Supermarine Seafire 1-bob

Husky operatsiyasiga tayyorgarlik ko'rish uchun HMS Indomitable bortida NAS 899; Scapa Flow, 1943 yil iyun. E'tiborga molik kattalashtirilgan lift, bu kemaga qanotlari burilmaydigan samolyotlarga chiqish imkonini berdi.

Seafire Ikkinchi Jahon urushi paytida Qirollik dengiz floti samolyot tashuvchilari bortida FAA (Fleet Air Arm) tomonidan ko'p yoki kamroq muvaffaqiyat bilan foydalanilgan bir nechta qiruvchi turlaridan biri edi. Tarix uni juda tanqidiy baholagan. Bunga loyiqmi?

Seafireni baholashga, shubhasiz, FAAning boshqa qiruvchi samolyotlari asl nusxada afsonaviy Spitfirening oddiy moslashuvi bo'lgan samolyot kabi muvaffaqiyatli bo'lishi kutilmagani ta'sir ko'rsatdi. Ikkinchisining xizmatlari va shon-shuhrati, ayniqsa 1940-yildagi Britaniya jangidan keyin, shunchalik katta ediki, Seafire "muvaffaqiyatga mahkum" bo'lib tuyuldi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ma'lum bo'ldiki, ajoyib yerga asoslangan to'xtatuvchisi bo'lgan samolyot samolyot tashuvchilarida xizmat ko'rsatish uchun unchalik foydali emas, chunki uning dizayni havo-desant qiruvchilariga qo'yiladigan o'ziga xos talablarni hisobga olmagan. Birinchi narsa birinchi ...

Xatolardan saboq oling

Britaniya harbiy-dengiz kuchlari o'zining havo-desant samolyotlaridan foydalanish haqidagi noto'g'ri tushuncha bilan urushga kirishdi. Qirollik dengiz flotining samolyot tashuvchilari o'zlarining samolyotlarining ko'pchiligining masofasidan tashqarida bo'lishlari uchun dushman aerodromlaridan etarlicha uzoqda ishlashi kerak edi. Aksincha, FAA qiruvchilari qirollik dengiz floti kemalarining harakatini kuzatishga harakat qiladigan uchar qayiqlarni yoki, ehtimol, uzoq masofali razvedka samolyotlarini tutib olishlari kutilgan edi.

Bunday raqibga duch kelganda, yuqori maksimal tezlik, manevrlik yoki yuqori ko'tarilish keraksiz hashamat bo'lib tuyuldi. Samolyotlar uzoqroq parvoz vaqtlarida ishlatilgan, bu esa kemalarga yaqin joyda bir necha soat davomida uzluksiz patrul qilish imkonini berdi. Biroq, qiruvchi samolyotni ikkinchi ekipaj a'zosi bilan yuklagan navigator zarurligi tan olindi (faqat Amerika va Yaponiya tajribasi bu borada inglizlarni havo-desant qiruvchisi yolg'iz navigatsiya qila olishiga ishontirdi). Bu yetarli bo'lmagandek, yana ikkita butunlay noto'g'ri tushunchalar amalga oshirildi.

Birinchisiga ko'ra, uning ta'siri Blackburn Roc samolyoti bo'lgan, qiruvchi samolyotga to'g'ri chiziqli qurollanish kerak emas edi, chunki uning orqa tomoniga o'rnatilgan minora katta imkoniyatlarni beradi2. Blekbern Skua samolyoti paydo bo'lgan ikkinchi kontseptsiyaga ko'ra, havo-desant qiruvchisi "universal" bo'lishi mumkin, ya'ni u sho'ng'in bombardimonchi rolini ham bajarishi mumkin edi.

Ushbu ikkala turdagi samolyotlar qiruvchi sifatida mutlaqo muvaffaqiyatsiz bo'lgan, asosan ularning yomon ishlashi tufayli - Skua misolida, juda ko'p murosalar natijasi3. Admiralty buni faqat 26 yil 1939 sentyabrda Ark Royal samolyot tashuvchisining to'qqizta Skua Shimoliy dengiz ustida Germaniyaning uchta Dornier Do 18 qayig'i bilan to'qnashganida angladi. Keyingi yili (18, 13-iyun) Norvegiya kampaniyasi paytida Skua Scharnhorst jangovar kemasini bombalash uchun Trondxaymga borib, u erda Luftwaffe qiruvchilariga qoqilib ketganida, nemis uchuvchilari ulardan sakkiztasini yo'qotishsiz otib tashlashdi.

