Supermarine Spitfire Afsonaviy RAF qiruvchisi.
Birinchi Supermarine 300 qiruvchi prototipining zamonaviy nusxasi, shuningdek, Havo vazirligi spetsifikatsiyasi bo'yicha F.37/34 yoki F.10/35 yoki RAF ro'yxatga olish raqamiga K5054 deb ataladi.
Supermarine Spitfire Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur samolyotlaridan biri bo'lib, mojaroning boshidan to oxirgi kunigacha xizmat qilgan va hozirgacha RAF qiruvchi samolyotlarining asosiy turlaridan biri hisoblanadi. Buyuk Britaniyadagi Polsha Harbiy-havo kuchlarining o'n beshta eskadronidan sakkiztasi ham Spitfiresda uchgan, shuning uchun u bizning aviatsiyamizdagi eng ko'p tur edi. Bu muvaffaqiyatning siri nimada? Spitfire boshqa samolyot dizaynlaridan nimasi bilan farq qildi? Yoki bu baxtsiz hodisadir?
30-yillarda va 1930-yillarning birinchi yarmida Qirollik havo kuchlari (RAF) ga Gulio Duening dushmanni ommaviy havo zarbalari bilan yo'q qilish nazariyasi kuchli ta'sir ko'rsatdi. Dushmanni havodan bombardimon qilish yo'li bilan yo'q qilish uchun aviatsiyadan hujumkor foydalanishning asosiy tarafdori Qirollik havo kuchlari shtabining birinchi boshlig'i general Xyu Montagu Trenchard, keyinchalik Vikont va London politsiyasi boshlig'i edi. Trenchard 1933 yil yanvargacha xizmat qildi, uning o'rniga bir xil qarashlarga ega bo'lgan general Jon Meytlend Salmond keldi. U XNUMX may oyida general Edvard Leonard Ellington tomonidan muvaffaqiyatga erishdi, uning qirollik havo kuchlaridan foydalanish bo'yicha qarashlari o'zidan oldingilaridan farq qilmadi. Aynan u RAFni beshta bombardimonchi eskadrondan ikkita qiruvchi eskadrongacha kengaytirishni tanlagan. "Havo jangi" tushunchasi dushman aerodromlariga qarshi bir qator zarbalar bo'lib, dushman samolyotlarini ularning manzili ma'lum bo'lganida erdagi kamaytirish uchun mo'ljallangan. Jangchilar esa ularni havoda izlashga majbur bo'ldilar, bu esa ba'zan, ayniqsa, tunda pichandan igna izlashga o'xshardi. O'sha paytda hech kim bu vaziyatni butunlay o'zgartiradigan radar paydo bo'lishini oldindan ko'ra olmadi.
30-yillarning birinchi yarmida Buyuk Britaniyada jangchilarning ikkita toifasi mavjud edi: mintaqaviy jangchilar va to'xtatuvchi qiruvchilar. Birinchisi kechayu kunduz ma'lum bir hududning havo mudofaasi uchun javobgar bo'lishi va Britaniya hududida joylashgan vizual kuzatuv postlari ularga qaratilgan bo'lishi kerak edi. Shu sababli, bu samolyotlar radiostantsiyalar bilan jihozlangan va qo'shimcha ravishda tungi vaqtda xavfsiz ishlashni ta'minlash uchun qo'nish tezligi chegarasiga ega edi.
Boshqa tomondan, qiruvchi-to'xtatuvchi qirg'oqqa yaqin masofada harakat qilishi, tinglash moslamalari ko'rsatkichlari bo'yicha havo nishonlarini nishonga olishi, keyin esa bu nishonlarni mustaqil ravishda aniqlashi kerak edi. Ma'lumki, bu faqat kun davomida mumkin edi. Dengizda kuzatuv postlari bo'lmagani uchun radiostantsiyani o'rnatish uchun ham talablar yo'q edi. Qiruvchi-to'xtatuvchiga uzoq masofa kerak emas edi, tinglash moslamalari yordamida dushman samolyotlarini aniqlash masofasi 50 km dan oshmadi. Buning o'rniga, ular ko'tarilishning yuqori tezligi va maksimal ko'tarilish tezligini talab qilishlari kerak edi, bu esa dushman bombardimonchi samolyotlariga hatto zona qiruvchi samolyotlari uchirilgan qirg'oqdan oldin ham, odatda qirg'oqqa joylashtirilgan zenit o'q ekrani orqasida hujum qilishi mumkin edi.
30-yillarda Bristol Bulldog qiruvchisi mintaqaviy qiruvchi, Hawker Fury esa to'xtatuvchi qiruvchi sifatida qabul qilingan. Britaniya aviatsiyasi bo'yicha yozuvchilarning aksariyati qiruvchilarning ushbu sinflarini farqlamaydilar, bu Buyuk Britaniya noma'lum sabablarga ko'ra bir nechta qiruvchi samolyotlarni parallel ravishda boshqargan degan taassurot uyg'otadi.
