Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - yakuniy hisobot

Endi biz hammamiz asta -sekin ko'nikmoqdamiz: agar texnika ishonchli, qoniqarli bo'lsa, unda faqat tasvir muhim. Bu Audi -da allaqachon shunday: mukammal texnologiya toza kiyimda kiyingan. Hamma narsa to'rtta doira bilan birgalikda bezatilgani, albatta, ko'p yordam beradi.

Texnikami? TDI dvigatellari, shubhasiz, (Turbo) dizellarning umumiy qabul qilinishiga va ommabop bo'lishiga katta hissa qo'shdi, bu nafaqat guruh avtomobillarida; Garchi TDI oilasi yengil avtomobillarda to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya texnologiyasidan birinchi bo'lib foydalanmagan bo'lsa -da, shunga qaramay, bu umumlashtirishga olib keldi. Barcha SUVlar jip deb nomlangani kabi, bu printsipga ega bo'lgan barcha dvigatellar (aks holda noto'g'ri) TDI deb nomlanadi.

Texnik jihatdan, aslida, ushbu konsernning bunday mashinalarida uzoq vaqt davomida haqiqiy raqobatchilar yo'q edi, lekin, albatta, ularning ko'plari yaxshi marketing olib kelishdi va o'z imidjini oshirishdi. Lekin baribir: foydalanuvchi nuqtai nazaridan, bu dvigatellar, shubhasiz, do'stona.

Albatta, ular o'z tarixlari davomida ancha o'zgargan; Birinchi bunday katta TDI o'sha paytdagi odatiy besh silindrli Audi edi, shuning uchun Ingolshtadtda bu kontseptsiya butunlay tark etildi va bu konsernning 2 litrli dvigatellari hozirda 5 silindrli V shakliga ega.

Lekin yana, kaput ostida qancha tsilindr borligi muhim emas, haydovchi dvigatelning ishlashidan mamnunmi yoki dvigatel nimaga ruxsat beradi. Agar men Audi -ga 100.000 mil masofani bosib o'tadigan eng zo'r kitobimizni varaqlasam, dvigatelning umumiy qoniqishini aniqlash qiyin emas.

Multitronik! Shunga qaramay, ular bu printsipga birinchi bo'lib amal qilishmagan, lekin ular, shubhasiz, bugungi kunda eng rezonansli. Ustuvorlik Gollandiyalik daholarga tegishli, ular bundan XNUMX yil oldin Dafaga bunday vites qutisini taqdim etishgan, lekin afsuski, o'sha davrning texnologiyasi bu g'oyaga amal qila olmagan va vaqt to'g'ri kelmagan bo'lishi mumkin.

Buning ortidan ko'plab tajribalar o'tkazildi va ko'pchilik skuterlarda "variomatik" paydo bo'lgunga qadar, bu g'oya qabristonga borib taqaladigandek tuyuldi. Biroq, Audi po'lat kamar bilan ko'proq quvvat va momentni uzatish uchun yaxshi texnik echim topdi.

Dastlabki bir necha milyada biz texnika bilan tanishdik; Agar biz ushbu transmissiya printsipining tovushli javobini unuta olsak (dvigatel tezligi tezlashgandan so'ng darhol oshadi va doimiy bo'lib qoladi va mashina debriyaj sirpanishi kabi tezlashadi), biz yana haydovchi nuqtai nazaridan shunday bo'lar edik. - hayajonlandi.

Agar menga biron bir maxsus (bugungi kunning eng keng tarqalgan) texnikasi yuklanmasa, men bir lahzaga asl istaklarimga qaytaman: gaz pedalini bosganimda mashinadan harakatlanishini so'rayman. Men xohlagan vaqtda tezlashtirish uchun. Multitronic - barcha transmissiyalarning eng yaqini: boshidanoq hech qanday siqilish bo'lmaydi (viteslarni almashtirishda, chunki ular yo'q yoki ular cheksizdir) va dvigatel momenti maksimal tezlikka qadar g'ildiraklarga yumshoq tarzda uzatiladi.