Cherchillning aralashuvi

Roc va Skua samolyotlarini tezda almashtirish zarurati RAF tomonidan rad etilgan P.4 / 34 prototipli engil sho'ng'in bombardimonchi samolyotini FAA ehtiyojlari uchun moslashtirishga olib keldi. Shunday qilib, Fairey Fulmar tug'ildi. U mustahkam konstruksiyaga ega edi (bu ayniqsa parvoz xizmatida talab qilinadi) va o'sha davr jangchilari uchun juda yaxshi parvoz davomiyligi (to'rt soatdan ortiq). Bundan tashqari, u Dovuldan ikki baravar ko'p o'q-dorilar sig'imi bo'lgan sakkizta to'g'ri chiziqli pulemyotlar bilan qurollangan edi, buning natijasida u hatto bitta uzoq patrulda bir nechta otishmalarni o'tkazishi mumkin edi. Biroq, bu Fairey Battle engil bombardimonchi dizayniga asoslangan ikki o'rindiqli qiruvchi edi, shuning uchun eng yuqori tezlik, shift, manevr va ko'tarilish tezligi ham bir o'rindiqli qiruvchilarga mos kelmadi.

Shuni hisobga olib, 1939 yil dekabr oyida FAA Spitfire-ni havo-desant xizmatiga moslashtirishni so'rab Supermarine-ga murojaat qildi. Keyin, 1940 yil fevral oyida Admiralty Havo vazirligiga 50 ta "dengiz" Spitfire qurishga ruxsat so'rab murojaat qildi. Biroq, buning uchun vaqt juda baxtsiz edi. Urush davom etdi va RAF o'zining eng yaxshi qiruvchisini etkazib berishni cheklay olmadi. Shu bilan birga, FAA uchun ushbu 50 ta qiruvchi samolyotni ishlab chiqish va ishlab chiqarish, ularning yanada murakkab dizayni (buklangan qanotlari) tufayli Spitfires ishlab chiqarishni 200 nusxaga qisqartirishi taxmin qilingan. Nihoyat, 1940 yil mart oyining oxirida o'sha paytdagi Admiraltyning Birinchi Lordi Uinston Cherchill iste'foga chiqishga majbur bo'ldi.

ushbu loyihadan.

Fulmariyaliklar 1940 yil bahorida xizmatga kirishganida, FAA bir qator Sea Gladiator biplan qiruvchilarini qabul qildi. Biroq, ular, xuddi shunday eskirgan quruqlikdagi prototipi kabi, kam jangovar salohiyatga ega edilar. Britaniyaliklar dastlab Amerikada ishlab chiqarilgan Grumman F4F Wildcat qiruvchi samolyotlarini, 1941 yil o'rtalarida esa Dovulning "dengiz" versiyasini chaqirganidek, "Martlets" ning qabul qilinishi bilan Qirollik dengiz floti havo-desantlarining holati sezilarli darajada yaxshilandi. Biroq, FAA "o'z" Spitfire-ni olishga harakat qilishni to'xtatmadi.

Birinchi Seafire - Mk IB (BL676) - 1942 yil aprel oyida suratga olingan.

Sifire IB

Qirollik dengiz flotining bortda tezkor qiruvchi bo'lishga bo'lgan ehtiyoji juda kech bo'lsa-da, lekin har tomonlama oqlandi. O'rta er dengizidagi operatsiyalar paytida Britaniya floti Luftwaffe va Regia Aeronautica bombardimonchilari va torpedo bombardimonchilarining masofasida edi, o'sha paytdagi FAA qiruvchilari ko'pincha ularga yetib ham ololmadilar!