Biz bu doktrinali nuanslar haqida ko'p marta yozganmiz, shuning uchun biz Supermarine Spitfire qiruvchisi haqidagi hikoyani ushbu g'ayrioddiy samolyotni yaratishga eng katta hissa qo'shgan odamlardan boshlab, biroz boshqacha burchakdan aytib berishga qaror qildik.
Perfektsionist Genri Roys
Spitfire muvaffaqiyatining asosiy manbalaridan biri ser Genri Roys kabi ajoyib shaxs tashabbusi bilan yaratilgan, ammo muvaffaqiyatni kutmagan afsonaviy Rolls-Royce Merlin dvigateli uning elektr stantsiyasi edi. uning "bolasi" haqida.
Frederik Genri Roys 1863 yilda Londondan 150 km shimolda joylashgan Piterboro yaqinidagi oddiy ingliz qishlog'ida tug'ilgan. Uning otasi tegirmonni boshqargan, lekin u bankrot bo'lgach, oila non uchun Londonga ko'chib o'tgan. Bu yerda, 1872-yilda F.Genri Roysning otasi vafot etdi va bor-yo‘g‘i bir yillik maktabda o‘qiganidan so‘ng, 9 yoshli Genri tirikchilik qilishga majbur bo‘ldi. Ko‘chada gazeta sotar, arzimagan haq evaziga telegramma yetkazardi. 1878 yilda, 15 yoshida, u Peterborodagi Buyuk Shimoliy temir yo'l ustaxonalarida shogird bo'lib ishlaganligi sababli uning holati yaxshilandi va xolasining moddiy yordami tufayli ikki yil maktabga qaytdi. Ushbu ustaxonalarda ishlash unga mexanika bo'yicha bilim berdi, bu uni juda qiziqtirdi. Mashinasozlik uning ishtiyoqiga aylandi. O'qishni tugatgandan so'ng, u Lidsdagi asbobsozlik zavodida ishlay boshladi va Londonga qaytib keldi va u erda elektr yorug'lik va elektr energiyasi kompaniyasiga qo'shildi.
1884 yilda u do'stini birgalikda kvartiralarda elektr chiroqlarini o'rnatish ustaxonasini ochishga ko'ndirdi, garchi uning o'zida atigi 20 funt investitsiya qilish kerak edi (o'sha paytda bu juda ko'p edi). Manchesterda FH Royce & Company sifatida ro'yxatdan o'tgan ustaxona juda yaxshi rivojlana boshladi. Tez orada bu sexda velosiped dinamolari va boshqa elektr jihozlari ishlab chiqarila boshlandi. 1899 yilda Manchesterda ustaxona emas, balki Royce Ltd sifatida ro'yxatdan o'tgan kichik zavod ochildi. Bundan tashqari, elektr kranlar va boshqa elektr jihozlarini ishlab chiqardi. Biroq, chet el kompaniyalari raqobatining kuchayishi Genri Roysni elektrotexnika sanoatidan o'zi yaxshi biladigan mexanik sanoatga o'tishga undadi. Odamlar tobora jiddiyroq o'ylashni boshlagan motorlar va mashinalarning navbati keldi.
1902 yilda Genri Roys shaxsiy foydalanish uchun 2 ot kuchiga ega 10 silindrli ichki yonuv dvigateli bilan jihozlangan kichik frantsuz Decauville avtomobilini sotib oldi. Albatta, Roys bu mashina haqida juda ko‘p mulohazalar bildirgan, shuning uchun uni demontaj qilib, sinchkovlik bilan ko‘zdan kechirib, o‘z g‘oyasiga ko‘ra qayta ishlagan va bir nechta yangilariga almashtirgan. 1903 yildan boshlab, zavod maydonchasining bir burchagida u ikki yordamchi bilan Royce tomonidan qayta ishlangan qismlardan yig'ilgan ikkita bir xil mashinani qurdi. Ulardan biri Roysning sherigi va hammuallifi Ernest Klermontga o‘tgan, ikkinchisini esa kompaniya direktorlaridan biri Genri Edmunds sotib olgan. U mashinadan juda mamnun edi va o'zining do'sti, poyga haydovchisi, avtomobil sotuvchisi va aviatsiya ishqibozi Charlz Rolls bilan birga Genri Roys bilan uchrashishga qaror qildi. Uchrashuv 1904 yil may oyida bo'lib o'tdi va dekabr oyida shartnoma imzolandi, unga ko'ra Charlz Rolls Genri Roys tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarni Rolls-Royce deb atash sharti bilan sotishi kerak edi.
1906 yil mart oyida Rolls-Royce Limited (asl Royce va Kompaniya korxonalaridan mustaqil) tashkil topdi, buning uchun Angliya markazidagi Derbida yangi zavod qurildi. 1908 yilda yangi, ancha kattaroq Rolls-Royce 40/50 modeli paydo bo'ldi, u Silver Ghost deb nomlangan. Bu kompaniya uchun katta muvaffaqiyat bo'ldi va Genri Roys tomonidan mukammal sayqallangan mashina o'zining yuqori narxiga qaramay yaxshi sotildi.