Eh, qichqiriq. Ha, bizning supertest paytida, mashina ishga tushganda to'satdan signal bera boshladi. Biz bugun general bo'la olamiz, chunki jang tugadi; Transmissiya gidravlik blokining ishlamay qolishi butun transmisyonning noto'g'ri reaktsiyasini keltirib chiqardi, biz buni tezlashtirish paytida tebranish deb bildik, natijada yarim sharning qo'zg'aysan bo'g'imlari shikastlanishiga olib keldi.

Avangard (bizning holimizda, vites qutisi ichidagi yangi texnik echimlar), albatta, ma'lum darajadagi xavf bilan bog'liq: hech kim amaliyot kabi mumkin bo'lgan xatolarni oldindan aytib bera olmaydi. "Bizning" Multitronic umuman birinchilardan bo'lganligi sababli (nafaqat Sloveniyada), bu bizni ayniqsa g'azablantirmadi; bu Audi bizning hovlimizga kelishidan oldin ham xavfni qabul qildik.

Keyin butun vites qutisi xizmat ko'rsatish stantsiyasida almashtirildi, garchi bu zarur bo'lmasa. Buning ikkita sababi bor: chunki butun vites qutisi faqat gidravlik boshqaruv blokida bo'lgan va o'sha paytda "bizning" vites qutisi Audi xizmat ko'rsatish tarmog'ida o'qitish uchun ishlatilgan. Shunday qilib, almashtirish qiymati 1 million tolardan ancha past bo'ladi, bu butun vites qutisini almashtirish bilan bir xil va ta'mirlash vaqtida hisob -faktura bilan bir xil bo'ladi.

Texnik nuqtai nazardan, biz eng zo'r sinov tugashidan biroz oldin biz bilan sodir bo'lgan yana bir muammoni eslatib o'tishimiz kerak: turbochargerning ishdan chiqishi. Stokgolmdan uyga haydash yoqimli emas (biz buni minnatdorchilik bilan qilmadik, lekin biz bilan deyarli uyning oldida sodir bo'lgan), lekin bu (afsuski) har bir turbo dvigatelli avtomobil egasi tezroq kutishi kerak. yoki keyinroq.

Ya'ni, barcha mexanikani ikki qismga bo'lish mumkin: "doimiy" elementlar va "sarflanadigan" elementlar. Mashinasozlik oson fan emas: har doim o'zaro kelishuvlar mavjud va sarf materiallari bu savdolarning bir qismidir. Bu shamlar (dizellarda ham isitiladi) va injektorlar, tormoz prokladkalari, barcha suyuqliklar, (surma) debriyajlar va boshqalar.

Kim nima desa ham, lekin ular orasida turboşarj bor, lekin bu hammasidan ham qimmat. Uning muhim nuqtasi - bu ish sharoitlari: yuqori haroratlar (aslida, atrof -muhit haroratidan maksimal yuklanishdagi yuqori haroratgacha) va turbina pichoqlari va puflagichlari joylashgan o'qning yuqori tezligi.

Vaqt bu yig'ilishni ayamaydi va uning ishlash muddatini uzaytirish uchun biz faqat uni to'g'ri ishlatishimiz mumkin: agar biz bunday dvigatelga bir muncha vaqt shunchalik katta yuk olsak, to'xtash uchun uni bir muddat bo'sh holatda ishlashga ruxsat berish oqilona bo'ladi. turbo zaryadlovchi. sekin sovib turing.

Rostini aytsam, biz shoshganimizda (Evropaning chekka burchaklariga sayohatlar va yonilg'i quyish uchun), biz dvigatelni etarli darajada sovutib yubormadik. Shunday qilib, turbo zaryadlovchining ishdan chiqishiga ba'zi ayblarni o'zingizga yuklash mumkin. Ikkala mexanik nosozlikning ham yaxshi tomoni shundaki, ikkalasi ham kafolat muddati tugashidan oldin sodir bo'lgan, bu, albatta, bu holda xarajatlarni avtomobil egasi to'lamaydi.