Nihoyat, 1941 yilning kuzida, Admiralty Havo vazirligi uchun 250 Spitfires, shu jumladan, 48 VB variant va 202 VC savdo. 1942 yil yanvar oyida birinchi o'zgartirilgan Spitfire Mk VB (BL676) tormoz liniyalarini ulash uchun ventral kanca va samolyotni bortda ko'tarish uchun kran ilgaklari bilan jihozlangan Illustria kemasida bir qator sinov uchish va qo'nishlarni amalga oshirdi. Shotlandiya qirg'oqlari yaqinidagi Firth of Clydeda langarda turgan samolyot tashuvchi kema. Yangi samolyot alliterativ dissonansning oldini olish uchun "Seafire" deb qisqartirilgan "Seafire" deb nomlandi.

Birinchi bort sinovlari Seafire-ning aniq kamchiligini - kokpitdan oldinga yomon ko'rishni aniqladi. Bunga samolyotning nisbatan uzun burni kema palubasini qoplaganligi va DLCO4 ning "uch nuqtali" qo'nishi (uchta qo'nish moslamasi g'ildiraklarining bir vaqtning o'zida aloqasi) sabab bo'lgan. To'g'ri qo'nish yondashuvi bilan uchuvchi oxirgi 50 metrda kemani ko'rmadi - agar u ko'rsa, bu samolyotning dumi juda baland va ilgak arqonni ushlab qolmasligini anglatadi. Shu sababli, uchuvchilarga doimiy egri qo'nishni amalga oshirish tavsiya qilindi. Aytgancha, FAA uchuvchilari keyinchalik amerikaliklar bardosh bera olmagan Vought F4U Corsair qiruvchilarini ham xuddi shunday tarzda "qo'llab-quvvatladilar".

Qo'nish va ko'tarish ilgaklarini o'rnatishdan tashqari (va bu joylarda havo korpusini mustahkamlash) Spitfire Mk VB-ni Seafire Mk IB-ga o'tkazish radiostansiyani almashtirishni, shuningdek, davlatni tan olish tizimini o'rnatishni o'z ichiga oladi. transponder va Qirollik dengiz flotining samolyot tashuvchi kemalarida o'rnatilgan 72-toifa mayoqlardan yo'naltiruvchi signallarni qabul qiluvchi. Ushbu o'zgarish natijasida samolyotning og'irligi atigi 5% ga oshdi, bu havo qarshiligining oshishi bilan birgalikda maksimal tezlikni soatiga 8-9 km ga pasayishiga olib keldi. Oxir-oqibat 166 Mk VB Spitfires FAA uchun qayta qurildi.

Birinchi Seafire Mk IB FAA maqomiga faqat 15 yil 1942 iyunda qabul qilingan. Dastlab, ushbu versiyadagi samolyotlar yoshi va xizmat ko'rsatish darajasiga ko'ra, o'quv bo'linmalarida qolishi kerak edi - ularning ko'plari ilgari standartga qayta qurilgan. Hatto eski Mk I Spitfires dan Mk VB! Biroq, o'sha paytda, Qirollik dengiz flotining havo-desant qiruvchilariga bo'lgan ehtiyoji shunchalik katta edi - konvoylardan tashqari, Shimoliy Afrikaga qo'nish kuni (mash'al operatsiyasi) yaqinlashib qolgan edi - 801-chi NAS (Dengiz havo havo otryadi) butun eskadroni Seafire bilan jihozlangan edi. Mk IB Furious samolyot tashuvchisida joylashgan. Qanotlar va katapult qo'shimchalarining yo'qligi muammo emas edi, chunki Furious katta T shaklidagi pastki ko'targichlar bilan jihozlangan, ammo katapultlar bunday emas edi.

Bir yil o'tgach, Seafiresning yangi versiyasining ko'pchiligi Salernoga qo'nishni qoplash uchun yuborilganida, maktab otryadlaridan yarim o'nlab eski Mk IBlar olib ketildi. Ular Shimoliy Atlantika va SSSRdagi konvoylarni qamrab olgan Fencer eskort aviatashuvchisida joylashgan AQShning 842-diviziyasi ehtiyojlari uchun topshirildi.

Mk IB qurollari Spitfire Mk VB qurollari bilan bir xil edi: har biri 20 dumaloq baraban jurnali bo'lgan ikkita 60 mm Hispano Mk II to'plari va 7,7 o'q-dorilari bo'lgan to'rtta 350 mm Browning pulemyotlari. Fyuzelaj ostida 136 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i bakini osib qo'yish mumkin edi. Seafire spidometrlari tezlikni soatiga milya emas, balki tugunlarda ko'rsatish uchun sozlangan.

