavjud. Bu yil ular buning uchun mas'uliyatni Interservice, doo kompaniyasidan o'z zimmalariga olishdi, bu erda ular allaqachon transport vositalarini taqdim etish va sotishda boy tajribaga ega. Biroq, hech bo'lmaganda Subaru bizning zaminimizda yozayotgan tarixga qaraganda, tashvishlanadigan hech narsa yo'q - Subaru nihoyat qaytib keladimi?

Matevj Koroshec

Foto: Alesh Pavletich.

Subaru Outback H6-3.0 - Narxi: + RUB XNUMX

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Xizmatlararo doo
Asosiy model narxi:	35.202,80 €
Sinov modelining narxi:	35.202,80 €
Quvvat:	154 kVt (209 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,9 s
Maksimal tezlik:	210 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	10,5l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 3 yil yoki 80.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - bokschi - benzin - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 89,2 × 80,0 mm - joy almashish 3000 sm3 - siqish 10,7: 1 - maksimal quvvat 154 kVt (209 ot kuchi) .) 6000 aylanish tezligida - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 16,0 m / s - o'ziga xos quvvat 51,3 kVt / l (69,8 l. Engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuq sovutish 282 l - dvigatel moyi 4400 l - batareya 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - o'zgaruvchan katalizator
Energiya uzatish:	vosita barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - gidravlik debriyaj - 4 pog'onali avtomat uzatma, tishli dastagi pozitsiyalari PRND-3-2-1 - vites nisbati I. 2,785; II. 1,545 soat; III. 1,000; IV. 0,694; teskari vites 2,272 - vites qutisi, viteslar 1,000 va 1,200 - tishli differensial 4,111 6,5 - jantlar 16J × 215 - shinalar 60/16 R 2,00 V, aylanish oralig'i 1000 m - IV da tezlik. 42,1 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab)
Tashish va to'xtatib turish:	vagon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx - ma'lumot yo'q - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, bahor tirgaklari, ko'ndalang relslar, uzunlamasına relslar, stabilizator - ikki tomonlama tormozlar , old disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS, orqa mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tirgak va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,0 burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 1610 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2010 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1800 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 50 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4720 mm - kengligi 1745 mm - balandligi 1580 mm - g'ildirak bazasi 2650 mm - oldingi yo'l 1460 mm - orqa 1455 mm - minimal klirensi 190 mm - haydash radiusi 11,2 m
Ichki o'lchamlar:	uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1620 mm - kengligi (tizzalarda) old 1430 mm, orqa 1410 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 900-940 mm, orqa 900 mm - bo'ylama old o'rindiq 870-1100 mm, orqa o'rindiq 930 - 700 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 64 l
Quti:	(normal) 530-1645 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Hisoblagich ko'rsatkichi: 9212 km, Shinalar: Yokohama Geolander GO40
0-100 km tezlik:	9,3s
Shahardan 1000 m masofada:	30,8 yil ( 172 km / soat)
Maksimal tezlik:	214 km / soat (IV.)
Minimal iste'mol:	14,5l / 100 km
Maksimal iste'mol:	17,1l / 100 km
sinov iste'moli:	15,7 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	66,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,4m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	53dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	65dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	64dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (315/420)

• Outback haqli ravishda Subaru nomini oladi. Bu ajablanarli emas, chunki u savdo palitrasining yuqori qismida joylashgan. Bu shuni anglatadiki, mijoz u bilan chiroyli, kuchli va ayni paytda juda foydali mashina oladi. Raqiblari bilan solishtirganda uni faqat ko'p yillardan beri biladi.

• Tashqi (13/15)

  Outback bozorda besh yildan beri mavjud, ammo uning dizayni hali ham etarlicha jozibali.

• Ichki (98/140)

  Bir qarashda, interyer yoqimli ajablanarli, lekin oldingi o'rindiqlar deyarli o'rtacha emas va yillar davomida u allaqachon tanish.

• Dvigatel, uzatish (28
  
  
  / 40)

  Dvigatel eng yuqori baholarga loyiqdir va afsuski, yakuniy taassurot butunlay klassik to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi tomonidan buzilgan.

• Haydash qobiliyati (82
  
  
  / 95)

  Outback Subaruda ishlash bilan bog'liq muammolar yo'qligini yana bir bor isbotlaydi.

• Ishlash (27/35)

  Dvigatel tomonidan taqdim etilgan quvvat va momentni hisobga olsak, uning ishlashi deyarli o'rtacha emas.

• Xavfsizlik (28/45)

  Outback-da xavfsizlik yo'q, faqat xavfsizlik yostiqchalari va yukxonaning qopqog'i yo'q.

• Iqtisodiyot

  Uning iqtisodiyoti teri bilan yozilmagan. Narxlari yuqori, yoqilg'i sarfi ham.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

brend obro'si

dvigatel dizayni va xususiyatlari

to'rt g'ildirakli transport vositasi

yo'lda pozitsiya

VDC qo'shimcha ishi

go'zal mo'ljallangan magistral va ichki

Tafsilotlarga e'tibor (Momo rul, qotishma g'ildiraklar ...)

avtomatik uzatish operatsiyasi

juda qisqa uzunlamasına harakatlar va oldingi o'rindiqlarning juda zaif lateral tutilishi

bort kompyuteri yo'q

etikda to'siq to'ri va chang'i teshigi yo'q

juda kichik yonilg'i bak

yonilg'i iste'moli

narxlari