Va agar biz ikki yil yoki yuz ming kilometrlik kesimga qarasak, aytilgan ikkita holatdan tashqari, bizda bu Audi bilan hech qanday muammo yo'q edi. Aksincha: barcha mexaniklar mustahkam va qulay edi.

Barcha elementlar va birliklarning sozlanishi sport qulayligining yoqimli murosasidir: shassi g'ildiraklar ostidagi burmalarni yoqimli tarzda yumshatadi, ammo amortizatsiya va suspenziya hali ham biroz qattiqroq va sportga mos keladi. Shunday qilib, tezroq burchaklarda ham tebranishlar va tananing yoqimsiz egilishlari yo'q. Agar biz ushbu paketga aerodinamikani qo'shsak, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, bunday Audi bilan sayohat qilish aldamchi darajada oson: ichki shovqin va dvigatelning ishlashi shundayki, siz (ham) tezlik zonalariga tezda kirasiz.

Aks holda (hatto bu ham), Audi farovonlikka pul tikadi. Siz turli joylarni ham tanlashingiz mumkin, lekin biz - agar yana tanlasak - xuddi shu joyni tanlaymiz. Yon tayanchlar juda zo'r, qattiqlik va egiluvchanlik hatto uzoq safarlarda ham charchamaydi va material (teri bilan alkantara) yilning istalgan vaqtida va har qanday haroratda - teginish va foydalanish uchun xavfsizdir.

Alkantaraning afzalligi shundaki, tanasi bunday o'rindiqqa sirg'alib tushmaydi va kiyinish moyilligi haqidagi boshqa tashvishlar asossiz bo'lib chiqdi. Agar o'tiradigan joylar eng yaxshilari oxirida yaxshilab (kimyoviy) tozalanganida edi, ular 30 milga yaqin masofani bosib o'tishlari mumkin edi.

To'liq boshqa sabablarga ko'ra (bizning jurnal sahifalarida ko'rinadigan), biz odatda tanamizning yorqin ranglariga ega bo'lamiz, lekin har safar uni kirdan olib chiqqanimizda, bu Audi bizni sichqonchaning kulrang metall tusining nafisligi bilan hayratga soldi. Turli xil soyalarning kulrang rangi ichki ko'rinishda davom etdi, tashqi ko'rinishdagi yuqori sifatli materiallar va interyer shakli obro 'taassurotini yaratdi.

Ajablanarlisi shundaki, tahririyat a'zolari orasida tez -tez navbatlar bo'lgan, shuning uchun ko'pincha ierarxiya qoidasini qo'llash kerak edi. Ko'ryapsizmi: xo'jayin, keyin har xil narsalar, ya'ni hamma. Va kilometrlar tez burildi.

Audi Avanti har doim o'ziga xos narsa bo'lgan; Bunday jismlar tendentsiyasini qo'zg'atgan furgonlar ham shular jumlasidandir. . Keling, bu biznesni muvaffaqiyatli odamlar deb ataylik. Shuning uchun Avanti hech qachon o'z tanasining o'lchami haqidagi fikrini o'zgartirmoqchi emas edi - ularda bunday ehtiyojlar uchun Passate Variante bor.

Audi-ning bagaj javonlari - bu, albatta, supertestlarga ham tegishli - raqobatchilarnikidan sezilarli darajada kichikroq, ammo sedanlarga (va stansiya vagonlariga) qaraganda sezilarli darajada foydaliroq va bir nechta qo'shimcha tutqichlarga ega (masalan, qo'shimcha to'r va biriktirma joylari, tortmalar) ular har kuni juda foydali.