Safir IIC

Mk VB Spitfire-ning Qirollik dengiz flotiga aylantirilishi bilan bir vaqtda Spitfire Mk VC asosidagi yana bir Seafire varianti ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi Mk IIClarni yetkazib berish 1942 yilning yozida, birinchi Mk IBs bilan bir vaqtda boshlangan.

Yangi Seafires, Mk IB misolida bo'lgani kabi, tayyor samolyotlarni rekonstruksiya qilish natijasida yaratilmagan, ammo do'konni yakuniy konfiguratsiyada tark etgan. Ammo ularning katlanadigan qanotlari yo'q edi - ular Mk IB dan asosan katapult o'rnatishlarida farq qilishdi. Albatta, ular Spitfire Mk VC ning barcha xususiyatlariga ega edilar - ular zirhli edi va qanotlari ikkinchi juft qurolni (universal C tipi qanot deb ataladi) o'rnatish uchun moslashtirilgan, bombalarni tashish uchun mustahkamlangan tuzilmaga ega edi. Xuddi shu maqsadda Spitfire Mk VC shassisi mustahkamlandi, bu Seafire-ning juda kerakli xususiyati bo'lib, 205 litr hajmli ventral yonilg'i baklaridan foydalanishga imkon berdi.

soat 1,5 da.

Boshqa tomondan, Mk IB Mk IICga qaraganda engilroq edi - ularning og'irligi mos ravishda 2681 va 2768 kg edi. Bundan tashqari, Mk IIC qarshilikka qarshi katapult bilan jihozlangan. Ikkala samolyot ham bir xil elektr stantsiyasiga ega bo'lganligi sababli (Rolls-Royce Merlin 45/46), ikkinchisi eng yomon ko'rsatkichga ega edi. Dengiz sathida Seafire Mk IB maksimal tezligi soatiga 475 km, Mk IIC esa atigi 451 km/soatga yetdi. Xuddi shunday pasayish ko'tarilish tezligida ham kuzatildi - mos ravishda daqiqasiga 823 m va 686 m. Mk IB sakkiz daqiqada 6096 metr balandlikka ko'tarilishi mumkin bo'lsa-da, Mk IIC o'ndan ortiq vaqtni oldi.

Ishlashning sezilarli pasayishi Admiraltyni Mk IIC-ni ikkinchi qurol bilan qayta jihozlash imkoniyatidan istamay voz kechishga olib keldi. O'ziga xos kompensatsiya qurollarni barabandan emas, balki lentadan oziqlantirishning keyinchalik joriy etilishi edi, bu ular uchun o'q-dorilar yukini ikki baravar oshirdi. Vaqt o'tishi bilan Seafire Mk IB va IIC dvigatellari maksimal bosimni 1,13 atmgacha oshirib, tekis parvoz va ko'tarilish tezligini biroz oshirdi.

Aytgancha, Mk IIC ning maksimal tezligini soatiga 11 km ga kamaytirgan ejeksiyon nozullaridan dastlab unchalik ma'no yo'q edi. O'sha paytda Britaniyaning samolyot tashuvchilari, eng yangilari (masalan, Illustrious) bundan mustasno, bunday qurilmalarga ega emas edilar va Amerikada ishlab chiqarilgan eskort samolyot tashuvchilar bortidagi katapultlar (Lend-Lizing shartnomasi bo'yicha inglizlarga topshirilgan) mos kelmadi. Seafire qo'shimchalari bilan.

Reydni kamaytirish masalasini eksperimental o'rnatish orqali hal qilishga urinishlar qilindi. RATOG (reaktiv uchish moslamasi). Qattiq raketalar ikkala qanotning tagida mahkamlangan konteynerlarga juft bo'lib joylashtirildi.

Tizimdan foydalanish juda qiyin va xavfli bo'lib chiqdi - raketani faqat bir tomondan otish oqibatlarini tasavvur qilish oson. Oxir-oqibat, juda oddiy yechim tanlandi. Seafire, xuddi Spitfire singari, faqat ikkita qanot ostidagi qopqoq holatiga ega edi: qo'nish uchun egilgan (deyarli to'g'ri burchak ostida) yoki orqaga tortilgan. Ularni uchish uchun 18 daraja optimal burchakka o'rnatish uchun qanotlar va qanot orasiga yog'och takozlar o'rnatildi, uchuvchi parvozdan so'ng dengizga tashlab, qanotlarni bir zumda tushirdi.