Aviatsiya ishqibozi Charlz Rolls bir necha bor kompaniya samolyot va samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishga kirishishini ta'kidladi, ammo mukammallikchi Genri Roys chalg'itishni istamadi va avtomobil dvigatellari va ular asosida qurilgan transport vositalariga e'tibor qaratdi. Charlz Rolls 12 yil 1910 iyulda atigi 32 yoshida vafot etganida ish yopildi. U samolyot halokatida vafot etgan birinchi britaniyalik edi. Uning o'limiga qaramay, kompaniya Rolls-Royce nomini saqlab qoldi.
1914 yilda Birinchi jahon urushi boshlanganda hukumat Genri Roysga samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni boshlashni buyurdi. Davlat qirollik aviatsiya zavodi kompaniyaga 200 ot kuchiga ega in-line dvigateliga buyurtma berdi. Bunga javoban Genri Roys Silver Ghost avtomobil dvigatelining yechimlaridan foydalangan holda oltita silindr o‘rniga o‘n ikkita (in-line o‘rniga V-egizak) ishlatadigan Eagle dvigatelini ishlab chiqdi. Olingan quvvat bloki boshidanoq 225 ot kuchiga ega bo'lib, talablardan oshib ketdi va dvigatel tezligini 1600 dan 2000 rpm gacha oshirgandan so'ng, dvigatel nihoyat 300 ot kuchi ishlab chiqardi. Ushbu quvvat blokini ishlab chiqarish 1915 yilning ikkinchi yarmida, ko'pchilik samolyot dvigatellarining kuchi hatto 100 ot kuchiga ham etmagan bir paytda boshlangan! Shundan so'ng, 14 ot kuchiga ega Falcon deb nomlanuvchi jangchilar uchun kichikroq versiya paydo bo'ldi. 190 litr quvvatga ega. Ushbu dvigatellar mashhur Bristol F2B qiruvchisining elektr stantsiyasi sifatida ishlatilgan. Ushbu quvvat bloki asosida 6 ot kuchiga ega 7 silindrli 105 litrli dvigatel yaratildi. - Qirg'iy. 1918 yilda Eaglening kattalashtirilgan, 35 litrli versiyasi yaratildi, o'sha paytda misli ko'rilmagan quvvat 675 ot kuchiga etdi. Rolls-Royce o'zini samolyot dvigatellari sohasida topdi.
Urushlararo davrda Rolls-Royce avtomobil ishlab chiqarishdan tashqari, avtomobil biznesida ham qoldi. Genri Roys nafaqat ichki yonuv dvigatellari uchun mukammal echimlarni yaratdi, balki iste'dodli fikrli dizaynerlarni ham tarbiyaladi. Ulardan biri Genri Roysning rahbarligi va yaqin nazorati ostida R oilasigacha Eagle dvigatellari va hosilalarini ishlab chiqqan Ernest U. Xives, ikkinchisi mashhur Merlin kompaniyasining bosh dizayneri A. Kiril Lousi edi. U, shuningdek, muhandis Artur J. Rouledjni, Napier Lion uchun bosh dvigatel muhandisini olib kelishga muvaffaq bo'ldi. Alyuminiy bloklarni quyish bo'yicha mutaxassis Napier rahbariyati bilan kelisha olmadi va 20-yillarda Rolls-Royce kompaniyasiga ko'chib o'tdi va u erda kompaniyaning 20 va 30-yillardagi flagman dvigateli, 12 silindrli V-egizak dvigatelini yaratishda muhim rol o'ynadi. Kestrel. . dvigatel. Bu ketma-ket oltita silindrga xos alyuminiy blokdan foydalangan birinchi Rolls-Royce dvigateli edi. Keyinchalik u Merlin oilasining rivojlanishiga ham katta hissa qo'shdi.
Kestrel juda muvaffaqiyatli dvigatel edi - alyuminiy silindrli blokli, 12 litr hajmli va 60 kg massali, 21,5 ot kuchiga ega 435 silindrli 700 gradusli V-egizak dvigatel. o'zgartirilgan versiyalarda. Kestrel bir bosqichli, bir tezlikda ishlaydigan kompressor bilan to'ldirilgan va qo'shimcha ravishda, uning sovutish tizimi samaradorlikni oshirish uchun bosim ostida bo'lgan, shunda 150 ° C gacha bo'lgan haroratdagi suv bug'ga aylanmaydi. Uning asosida hajmi 36,7 litr va massasi 520 kg bo'lgan Buzzardning kattalashtirilgan versiyasi yaratildi, u 800 ot kuchiga ega. Bu dvigatel unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan va nisbatan kam ishlab chiqarilgan. Biroq, Buzzard asosida poyga samolyotlari uchun mo'ljallangan R tipidagi dvigatellar ishlab chiqilgan (R for Race). Shu sababli, bu yuqori aylanishlar, yuqori siqilish va yuqori, "aylanish" ko'rsatkichlariga ega, ammo chidamlilik hisobiga juda o'ziga xos kuch stansiyalari edi.