Sinov paytida biz unga vaqtincha Fapin chamadonini qo'ydik (bu ham super sinov), bu Audi -ni oilaviy sayohat uchun juda maqbul mashinaga aylantirdi. Albatta, men birdaniga bagajga qo'yiladigan litrlarni va shamol va yoqilg'i sarfini biroz oshirganini nazarda tutdim.

Men bashorat qilishga jur'at etolmasdim; avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan juda katta va og'ir mashina ko'proq iste'mol qilishi kerak edi, lekin biz uni ayblamaymiz va o'rtacha to'qqiz litr hajmda u bizni hayratda qoldirdi. Biz Sloveniya chegarasida (qarama -qarshi tomondan) "ov qilayotganimizda", bundan ham ko'proq ishtiyoq ko'rsatdik, chunki biz uning chanqog'ini 100 kilometrga olti yarim litrgacha kamaytirdik va kamdan -kam hollarda uni 11 -dan ko'p ko'tarishga muvaffaq bo'ldik. . ochko'zlik

Va faqat alohida holatlarda: suratga olish uchun takroriy safarlarda, o'lchov paytida yoki biz shoshganimizda. agar dvigatelda 6 tsilindr, turbo zaryadlovchi va 150 ot kuchiga ega ekanligini eslasangiz, natija juda yaxshi.

Agar siz hozir ortga nazar tashlasangiz va general bo'lishga harakat qilsangiz, bu Audi -ning bitta kamchiliklari bor, bu bo'lmasligi mumkin: narx. Agar u arzonroq bo'lsa, shubhasiz, u yomonroq tasvirga ega bo'lar edi, shuning uchun uni xuddi shu markadagi boshqa yirik rusumli mashinalarga, umuman boshqa ko'plab mashinalarga osongina joylashtirish mumkin edi.

Oxir-oqibat, men aytamanki, u tez-tez tilga olinadigan ierarxiyani yaratadigan tasvirni hisobga oladi. Audi ko'proq narsa bo'lishi o'z-o'zidan maqsad emas. "Ko'proq" uni boshqaradigan odam bo'lishni xohlaydi. Ba'zida biz allaqachon shunday his qildik.

Vinko Kernc

Surat Vinko Kernc, Alesh Pavletich, Sasha Kapetanovich

Quvvatni o'lchash

Dvigatel quvvati o'lchovlari RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) da olingan. O'lchovlarimizda biz supertest oxirida o'lchagan minimal eskirish bilan olingan natijalardagi farq (114 kVt / 9 ot kuchi - 156 km; 3 kVt / 55.000 ot kuchi - 111 km da) ekanligini aniqladik. haqiqiy mexanik eskirishga emas, balki ob-havo sharoitlariga (harorat, namlik, havo bosimi) asoslangan.

Mexaniklar va sinovchilarning hushyor nazorati ostida

Audi teri ostiga yaqinroq qarasak, hamkasbimiz hali ham o'zini yaxshi ushlab turganini ko'rdik. Shunday qilib, hatto 100.000 kilometrdan keyin ham eshik qistirmalarida ko'rinadigan yoriqlar yoki boshqa aşınma belgilari bo'lmagan. Xuddi shu narsa haydovchining o'rindig'idagi o'rindiqlardagi tikuvlar uchun ham amal qiladi, bu esa, shubhasiz, eng band va buzilmasdan qoladi.

Rulda g'ildiragining son -sanoqsiz burilishlari va belgilari faqat epidermis hali ham shikastlanmagan, uning ustida yaltiroq teri bilan ko'rsatilgan. Ba'zi aşınma belgilari radio orqali ko'rsatiladi, bu erda ba'zi kalitlar shinadan tozalanadi. Bagaj xonasida eskirish emas, noto'g'ri ishlash belgilari ko'rsatilgan. U erda mahkamlash uchun elastik tasmani sindirish va bagajga yuk bo'laklarini ulash uchun to'rning pimlarini sindirish mumkin edi.