Seafire L.IIC va LR.IIC

1942 yil oxirida O'rta er dengizida bo'lib o'tgan "Sifires" ning jangovar debyuti ularning samaradorligini oshirish zarurligini isbotladi. Qirollik dengiz flotining eng dahshatli dushmani bo'lgan Junkers Ju 88 Seafire Mk IB bilan deyarli bir xil maksimal tezlikka (470 km/soat) ega edi va, albatta, Mk IICdan tezroq edi. Eng yomoni, Spitfire (va shuning uchun Seafire) dizayni shu qadar moslashuvchan ediki, samolyot tashuvchisiga bir necha marta "qattiq" qo'nish dvigatel qopqog'i panellari va o'q-dorilar tokchalari, texnik lyuklar va boshqalarning deformatsiyasiga olib keldi. bu esa ishlashning yanada pasayishiga olib keladi.

Merlin 45 dvigatelli dengiz chiroqlari maksimal tezligi 5902 m, Merlin 46 dvigatelli kemalar esa 6096 m balandlikda ishlab chiqilgan.Shu bilan birga, dengiz havo janglarining aksariyati 3000 m dan pastda o'tkazilgan.Shu sababli, Admiralty 32 m balandlikda maksimal quvvatni ishlab chiqaradigan Merlin 1942 dvigateliga qiziqib qoldi. 1,27 HP gacha Undan to'liq foydalanish uchun to'rt qanotli pervanel o'rnatildi.

Ta'sir juda ta'sirli edi. L.IIC deb nomlangan yangi Seafire dengiz sathida 508 km/soat tezlikka erisha oladi. Daqiqada 1006 m tezlikda ko'tarilib, bor-yo'g'i 1524 daqiqada 1,7 m balandlikka erishdi.U uchun bu eng maqbul balandlikda u 539 km / soat tezlikka erisha oldi. To'liq gazda ko'tarilish tezligi daqiqada 1402 metrgacha ko'tarildi. Bundan tashqari, L.IIC 18 graduslik qanotli oldingi dengiz yong'inlariga qaraganda cho'zilgan qopqoqsiz ham qisqaroq qirg'oqqa ega edi. Shuning uchun Seafire Mk IICdagi barcha Merlin 46 dvigatellarini Merlin 32 bilan almashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. L.IIC standartiga o'tish 1943 yil mart oyining boshida boshlangan. Birinchi eskadron (807-NAS) may oyining o'rtalarida yangi versiyadagi samolyotlar to'plamini oldi.

Ba'zi Mk VC Spitfires qanotlarining uchlarini olib tashlagan RAF misolidan so'ng, bir qator L.IIC Seafires xuddi shu tarzda o'zgartirildi. Ushbu yechimning afzalligi, albatta, yuqori aylanish tezligi va tekis parvozda biroz yuqoriroq (8 km / soat) tezlik edi. Boshqa tomondan, qanotlari olib tashlangan samolyotlar, ayniqsa to'liq o'q-dorilari va tashqi yonilg'i baki bo'lgan samolyotlar rul boshqaruviga chidamliroq va havoda kamroq barqaror edi, bu esa shunchaki uchish uchun charchagan. Ushbu modifikatsiyani quruqlikdagi ekipaj osongina amalga oshirishi mumkinligi sababli, uchi bilan yoki uchisiz uchish qarori eskadron rahbarlarining ixtiyorida qoldi.

Jami 372 ta Seafire IIC va L.IIC samolyotlari qurilgan - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 dona va Westland Aircraft 110 dona ishlab chiqargan. Standart IIClar 1944-yil martigacha, standart IIClar esa oʻsha yilning oxirigacha xizmatda boʻldi. Taxminan 30 ta Seafire L.IIC ikkita F.24 kamerasi bilan yangilandi (fyuzelyajga o'rnatilgan, biri vertikal, ikkinchisi diagonal bo'lib), LR.IIC deb nomlangan fotosuratlarni qidirish versiyasini yaratdi.