Ichki makon singari, tashqi tomondan ham, ba'zi zarbalarni hisobga olmaganda, millar ko'rinmaydi. Shunday qilib, faqat avtomat yuvish joyidagi son -sanoqsiz yuvinishlar tufayli faqat tomlar biroz oksidlanib, sirg'alib ketadi.

Kaput ostida biz Audi-ning olti silindrli yuragini tekshirdik va shuni aniqladikki, barcha asosiy o'lchamlar ruxsat etilgan aşınma bardoshliligidan ancha past bo'ladi, dvigateldagi barcha rezina shlanglar aslida yangi va shinalar eskirgani uchun ko'rinadigan yoriqlar yo'q. Dvigatel boshini tekshirganda, biz faqat qabul qilish klapanlari ustidagi qoplamalarning ko'payganini, egzoz klapanlari esa toza ekanligini ko'rdik.

Vites qutisi aşınması haqida yanada kengroq hisobot yozish qiyin. Oxir -oqibat, u 30.000 milya oldin yaxshi 2000 ga almashtirildi, shuning uchun uni eskirgan holda qidirishning ma'nosi yo'q. Bundan tashqari, turbocharger XNUMX km oldin almashtirgan hech qanday maxsus izohlarga muhtoj emas.

Yuqori o'rtacha yo'l tezligi, shuningdek, oldingi g'ildiraklar tomonidan ko'rsatilgandek, tormozning ko'proq eskirishiga yordam beradi, bu erda tormoz quyqasi g'ildiraklarda doimiy ravishda qolishi mumkin. Old tormoz disklari eskirish chegarasidan biroz pastroq edi, chunki ular ruxsat etilgan qalinligi 23 millimetr o'rniga millimetrning o'ndan biriga, ya'ni 22 millimetrga kam edi. Boshqa tomondan, orqa disk bir necha ming kilometrga bardosh beradi, chunki biz qalinligi 9 millimetrni, ruxsat etilgani esa 11 millimetrni maqsad qilgan edik.

Avtomobil uzoq safarlarda kilometrlarning katta qismini to'plaganligi, shuningdek, quvurlarning "salomatligi" va oksidlanishning yo'qligi tufayli ko'p kilometr haydashdan omon qoladigan juda yaxshi saqlangan egzoz tizimidan dalolat beradi. Bilmaydigan har qanday egzoz tizimi uchun eng katta tahdid - bu dvigatel ish haroratiga qadar bo'lmagan qisqa muddatli ishdir va shuning uchun egzoz quvurlarida kondensatsiya hosil bo'lib, quvurlar va egzoz tizimining ulanishlarini tishlaydi. tizimi.

Shunday qilib, mashina 100.000 kilometrni juda yaxshi bosib o'tdi va (vites qutisi va turbomotordan tashqari) Audi kompaniyasining sifatli avtomobil ishlab chiqaruvchi obro'siga munosib edi.

Piter Xumar

Ikkinchi fikr

Petr Kavchich

Bizning sobiq super sinovimiz Audi haqida o'ylaganimda, birinchi navbatda Myunxendagi matbuot anjumaniga shoshilish keladi. Kech bo'ldi, ko'rish yomon edi, yo'l doimo nam edi, chunki biz tomonda kuchli yomg'ir yog'di, Avstriya va Germaniyada qor yog'di.

Men Audi -ni juda tez haydadim. Bu uning yo'l chetidagi a'lo pozitsiyasi, avtomobil stabilizatsiyasi tizimi (ESP) elektronikasi va ajoyib torkli dvigateli tufayli mumkin bo'ldi. Bu mashinada men har doim o'sha oqshom kabi o'zimni xavfsiz his qilardim, bu men uchun eng katta ortiqcha.

Borut Sushec

Men uni Belgradga olib ketish va orqaga qaytarish imkoniyatiga ega bo'ldim. U erda va orqada bir kunda emas, lekin dam olgandan so'ng, men undan 500 kilometrdan keyin chiqib ketdim, bu ham qiyin emas.

G'ildirak ortidagi birinchi tuyg'u, xuddi men relsda ketayotgandek, xavfsizlik hissi edi. Bu ho'l yo'l va asfaltdagi g'ildiraklarga qaramay. Keyin u meni qulay o'rindiq, kuchli dvigatel va ajoyib avtomat bilan urdi. ketma -ket vites qutisi. Haydash qulayligi. Qachonki, bularning barchasidan keyin men kruiz -boshqaruvni o'rnatganimda, haydash juda zo'r edi.

Haydash paytida meni bezovta qiladigan faqat ikkita narsa bor edi. Vaqti -vaqti bilan shamol tezligi soatiga 140 km tezlikda va baland tezlikda tepadagi tokchadan kelib chiqqan va shuncha tez tugagan.

Sasha Kapetanovich

Balandligim tufayli mashinada to'g'ri pozitsiyani topish men uchun qiyin. Bu borada e'tiborga molik istisno-bu sport o'rindiqlari o'rnatilgan Audi super-testi. Uzoq safarlarda umurtqa pog'onangizni xavfsiz saqlash uchun mukammal sozlangan va yumshoq.

Bu dizel dvigatel va Multitronic uzatmalar qutisining mukammal kombinatsiyasi. Qisqasi, agar siz Evropaning xaritasiga dart tashlasangiz, siz Audi -ni shunday haydashingiz mumkinki, o'q eng kam harakat bilan tiqilib qoladi. Men uni allaqachon sog'indim. ...

Matevj Koroshec

Aytishga hojat yo'q, Audi har doim supertestlar parkidagi eng mashhur avtomobil sifatida tanilgan. Shunday qilib, agar siz u bilan biror joyga bormoqchi bo'lsangiz, qattiq ishlashingiz kerak edi. Ammo, deyishadi, sabr-toqat o'z samarasini beradi va shuning uchun o'tgan yili men u bilan bir necha kunga Shveytsariyaga bordim. Ha, aniqrog'i, bor-yo'g'i to'rt kun, yo'l uzunligi esa 2200 kilometrni tashkil etdi.

Va nafaqat "avtomagistral", ikkilanmang, va rostini aytsam, men bunday sayohatga har bir mashinada bormagan bo'lardim. Biroq, Audi Supertest bunday jasorat uchun juda mos edi. Haqiqatan ham, uning narxi nima uchun past emasligini men 700 kilometrni bosib o'tib, hech ikkilanmasdan, uning sportli, ammo baribir juda qulay o'rindig'iga o'tirganimda bildim.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 sekingina tahririyatga kirdi. To'satdan u bizning garajimizda edi va orqa oynada "avtomobil jurnali, supertest, 100.000 6 km" yozuvi bor edi. Katta! Multitronic avvalroq biz haydagan A100.000 testida meni hayratda qoldirdi. 1 km yugurgandan keyin ham men u haqida xuddi shunday fikrdaman, 6 million tolarga kamaygan. Yangi vites qutisi shunchalik yaqin edi, uning o'rniga xizmat ko'rsatish stantsiyasi qo'yilgan, eskisi noto'g'ri ishlay boshlaganida - titragan va bunday bema'nilik qilgan.

Shunday qilib, haqorat tugadi. Ertalab Audi uyg'onganidan so'ng sovuqqonlik bilan g'azabini tozalaganda, biz eng yaqin do'st emas edik, lekin u tezda tinchlandi va biz siz bilan gaplashdik. U uzoq safarlarda haqiqiy "o'rtoq" edi - tez, ishonchli, qulay va tejamkor. U oilaviy ta'tilda ham barcha yuklarini yedi. Va eng yaxshi baholarni oldi. Men sotib olaman, lekin eng kuchli 1 litrli dizel dvigatel bilan.

Piter Xumar

Texnik nuqtai nazardan, Audi A4 Avant, shubhasiz, juda yaxshi avtomobillar to'plami, buni oldingi old o'rindiqlar va ichki makonning umumiy ergonomikasi, shuningdek, har qadamda mashinaning olijanobligi hissi tasdiqlaydi. 2.5 TDI Multitronic versiyasiga kelsak, u tejamkor yoqilg'i sarfi, yuqori tezlikda ham haydash qulayligi va uzluksiz o'zgaruvchan Multitronic uzatmasi bilan ta'minlanadi.

To'g'ri, ba'zi noqulayliklar bor. Dvigatel eng baland ovozli zamonaviy turbodizellardan biri bo'lib, transmissiya vaqti-vaqti bilan qo'lda rejimda o'zgarib turadi (tezkor vites almashinuvi tufayli), biriktirma tufayli bagaj rulosi (orqa tomonning kengroq "yarmi" ning orqa tomoniga biriktirilgan) qachon bo'lishini aniqlaydi. orqa tomonning istalgan qismini katlay olasiz va siz hali topa olmaysiz.

Qanday bo'lmasin, 60.000 98.500 ming kilometrdan bir oz ko'proq masofaga vites qutisi bo'yicha hamkorlik shartnomasini bekor qilish va turbo zaryadlovchining yaxshi 1 7 kilometrga ishdan chiqishi ahamiyatsiz emas. Bu kafolat muddatidan tashqari sodir bo'lsa, tasavvur qiling. Eng yomon holatda, siz yangi vites qutisi uchun atigi XNUMX million tolarni chegirasiz. Bu unchalik katta bo'lmagan pul emasligi, shuningdek, avtomobilning narxi yillar davomida pasayib borishi, keyin esa yangi vites qutisi narxi avtomobil narxining yarmiga teng bo'lishi mumkinligi bilan tasdiqlanadi.

Alyosha Mrak

Men odatda haydash paytida mashinani baholayman. Demak, bu men uchun mashinani umuman yoqtirishim uchun zaruriy shart, shunda u yaxshi o'tiradi. Super sinovdan o'tgan Audida men o'ta sportga mos keladigan yon tayanchlar, sozlanishi o'rindiq uzunligi va mukammal umumiy ergonomika tufayli mukammal o'tirdim. Garchi uzoq safardan so'ng, uning bel og'rig'i va qulaylik haydovchi o'rindig'ining ko'zlari emasligidan shikoyat qildi. Bir nechta imtiyozlar bor, shuning uchun men hali ham unga ovoz beraman (o'qing: ko'proq sotib oling).

Oxir -oqibat men Audi Multitronic -ni sevib qoldim, lekin uning sport xarakteriga qaramay, men qo'lda vites almashish imkoniyatlaridan kam foydalanardim. Shunchaki, "avtomat" bu mashinaning turistik xarakterini yaxshiroq to'ldirdi, shuning uchun men menejer sifatida "kruiz" ni afzal ko'rdim. Lekin menga eng ko'p marafon masofalari yoqdi. Bilasizmi: qancha yoqilg'i quyish shoxobchalarini ko'rsangiz, o'zingizni shunchalik yaxshi his qilasiz!

Alesh Pavleti.

Yolg'on aytmayman: birinchi marta unga kirganimda, interyerning aniq estetik dizayni meni hayratda qoldirdi - asboblar paneli tunda juda chiroyli - va haydash sifati. Uning kamtarona xarajatlari mamnun. Audi A4 Avant-ning mashhurligi, shuningdek, supertest vaqtida u kamdan-kam hollarda bo'lganligidan dalolat beradi.

Primoj Gardel .n

Men Audi super testini sinab ko'rmoqchi edim, chunki men Audi texnologik taraqqiyot, mukammallik, mukammallik tushunchasi deb o'ylayman. Shu bilan birga, supertest modeli o'z avtomobilingizni tanlashda faqat shaxsiy imtiyozdir. Van, dizel dvigatel va audi.

Ikki yarim litrli dvigatel ajoyib moment va quvvat bilan ajablantiradi, bu bilan tugamaydi. Biroq, Multitronic maxsus uzatmalar qutisiga ega bo'lgan kompaniyada hamma narsa haydashning barcha rejimlarida mukammal uyg'un va ishonchli ishlaydi.

Haydash holati A8 sinfidagi holatga juda o'xshaydi. Bu joy va qulaylikdan mahrum, garchi o'rindiqlar hali ham "nemischa" qattiq. Yagona ogohlantirish haydovchining asboblar panelidagi yoritgichlarga taalluqlidir, bu juda sirkga o'xshaydi; Men qizg'ish qizil rangdan boshqa rangni tanlashni tavsiya qilaman.

Bu mening markamdan qat'i nazar, o'rta sinfdagi zamonaviy dizel davrining flagmani sifatida mening xotiramda qoladi.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	39.868,14 €
Sinov modelining narxi:	45.351,36 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	114 kVt (155 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,7 s
Maksimal tezlik:	212 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,0l / 100 km
Yog 'har safar o'zgaradi	15.000 km
Tizimli tekshirish	15.000 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - V-90° - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 78,3 × 86,4 mm - siljish 2496 sm3 - siqish nisbati 18,5:1 - maksimal quvvat 114 kVt (155 ot kuchi) da 4000 ot kuchi rpm – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 11,5 m/s – quvvat zichligi 45,7 kVt/l (62,1 ot/l) – maksimal aylanish momenti 310 Nm 1400-3500 aylanish tezligida – 2×2 yuqori eksantrik mili (vaqt tasmasi) – silindrga 4 ta klapan - elektron boshqariladigan kollektor - egzoz turbinasi shamollatgichi - sovutgich.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - oltita oldindan o'rnatilgan tishli nisbatlarga ega doimiy o'zgaruvchan avtomatik uzatish (CVT) - nisbatlar I. 2,696; II. 1,454 soat; III. 1,038 soat; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; teskari 2,400 - differentsial 5,297 - jantlar 7J × 16 - shinalar 205/55 R 16 H, prokat oralig'i 1,91 m - VI da tezlik. 1000 aylanish / min tezlikda viteslar 50,0 km / soat.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 212 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	Stansiya vagoni - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, ko'p bo'g'inli aks, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, bo'ylama relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish bilan, orqa ) disklar, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1590 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2140 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1800 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1766 mm - oldingi yo'l 1528 mm - orqa 1526 mm - haydash radiusi 11,1 m
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1470 mm, orqa 1450 mm - old o'rindiq uzunligi 500-560 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 70 l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / Shinalar: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometr holati: 100.006 km
0-100 km tezlik:	9,7s
Shahardan 402 m masofada:	17,1 yil ( 133 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	31,2 yil ( 169 km / soat)
Maksimal tezlik:	206 km / soat (D)
Minimal iste'mol:	6,6l / 100 km
Maksimal iste'mol:	12,4l / 100 km
sinov iste'moli:	9,0 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	43,3m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	59dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	64dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	63dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	66dB
Sinov xatolari:	uzatish boshqaruv bloki va turbokompressor ishlamayapti

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

aqlli, lekin chiroyli ko'rinish, tasvir

haydovchi pozitsiyasi

faralar (ksenon texnologiyasi)

tozalagichlar

taksi va magistraldan foydalanish qulayligi

dvigatelning ishlashi

o'tkazish operatsiyasi

ergonomika

ichki qismdagi materiallar

reaktsiya vaqti

qattiq dizel ovozi (ishlamayapti)

Rulda radio tugmachalari yo'q

tormozlarni silkitib

orqa skameykada kenglik